1.58. Нормы и расценки на укладку пути звеньями применять независимо от типа путеукладчика.
1.59. Количество балласта, добавляемого при передвижке пути, стрелочных переводов и глухих пересечений,
устанавливается проектом и нормируется по расценкам 1064-1066.
1.60. В нормах и расценках на укладку пути предусмотрены рельсы р 38, р 33, р 4-а длиной 12,5 м; р 24, р
18-8 м, р 15-7 м. При определении стоимости укладки пути рельсами, сваренными в плети по 2 шт., расценки
1001-1008 и 1011-1035 следует применять на затраты труда, заработную плату и материалы коэффициенты к
нормам и расценкам по п.3.21.
1.61. В нормах и расценках предусмотрена укладка подкладок под рельсы на всех шпалах. При определении
стоимости укладки пути с неполным количеством подкладок на шпалах в расценках 1001-1035 следует принимать
затраты труда, заработную плату и материалы (подкладки и костыли) с коэф. пп.3.22 и 3.23.
1.62. В нормах и расценках предусмотрено прикрепление рельсов на всех шпалах шестью костылями.
При определении стоимости прикрепления рельсов с другим количеством костылей из расценок 1001-1035
следует исключать затраты труда, заработную плату и стоимость материалов (костылей) по расценкам
1062-1063.
- 8 -
1.63. В расценках на укладку пути старогодными рельсами учтена стойкость новых скреплений.
1.64. В нормах и расценках на укладку пути и стрелочных переводов из рельсов Р38. РЗЗ, Р4А учтены
старогодные материалы, в том числе рельсы 2 группы. Шпалы для всех типов рельсов пропитанные,
изготовленные из хвойных пород, длиной 1,5 м.
1.65. В расценках с 1036-1044 предусмотрены работы на однопутных мостах. При определении стоимости
укладки пути на двухпутных мостах к расценкам следует применять коэф. п.3.24.
1.66. Нормами и расценками на укладку пути на мостах из рельсов Р38, РЗЗ, Р4А предусмотрены
старогодные рельсы.
1.67. При определении стоимости укладки стрелочных переводов на вновь строящихся путях, когда длина
этих путей исчисляется от хвоста крестовины из расценок с 1046-1059 следует исключать стоимость шпал,
число которых приведено в табл.4.
Таблица 4
--------------------------------------------------------------
| Тип рельсов и марка крестовины | Число шпал |
|------------------------------------------------------------|
| 1 | 2 |
|------------------------------------------------------------|
| Р 38,1/11; Р24,1/9; Р24.1/8; Р18,1/7; | 16 |
| Р15,1/9; Р15,1/8 | |
| Р38,1/9 | 26 |
| РЗЗ,1/11; Р4А,1/11; Р18,1/9; Р18,1/8 | 18 |
| РЗЗ,1/9; Р4А,1/9: Р15,1/7 | 14 |
--------------------------------------------------------------
При врезке стрелочных переводов в существуюций путь с укладкой одного дополнительного пути стоимость и
количество шпал исключается в размере 50%. При врезке стрелочных переводов в существующий путь без
укладки дополнительного пути, стоимость и количество шпал исключаться не должны.
1.68. При использовании на объекте старогодных рельсов, скреплений, полученных от разборки пути с
стрелочных переводов на тех же объектах, стоимость работ по укладке должна определяться с учетом
стоимости старогодных материалов по соответствующим расценкам раздела. Возвратные суммы в этом случае
учитываются за итоги сметы и определяются по цене старогодных рельсов с коэффициентом 0,85 за каждые 1 т
используемых старогодных материалов. Возвратная стоимость материалов от разборки, не используемых на
данном объекте, определяется по цене старогодных рельсов с коэффициентом 0,7 за каждую 1 т разбираемых
старогодных материалов и учитывается за итогом сметы.
1.69. Стоимость и нормирование работ по установке путевых знаков, защите пути от снежных заносов
(снеговые щиты и постоянные заборы) следует определять по соответствующим расценкам разд. 1 настоящего
сборника.
1.70. Стоимость и нормирование работ по перекладке путей, стрелочных переводов и глухих пересечений
следует определять как разборку и укладку их из старогодных материалов.
1.71. Для определения стоимости всех работ на пути в условиях непрекращающегося движения поездов в
пределах до 4 м от оси пути или на смежном пути, при междупутьи не более 4 м следует применять
коэффициенты, приведенные в п.3.1.
1.72. В нормах и расценках не учтены затраты на пробег путеукладчика от звеносборочной базы к месту
работ и обратно.
Эти затраты должны учитываться дополнительно по данным проекта организации строительства.
1.73. Нормами и расценками предусмотрена балластировка пути и стрелочных переводов песчаным, гравийным
и щебеночным балластом.
При применении балласта из ракушечника, асбеста или сортированного гравия к расценкам 1064-1066
применять коэф. п.3.25.
1.74. Нормами предусмотрен полный расход балласта, включая послеосадочный ремонт перед сдачей в
постоянную эксплуатацию.
1.75. В нормах и расценках не учтена стоимость собственно сварки, а также перемещение сваренных
рельсовых плетей от места сварки до места укладки. Эти затраты должны определяться дополнительно.
1.76. Нормы и расценки с 1085-1093 на покилометровый запас материалов установлены на 100 км главного
пути. Для станционных путей принимать соответствующие нормы с коэффициентом п.3.26.
К разделу 5 "Рельсовые пути строительных башенных кранов"
1.77. Сметные нормы и расценки на укладку и разборку рельсового пути 12,5 м (расценки 1201-1213)
распространяются на рельсовые пути строительных башенных кранов, отвечающих требованиям СНиИП 3.08.01-85.
1.78. В нормах приведено общее количество материальных ресурсов, необходимое для устройства рельсового
пути. Учет возвратных сумм следует производить в соответствии с п.2.8 СНиП IV-16-84.
1.79. Нормами и расценками транспорт инвентарных секций, стяжек и скреплений не предусмотрен и
учитывается отдельно.
2. Правила определения объемов работ
К разделу 1
- 9 -
2.1. Объем работ по укладке, разборке, передвижке и послеосадочному ремонту путей следует исчислять по
их длине за вычетом длины: обыкновенных стрелочных переводов между передним стыком рамного рельса и
задним стыком крестовины; двойных перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений между крайними
стыками рубок, укладываемых за хвостом крестовины.
2.2. Объем работ по укладке пути на мостах следует исчислять по длине безбалластной проезжей части
моста под один путь, а количество уравнительных приборов по числу комплектов, предусмотренных проектом.
2.3. Нормы на устройство переездов предусматривают установку ограждения по обочинам автодороги на
протяжении 16 м от крайних рельсов. Ограждение автодороги на большем протяжении должно учитываться
дополнительно.
2.4. Объем балластировки следует определять по проектным профилям балластного слоя, за вычетом объема
шпал или переводных брусьев ниже уровня верха балласта.
2.5. Передвижку пути и стрелочных переводов на расстояние 2 м и более следует учитывать как их разборку
и укладку вновь старогодными материалами.
2.6. При определении площади древесно-кустарниковых насаждений ширину насаждений следует принимать
между крайними рядами, включая разрывы между полосами.
2.7. В нормах и расценках на укладку пути не предусмотрены дополнительные затраты, возникающие при
работе в кривых малых радиусах (до 250 м). В необходимых случаях эти затраты должны учитываться
дополнительно.
2.8. Нормы и расценки на сборку звеньев на базе и по элементную укладку пути учитывают прикрепление
рельсов десятью костылями на стыковых и восемью костылями на промежуточных шпалах. В случае прикрепления
рельсов на всех шпалах десятью костылями добавлять затраты по расценкам с 370-373.
2.9. Нормами и расценками на сборку звеньев на базе и поэлементную укладку пути учтены затраты по
укладке пути на прямых участках и кривых радиусом 800 м и более.
При укладке уширенных подкладок на кривых радиусом менее 800 м добавлять затраты по расценкам 370-383.
К разделу 2
2.10. Среднюю длину перегона на участке электрификации следует определять путем деления длины участка
(расстояние между осями пассажирских зданий конечных станций, а для крупных станций - между осями парков
отправления) на количество перегонов участка.
2.11. При определении покилометрового запаса конструкций и материалов за развернутую длину контактной
сети следует принимать полную протяженность контактной подвески всех электрифицируемых путей участка.
2.12. Среднюю продолжительность "Окна" следует определять на основе данных проектов организации
строительства по перечню предоставления "Окон".
К разделу 5
2.13. При устройстве рельсовых путей строительных башенных кранов на песчаных грунтах потребный объем
балласта принимается с коэффициентом 0,5.
3. Коэффициенты к сметным нормам и расценкам
---------------------------------------------------------------------------------------------------
| N | Условия применения | Номера норм и | Коэффициенты к |
|п/п | | расценок |----------------------------------------|
| | | | нормам|зарабо-|нормам затрат|нормам рас|
| | | | затрат|тной |и стоимости |хода мате-|
| | | | труда |плате |эксплуатации |риалов |
| | | | | |машин | |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | К разделу 1 | | | | | |
| | | | | | | |
|3.1 |Выполнение работ в условиях дви- | | | | | |
| |жения поездов |п.1.2.Техничес- | | | | |
| | |кой части | | | | |
| |Число поездов.проходящих в 1 сутки| | | | | |
| |а) от 14 до 36 | | 1,15 | 1,15 | 1,15 | 1 |
| |б) от 37 до 72 | | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1 |
| |в) от 73 до 112 | | 1,7 | 1,7 | 1,7 | 1 |
| |г) от 113 до 140 | | 2 | 2 | 2 | 1 |
| |д) более 140 | | 2,3 | 2,3 | 2,3 | 1 |
|3.2 |Работа в "Окно" |п.1.3.Техничес- | | | | |
| | |кой части | 2 | 2 | 2 | 1 |
|3.3 |Покилометровый запас материалов |232-237, | 0.33 | 0,33 | 0,33 | 0,33 |
| |верхнего строения пути на дере- |240-243 | | | | |
| |вянных шпалах на 100 км | | | | | |
| |станционных путей | | | | | |
---------------------------------------------------------------------------------------------------
- 10 -
---------------------------------------------------------------------------------------------------
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | К раэделу 2 | | | | | |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------|
|3.4 |Установка опор на расстояние | 601-647, | | | | |
| |более 4 м от оси пути в усло- | 649 673 | | | | |
| |виях двихения поездов число | | | | | |
| |поездов проходящих в 1 сутки | | | | | |
| |а)от 14 до 36 | | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 1 |
| |б)"37"72 | | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1 |
| |в)"73"112 | | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1 |
| |г)"113"140 | | 1,8 | 1,8 | 1,8 | 1 |
| |д) более | | 2 | 2 | 2 | 1 |
| | 140 | | | | | |
|3.5 |Средняя продолжительность "Окна" | | | | | |
| | |все таблицы, где| | | | |
| |а)менее 2 ч |предусмотрена | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1 |
| |б)более 2 ч |работа в "Окно" | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 1 |
|3.6 |На каждый километр средней длины | | | | | |
| |перегона сверх 10 км | то же | 0,03 | 0,03 | 0,03 | 1 |
|3.7 |Электрификация новостроящихся ли- | | | | | |
| |ний до сдачи их во временную | то же | 0,77 | 0,77 | 0.77 | 1 |
| |эксплуатацию, а также вторых пу- | | | | | |
| |тей до сдачи их в постоянную | | | | | |
| |эксплуатацию,при первом пути, | | | | | |
| |электрифицированном на постоян- | | | | | |
| |ном токе | | | | | |
|3.8 |Установка в подготовленные ко- | | | | | |
| |тлованы: | | | | | |
| |а)железобетонных |606,607,609,610,| 0,82 | 0,82 | 0,6 | 1 |
| | опор |617,623.626,629 | | | | |
| | | 608,611,614, | 0,82 | 0,82 | 0,7 | 1 |
| | | 618,619,621, | 0.82 | 0.82 | 0,3 | 1 |
| | | 622,627 | | | | |
| | | 646,647 | 0,75 | 0,75 | 0,6 | 1 |
| |б)фундаментов под стальные опоры | 649-658 | 0,27 | 0,27 | 0,8 | 1 |
| |в)анкеров | 696,697 | 0,9 | 0,9 | 0,71 | 1 |
|3.9 |Разработка котлованов вручную | | | | | |
| |в мокрых грунтах: | | | | | |
| |а)1 группы | | 1,12 | 1,12 | - | 1 |
| |б)2-4 группы | | 1,3 | 1,3 | - | 1 |
|3.10|Разборка строительных конструкций |601-647,649-697,| | | | |
| |контактной сети с доставкой на |702-707 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | - |
| |склад | | | | | |
|3.11|Работа в охранной зоне действую- | | | | | |
| |щих устройств, находящихся под вы-| | | | | |
| |соким напряжением, в том числе при| | | | | |
| |снятом напряжении в "Окно" |601-701 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1 |
|3.12|Установка стальных конструкций без| | | | | |
| |учета общестроительных работ: | | | | | |
| |а) - |665-672 | 0,46 | 0,46 | 0,97 | 0,67 |
| |б) - |673 | 0,95 | 0,95 | 0,99 | 0,92 |
| |в) - |674-678 | 0,72 | 0,72 | 0,89 | 0,79 |
| |г) - |679-684 | 0,64 | 0,64 | 0,93 | 0,76 |
|3.13|Общестроительные работы при уста- | | | | | |
| |новке стальных конструкций: | | | | | |
| |а) - |665-672 | 0,54 | 0,54 | 0,03 | 0,33 |
| |б) - |673 | 0,05 | 0,05 | 0,01 | 0,08 |
| |в) - |674-678 | 0,28 | 0,29 | 0,11 | 0,21 |
| |г) - |679-684 | 0,36 | 0,36 | 0,07 | 0,24 |
|3.14|Окраска металлоконструкций | | | | | |
| | |665-673 | 1,28 | 1,3 | - | |
| | |674-678 | 1,27 | 1,25 | - | |
| | |679-683 | 1,5 | 1,47 | - | |
| | |694-697 | 1,1 | 1,1 | - | |
| | | | | | | |
| | К разделу 3 | | | | | |
| | | | | | | |
|3.15|Производство работ: | | | | | |
| |а)в болотистой местности |801-809 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1 |
---------------------------------------------------------------------------------------------------
- 11 -
---------------------------------------------------------------------------------------------------
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------|
| |б) - |810-812 | 1,35 | 1,35 | 1,2 | 1 |
| |в)в горных условиях и на крутых | | | | | |
| | склонах, имеющих средний уклон | | | | | |
| | более 1:5 |801-809 | 1,57 | 1,5 | 1,5 | 1 |
| |г) - |810-812 | 1,5 | 1,5 | 1,45 | 1 |
| |д)по просеке и кустарнику |801-809 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | 1 |
| |е) - |810-812 | 1,09 | 1,09 | 1,09 | 1 |
| |ж)вдоль действующих лэп при рас- | | | | | |
| | стоянии между осями линий | | | | | |
| | менее двойной высоты опор |801-812 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1 |
| |з)на действующих станциях и пе- | | | | | |
| | регонах вблизи (в охранной зоне)| | | | | |
| | оборудования находящегося под | | | | | |
| | высоким напряжением |801-812 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1 |
|3.16|Оснастка траверс подкосами и шты- | | | | | |
| |мями |801,802 | 1,04 | 1,04 | - | 1 |
| | |803,804 | 1,08 | 1,08 | - | 1 |
| | |805 | 1,04 | 1,04 | - | 1 |
| | |806 | 1,09 | 1,09 | - | 1 |
