---

до 500 тыс.чел. - 35 мин, до 250 тыс.чел. - 30 мин.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других поселений указанные нормы

затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.

2. Для жителей сельских поселений затраты времени на трудовые передвижения (пешеходные)

или с использованием транспорта) в пределах сельскохозяйственного предприятия, как правило,

не должны превышать 30 мин.

ДБН 360-92* С.41

------------------------------------------------------------------------------------------------

7.2. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число

мест хранения автомобилей следует определять, исходя из уровня автомобилизации на

расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 200-250 легковых автомобилей, включая 3-

4 такси, 4-5 прокат и 2-3 ведомственных автомобиля, 25-40 грузовых автомобилей

в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел. следует

принимать 50-100 единицц для городов с населением свыше 100 тыс.чел. и 100-150

единиц для остальных поселений.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Число автомобилей, прибывающих в город-центр из других поселений системы расселения и

транзитных, определяется специальным расчетом.

2. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости

от местных условий, но не более чем на 20%.

-> Внешний транспорт

7.3. Для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, а также подвижного

состава в границах города и прилегающего района необходимо предусматривать

развитие сооружений и устройств различных видов межселенного (дальнего междуго-

родного и пригородного) транспорта. Их назначение, мощность и размещение опреде-

ляются, исходя из роли внешнего транспортного узла в региональной транспортной сети,

ожидаемого обЪема социально-экономических связей и должно быть увязано с

основными планировочными элементами системы расселения.

За основу при развитии и размещении транспортных комплексов принимаются

разработки специализированных по тому или иному виду транспорта проектных

организаций, решения и тенденции развития транспортной инфраструктуры региональ-

ных схем расселения, схем и проектов районной планировки.

7.4. Железные и автомобильные дороги общей сети следует проектировать в обход

городов с организацией удобных соединений со всеми примыкающими к узлу линиями

согласно действующим нормам.

7.5. При размещении транспортных сооружений и устройств должны резервиро-

ваться территории для их развития на перспективу, предусматриваться устройство

санитарно-защитных зон и соблюдение противопожарных требований (состав земель по

тому или иному виду внешнего транспорта определяется Положением о землях

транспорта, а необходимые территории - нормами отвода земель и нормами техноло-

гического проектирования отдельных транспортных комплексов).

7.6. Пассажирские железнодорожные станции следует размещать со стороны

основной части селитебной территории, обеспечивая удобные транспортные связи с

центром города, его жилыми и промышленными районами и проектировать преиму-

щественно проходного типа.

7.7. Остановочные пункты с пригородно-городским пассажирским движением

необходимо размещать вблизи жилых и промышленных районов, мест массового

отдыха и посещения населением, а также в зонах массовой посадки на городской

транспорт (станции метрополитена, остановочные пункты трамвая, автобусов, троллей-

бусов). Расстояние между остановочными пунктами должно приниматься в пределах

1,5-3,0 км, а между зонными станциями - 10-20 км. При этом остановочные пункты

городских видов транспорта следует смещать на расстояние не менее 50 м.

7.8. Между железнодорожными линиями, станциями и жилой застройкой необхо-

димо соблюдать санитарно-защитную зону, ширина которой (считая от оси крайнего

железнодорожного пути до зданий) устанавливается в зависимости от интенсивности

движения поездов: на главных путях I, II, III категории - 100 м, на станционных и

подЪездных путях - 50 м.

ПРИМЕЧАНИЕ. В каждом случае не менее 50% площади санитарно-защитной зоны должно быть

озеленено. Ее ширину до границ садовых участков следует принимать не менее 50 м.

7.9. Количество и специализация развиваемых грузовых станций и грузовых дворов

должны устанавливаться, исходя из размещения в плане города промышленных

территорий, селитебных районов, сортировочных станций. В зависимости от конкретных

условий грузовые станции должны размещаться вне селитебных районов города на

внутриузловых ходах, окружных дорогах, соединительных ветвях или специальных ходах,

обслуживающих ряд промышленных предприятий.

В крупных транспортных узлах целесообразно кооперирование грузовых портовых

и промышленных станций, что позволит обеспечить сокращение площади территорий,

занятых путевыми устройствами, и повысить экономическую эффективность работы

транспорта.

7.10. Станции, обслуживающие наливные базы и базы с другими опасными или

пылящими материалами, должны размещаться за пределами жилых районов города на

расстояниях, обеспечивающих соблюдение санитарно-гигиенических требований и тре-

бований безопасности. Территории для размещения крупных грузовых станций должны

быть длиной 2,5-3 км и шириной 300 м (30-100 га).

ДБН 360-92* С.42

------------------------------------------------------------------------------------------------

7.11. Грузовые дворы следует размещать за пределами селитебной территории,

максимально приближая к основным потребителям и прикрепляя к основным направле-

ниям, обеспечивая удобными транспортными связями с обслуживаемыми районами

города, сортировочными и грузовыми станциями узла.

7.12. Сортировочные станции должны быть вынесены за пределы городской

застройки, а промышленные - в соответствующие промышленные районы. По

возможности их следует обЪединять. Для сокращения пробегов автомобильного

транспорта их следует располагать в районах массовой погрузки и выгрузки грузов,

вблизи перевалочных пунктов и пунктов местной работы (крупных морских и речных

портов), железнодорожных обходов городов.

7.13. Существующие малодеятельные подЪездные железнодорожные пути, про-

ходящие по селитебной территории города, следует при соответствующем обосновании

намечать к выносу с передачей выполняемого ими грузооборота на автомобильный

транспорт.

Вновь сооружаемые подЪездные железнодорожные сети следует располагать в

полосе отвода магистральных железных дорог, а вводы отдельных промышленных

площадок - под углом к подЪездному пути.

7.14. В крупных городах необходимо предусматривать размещение одного

центрального автовокзала для дальнего междугородного (конечного и транзитного)

сообщения и нескольких (одной-трех) пригородных пассажирских автостанций, разме-

щаеммых в срединной или периферийной зоне города на основных наиболее загруженных

пригородным автобусным сообщением выходах автомобильных дорог, вблизи станций

скоростного пассажирского транспорта. Желательно обеспечение прямой беспереса-

дочной транспортной связи с центром города, крупными жилыми и промышленными

районами, рынками и вокзалами других видов внешнего транспорта.

В малых и средних городах автовокзалы или автостанции допустимо приближать к

центральным районам, включая их в комплексы общественных и торговых центров.

Целесообразно создавать, в основном, обЪединенные железнодорожно-автобусные

станции с развитой сетью внутригородских, главным образом, автобусных, подводящих

видов транспорта.

7.15. В городе-центре системы расселения необходимо предусматривать разме-

щение грузовых автостанций.

В городах с развитым внешним транспортным узлом грузовые автостанции

необходимо размещать вблизи промышленно-складских районов, удаленных от желез-

нодорожных и водных грузовых устройств, рядом с магистралями преимущественно

грузового движения, а при большом обЪеме работ по перегрузке грузов с одного вида

транспорта на другой - совмещать с родственными по технологии комплексами. При

отводе территории для строительства грузовых автостанций в зависимости от обЪема и

характера выполняемых операций общие размеры участка рекомендуется принимать в

пределах 0,3-2,0 га.

7.16, Возможными местами размещения мотелей и кемпингов на подходах к

городам являются участки на автодорогах I и II технических категорий, вблизи мест

массового отдыха трудящихся, в живописных и исторических местах. Площадь терри-

тории мотелей и кемпингов определяется, исходя из норм 75-100 и 135-150 кв.м на

одно место.

7.17. Станции технического обслуживания и автозаправочные станции (АЗС) для

обслуживания внегородского автотранспорта необходимо размещать у автомобильных

дорог (АЗС, как правило, с двух сторон) при вЪездах в населенные пункты или при

выездах из них, совмещая с гостиницами, ресторанами и другими зданиями дорожно-

транспортной службы. Размер участка станций технического обслуживания и автозап-

равочных станций должен приниматься в зависимости от их класса в пределах 0,3-2,5

га. У вЪездов в крупнейшие, крупные и большие города необходимо предусматривать

моечные пункты.

7.18. Аэропорты должны размещаться в пригородных зонах городов с годовым

пассажирооборотом до 1 млн.чел. в 30-40 мин транспортной доступности от города-

центра (расстояние 20-30 км) и обслуживать несколько близлежащих населенных

пунктов. Необходимость создания второго аэропорта возникает в городах с числен-

ностью населения 800-1000 тыс.чел. (годовой пассажирооборот от 1 до 5 млн.чел.) c

их специализацией для пассажиров межгосударственных, межобластных и местных

воздушных линий.

Если аэропорт находится возле или в окружении городской застройки, рассматри-

вается вопрос о его выносе или использовании для взлета и посадки только легких

самолетов и вертолетов.

7.19. Городские аэровокзалы следует сооружать в каждом городе, имеющем

аэропорт, а также в городах, расположенных в зоне обслуживания данного аэропорта,

где на перспективу ожидается пассажирооборот не менее 2 млн.чел. в год и аэропорт

удален от границы городской застройки не менее, чем на 15 км.

Если пассажиропотоки к аэровокзалу не превышают 1500 чел./час, целесообраз-

но создание одного, а при более 1500 чел./час. - не менее двух городских

аэровокзалов.

ДБН 360-92* С.43

------------------------------------------------------------------------------------------------

Городские аэровокзалы и агентства следует располагать на основных магистралях,

соединяющих аэропорт с городом, вблизи пересечений транспортных магистралей в

местах, удобно связанных городским транспортом с центром города и его основными

жилыми массивами ( у станций метрополитена или остановок других видов скоростного

транспорта), обЪединяя с автобусными станциями, железнодорожными, речными или

морскими вокзалами.

7.20. В крупных приречных городах речной вокзал должен размещаться по

возможности ближе к центральной части города, вблизи железнодорожных станций и

автовокзалов, крупных селитебных районов, центров культурно-бытового обслужива-

ния, в представительных местах в зоне пешеходных площадей и бульваров, раскрытых

на акваторию, с созданием выразительных архитектурных ансамблей и иметь удобную,

надежную и быструю транспортную связь со всеми поселениями, а также пассажирски-

ми устройствами внешнего железнодорожного и автомобильного транспорта ( в

больших городах возможно совмещение речных вокзалов с железнодорожными и

автобусными).

По берегам рек вблизи отдельных крупных пассажирообразующих-поглощающих

пунктов, а также городских и сельских поселений, мест массового отдыха трудящихся

должна быть создана соответствующей пропускной способности сеть пассажирских

причалов с необходимыми устройствами для обслуживания внутригородских и межсе-

ленных потоков, увязанная с остановками общественного транспорта.

7.21. Перевалочные районы, где осуществляется взаимодействие преимуществен-

но речного и железнодорожного транспорта, целесообразно размещать на границе

либо в удалении от городской застройки, по возможности ближе к сортировочным и

крупным грузовым железнодорожным станциям. Причалы промышленных предприятий

рекомендуется размещать вблизи обслуживаемых предприятий и по возможности

предусматривать их технологическую связь с причалами общего пользования. При этом

подЪездные железно- и автодорожные подходы не должны проходить по густонаселен-

ным участкам прилегающего района и отрезать город от реки. Район пылящих грузов

следует располагать с разрывом от селитебных территорий не менее 300 м.

7.22. Устройства для технического обслуживания, ремонта и зимнего отстоя флота

должны размещаться за пределами селитебной территории ниже по течению реки в

удалении от водозаборов и мест отдыха населения. На морском побережье такие

устройства должны размещаться с противоположной стороны той части побережья, где

находятся лучшие пляжи и курорты.

7.23. Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковос-

пламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению реки на

расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населения,

пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышлен-

ных предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки от

перечисленных обЪектов на расстоянии, м, не менее, для складов категорий: I - 5000,