II и III - 3000.
7.24. Между портом и селитебной территорией города, а также между отдель-
ными районами порта предусматриваются санитарно-защитные зоны и разрывы, ширина
которых принимается в пределах 100-200 м.
Расстояние от границ специализированных районов новых морских и речных портов
до жилой застройки следует принимать, м, не менее:
от границы районов перегрузки и хранения пылящих грузов 300
от резервуаров и сливно-наливных устройств
легковоспламеняющихся и горючих жидкостей
на складах категории I 200
на складах категории II и III 100
от границ рыбного порта (без рыбообработки на месте) 100
7.25. Базы маломерного флота (малые-до 500, средние - 1000-2000 и большие
- более 2000 единиц хранения) следует размещать в пригородных зонах или в черте
городов при наличии достаточных акваторий вне селитебных территорий и за пределами
зон массового отдыха, обеспечивая при этом удобными транспортными связями с
жилыми районами города.
При строительстве одного типового эллинга с двухярусным хранением лодок
площадь участка базы на 500 судов составит 1,7 га, при строительстве двух эллингов по
250 судов каждый с двухЪярусным хранением - около 2 га. Размер участка при
одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать ( на одно место) для
прогулочного флота - 27 кв.м, для спортивного - 75 кв.м.
-> Сеть улиц и дорог
7.26. Сеть улиц и дорог населенных пунктов следует проектироовоать в виде единой
системы с учетом функционального назначения отдельных улиц и дорог, интенсивности
транспортного, пешеходного и велосипедного движения, архитектурно-планировочной
организации территории и характера застройки, требований охраны окружающей
среды. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистраль-
ДБН 360-92* С.44
------------------------------------------------------------------------------------------------
ного и местного значения. Категории улиц и дорог следует назначать в соответствии с
классификацией, приведенной в приложении 7.1.
7.27. Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по табл. 7.1.
7.28. При проектировании сети магистральных улиц и дорог следует исходить из
требований организации рациональной системы общественного пассажирского тран-
спорта, нормативной доступности его остановок, необходимости дифференциации
трасс движения транспортных потоков по экологическим соображениям.
7.29. Магистральные улицы непрерывного движения проектируются преимущес-
твенно в крупных и крупнейших городах. Их следует предусматривать по направлениям
основных пассажиропотоков на связях жилых районов с общегородским центром,
крупными промышленными предприятиями, для обхода общегородского центра пото-
ками транзитного транспорта. Центральная проезжая часть должна иметь пересечения
с проезжими частями других улиц и дорог в разных уровнях на расстоянии не менее 800
м. Пешеходные переходы через центральную проезжую часть необходимо предусмат-
ривать в разных уровнях.
7.30. На первую очередь строительства магистральных улиц непрерывного
движения допускаются отдельные пересечения в одном уровне или с неполной развязкой
движения в разных уровнях при обязательном резервировании территории и подземного
пространства для возможности строительства в будущем полных развязок транспортно-
го и пешеходного движения.
7.31. При прокладке магистральных улиц непрерывного движения в районах жилой
застройки необходимо дополнительно предусматривать местные проезды односторон-
него движения шириной 7 м.
7.32.* Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности
движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного
профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных
коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиеничес-
ких требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог
в красных линиях принимается, м:
магистральных улиц 50-80
улиц и дорог местного значения 15-25
Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии
регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при применении
шумозащитных устройств - не менее 25 м.
7.33. Центральные разделительные полосы следует предусматривать шириной не
менее, м: на магистральных улицах непрерывного движения - 4, на дорогах регулиру-
емого движения, имеющих проезжую часть в 6 полос движения, - 3. На других
магистральных улицах и дорогах допускается центральная разделительная полоса
шириной до 2 м при условии ее устройства в уровне проезжей части и выделения
сплошной линией разметки.
В стесненных условиях магистральных улиц непрерывного и регулируемого
движения, имеющих проезжую часть в 6 полос, допускается центральную разделитель-
Таблица 7.1*
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦ ¦ ¦ Расчет-¦ ¦ Число ¦ Наиболь-¦Наимень-¦ ¦
¦ Группа ¦ Категория улиц и ¦ная ско-¦Ширина ¦ полос ¦ ший ¦ шие ¦ Ширина ¦
¦ поселений ¦ дорог ¦ рость ¦полосы ¦ проез-¦ продоль-¦радиусы ¦тротуара,¦
¦ ¦ ¦ движе- ¦движе- ¦ жей ¦ ный ¦кривых в¦ м ¦
¦ ¦ ¦ ния, ¦ния, м ¦ части ¦ уклон,% ¦плане, м¦ ¦
¦ ¦ ¦км/час ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------+-------------------------------------------------------------------------------¦
¦ ¦Магистральные улицы и дороги: ¦
¦ +-------------------------------------------------------------------------------¦
¦Крупнейшие, ¦общегородского ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦крупные города ¦значения непрерывного ¦ 100 ¦ 3.75 ¦ 6-8 ¦ 40 ¦ 500 ¦ 4.50 ¦
¦ ¦движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +-------------------------+--------+-------+-------+---------+--------+---------¦
¦ ¦то же, регулируемого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦движения ¦ 80 ¦ 3.75 ¦ 4-6 ¦ 50 ¦ 400 ¦ 3.00 ¦
¦ +-------------------------+--------+-------+-------+---------+--------+---------¦
¦ ¦районного значения ¦ 70 ¦ 3.75 ¦ 4-6 ¦ 60 ¦ 250 ¦ 2.25 ¦
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+
ДБН 360-92* С.45
------------------------------------------------------------------------------------------------
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦ ¦ ¦ Расчет-¦ ¦ Число ¦ Наиболь-¦Наимень-¦ ¦
¦ Группа ¦ Категория улиц и ¦ная ско-¦Ширина ¦ полос ¦ ший ¦ шие ¦ Ширина ¦
¦ поселений ¦ дорог ¦ рость ¦полосы ¦ проез-¦ продоль-¦радиусы ¦тротуара,¦
¦ ¦ ¦ движе- ¦движе- ¦ жей ¦ ный ¦кривых в¦ м ¦
¦ ¦ ¦ ния, ¦ния, м ¦ части ¦ уклон,% ¦плане, м¦ ¦
¦ ¦ ¦км/час ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------+-------------------------------------------------------------------------------¦
¦ ¦Магистральные улицы и дороги: ¦
¦ +-------------------------------------------------------------------------------¦
¦ ¦общегородского ¦ 80 ¦ 3.75 ¦ 4-6 ¦ 60 ¦ 400 ¦ 3.00 ¦
¦Большие города ¦значения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +-------------------------+--------+-------+-------+---------+--------+---------¦
¦ ¦районного значения ¦ 60 ¦ 3.75 ¦ 2-4 ¦ 60 ¦ 250 ¦ 2.25 ¦
+------------------+-------------------------+--------+-------+-------+---------+--------+---------¦
¦Средние, малые ¦Магистральные улицы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦города ¦(дороги) ¦ 60 ¦ 3.75 ¦ 2-4 ¦ 60 ¦ 250 ¦ 2.25 ¦
+------------------+-------------------------------------------------------------------------------¦
¦ ¦Улицы и дороги местного значения: ¦
¦ +-------------------------------------------------------------------------------¦
¦ ¦жилые улицы ¦ 40 ¦ 3.5 ¦ 2-3* ¦ 70 ¦ 125 ¦ 1,50 ¦
¦ +-------------------------+--------+-------+-------+---------+--------+---------¦
¦ ¦дороги в промышленных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и коммунально- ¦ 40 ¦ 3.75 ¦ 2 ¦ 60 ¦ 250 ¦ 1.50 ¦
¦ Все группы ¦складских зонах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ поселений +-------------------------+--------+-------+-------+---------+--------+---------¦
¦ ¦проезды ¦ 30 ¦ 3.5 ¦ 1-2 ¦ 80 ¦ 30 ¦ 0.75 ¦
¦ +-------------------------+--------+-------+-------+---------+--------+---------¦
¦ ¦пешеходные улицы и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦дороги ¦ 4 ¦ 0.75 ¦ 2-6 ¦ 60 ¦ - ¦ - ¦
¦ +-------------------------+--------+-------+-------+---------+--------+---------¦
¦ ¦велосипедные дорожки ¦ 30 ¦ 1.50 ¦ 1-2 ¦ 40 ¦ 50 ¦ - ¦
+--------------------------------------------------------------------------------------------------¦
¦* С учетом стоянок легковых автомобилей ¦
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. К жилым зданиям высотой 9 этажей и более и к общественным зданиям высотой 5 этажей и
более следует предусматривать проезды шириной не менее 3,5 м или полосы шириной 6 м,
пригодные для проезда пожарных машин с двух продольных сторон многосекционных жилых
домов и общественных зданий и со всех сторон односекционных жилых домов. К жилым и
общественным зданиям меньшей этажности проезды можно устраивать с одной продольной
стороны.
2. Велосипедные дорожки следует предусматривать по направлениям наиболее интенсивных
транспортных и пешеходных потоков в малых, средних и больших городах, сельских населенных
пунктах, а также функциональных зонах крупнейших и крупных городов (селитебных,
промышленных, ландшафтно-рекреационных). Прокладывать их надо изолированно от этих
потоков.
3. Дорожки для проезда инвалидных колясок следует прокладывать по основным направлениям
движения инвалидов в пределах населенных пунктов или их районов к соответствующим
учреждениям здравоохранения, социального обеспечения, торговли, спорта, физкультуры и пр.,
предусматривая при этом необходимое оборудование перекрестков (пандусы-сЪезды, светофо-
ры и пр.).
Допускается совмещение дорожек для движения инвалидных колясок с велосипедными и
пешеходными дорожками.
ную полосу уменьшить до 2,5 м с обязательной установкой по оси барьерного
ограждения.
7.34. Ширину других разделительных полос между элементами поперечного
профиля улиц и дорог следует назначать, исходя из условий размещения подземных
коммуникаций, озеленения, необходимости снижения отрицательного воздействия
транспорта на окружающую среду, но не менее величин, приведенных в табл. 7.2.
ДБН 360-92* С.46
------------------------------------------------------------------------------------------------
Таблица 7.2
+-------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦ ¦ Наименьшая ширина ¦
¦ Местонахождение разделительной полосы ¦ разделительной полосы, м ¦
¦ +---------------------------------------¦
¦ ¦ Магистральные ¦ Улицы и ¦
¦ ¦ улицы и дороги ¦ дороги ¦
¦ +----------------------¦ местного ¦
¦ ¦ непре- ¦ регули- ¦ значения ¦
¦ ¦ рывного ¦ руемого ¦ ¦
¦ ¦ движения ¦ движения ¦ ¦
+---------------------------------------------------------+-----------+----------+----------------¦
¦Между основной проезжей частью и местными проездами ¦ 8 ¦ 6 ¦ - ¦
+---------------------------------------------------------+-----------+----------+----------------¦
¦Между проезжей частью и осью ближнего трамвайного пути ¦ 6 ¦ 4 ¦ - ¦
+---------------------------------------------------------+-----------+----------+----------------¦
¦Между проезжей частью и велодорожкой ¦ - ¦ 3 ¦ 2 ¦
+---------------------------------------------------------+-----------+----------+----------------¦
¦Между проезжей частью и тротуаром ¦ 5 ¦ 3 ¦ 2 ¦
+---------------------------------------------------------+-----------+----------+----------------¦
¦Между тротуаром и осью ближнего трамвайного пути ¦ - ¦ 4 ¦ - ¦
+---------------------------------------------------------+-----------+----------+----------------¦
¦Между тротуаром и велодорожкой ¦ - ¦ 2 ¦ 2 ¦
+-------------------------------------------------------------------------------------------------+
ПРИМЕЧАНИЕ. В условиях реконструкции и других стесненных условиях допускается уменьшать
ширину разделительной полосы между основной проезжей частью и местным проездом на
магистральных улицах непрерывного движения до 5 м, на магистральных улицах регулируемого
движения - до 3 м, между проезжей частью и осью ближнего трамвайного пути - до 3,5 м.
7.35. Между проезжими частями и бортовым камнем магистральных улиц и дорог
должны быть предусмотрены предохранительные полосы шириной, м:
для магистральных улиц непрерывного движения 0,75
для магистральных улиц и дорог регулируемого движения 0,5
В стесненных условиях и при реконструкции краевые полосы допускается ус-
траивать только на магистральных улицах и дорогах непрерывного движения шириной
0,50 м.
7.36. Классификацию и параметры улиц и дорог сельских населенных мест следует
принимать по табл. 7.3.
7.37. С целью оптимиза- Таблица 7.3
ции дорожного движения, +----------------------------------------------------------------+
обеспечения его безопаснос- ¦ Категория улиц и ¦ Ширина ¦ Количес-¦ Наимень-¦
ти и сокращения неблагопри- ¦ дорог ¦ полосы ¦ тво по- ¦ щая ши- ¦
ятного воздействия транспор- ¦ ¦ движения,¦ лос дви-¦ рина ¦
та на окружающую среду для ¦ ¦ м ¦ жения ¦ троту- ¦
городов с населением свыше ¦ ¦ ¦ ¦ ара, м ¦
50 тыс.жителей следует раз- +--------------------------------+----------+----------+---------¦
рабатывать комплексные ¦ Поселковая дорога ¦ 3,5 ¦ 2-4 ¦ - ¦
схемы организации дорожного +--------------------------------+----------+----------+---------¦
движения, предусматривая при ¦ Главная улица ¦ 3,5 ¦ 2-4 ¦ 1,5 ¦
необходимости внедрение сис- +--------------------------------+----------+----------+---------¦
тем автоматизированного уп- ¦ Жилая улица ¦ 3,0 ¦ 2 ¦ 1,0 ¦
равления. +--------------------------------+----------+----------+---------¦
¦ Проезд ¦ 3,5 ¦ 1-2 ¦ - ¦
+--------------------------------+----------+----------+---------¦
¦ Дорога хозяйственного ¦ 4,5 ¦ 1 ¦ - ¦
¦ назначения ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------+----------+----------+---------¦
¦ Пешеходная дорога ¦ 0,75 ¦ 2-4 ¦ - ¦
+----------------------------------------------------------------+
-> Сеть общественного пассажирского транспорта и
пешеходного движения
7.38. Проектирование системы пассажирского транспорта осуществляется на
основе прогноза пассажиропотоков на различные расчетные сроки.
Организация общественного транспорта для городов с населением 250 тыс.чел. и
более должна решаться на основании комплексных схем развития всех видов городского
пассажирского транспорта. Допускается разработка таких схем при наличии сложных
транспортных проблем в городах с населением от 100 до 200 тыс.чел. В этом случае их
следует совмещать со схемами организации дорожного движения.
ДБН 360-92* С.47
------------------------------------------------------------------------------------------------
