СНУ-93. Сборник 28. Железные дороги (отменен)

п.3.3.

1.22. В нормах и расценках на покилометровый запас материалов верхнего строения пути учтена стоимость

новых термически неупрочненных рельсов из нелегированной стали.

1.23. В нормах и расценках 308-325 учтены следующие работы по приведению пути на участке переезда в

соответствие с техническими требованиями: постановка пути на щебеночный балласт, если путь лежит на

другом виде балласта, или вырезка и замена загрязненного щебеночного балласта, если путь лежит на

щебеночном балласте. Необходимость учета стоимости этих работ определяется проектом.

Стоимость устройства покрытия на подходах к переезду, а также на участках между настилами переезда

через два железнодорожных пути при междупутье шириной более 4,1 м определяется по расценкам сборника 27

"Автомобильные дороги".

1.24. В расценках на устройство лесных полос вдоль железных дорог для защиты от снежных заносов учтены

следующие типы древесно-кустарниковых насаждений:

- однополосные многорядные насаждения без разрывов внутри посадок;

- двух-трехполосные насаждения с разрывами внутри посадок, состоящие из лент (полос) в 11-26

рядов;

- многополосные насаждения с разрывами внутри посадок, состоящие из лент (полос) в 3-9 рядов.

Расценки составлены на 1 га общей площади насаждений, включая разрывы между полосами.

1.25. При определении стоимости укладки стрелочных переводов и глухих пересечений на действующих

раздельных пунктах "В окно" к основной заработной плате и стоимости эксплуатации машин по расценкам

146-195 следует применять коэффициенты п.3.2.

1.26. Стоимость окончательной отделки балластной призмы не входит в расценки на балластировку пути. Эти

затраты учитываются расценками на выправку пути и стрелочных переводов перед сдачей в постоянную

эксплуатацию.

1.27. Затраты на обкатку железнодорожного пути при его строительстве, предусмотренную техническими

условиями, нормами и расценками не учтены. Обкатка может быть достигнута проходом рабочих поездов. В

случае, когда таких поездов окажется недостаточно для обкатки до требуемых норм, проектом должна

предусматриваться дополнительная обкатка пути специальными поездами.

Необходимый объем обкатки, в зависимости от назначения пути и применяемых средств механизации при

уплотнении балласта, принимать по табл.2.

1.28. Стоимость разгрузки материалов на приобъектном складе в нормах и расценках не учтена и

учитывается дополнительно по сметным ценам на погрузочно-разгрузочные работы при железнодорожных и

автодорожных перевозках части 1 сборника сметных цен на перевозки грузов для строительства.

1.29. В нормах 226-229 на выправку и отделку пути с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины

/ВПО-ЗООО/ выправку пути на асбестовом балласте следует нормировать при деревянных шпалах - как

гравийным, а при железобетонных шпалах - как щебеночным балластом.

Таблица 2

- 6 -

К разделу 2 "Электрификация железных дорог"

1.30. Раздел содержит нормы и расценки на строительные работы по сооружению контактной сети и открытых

распределительных устройств тяговых подстанций.

1.31. В нормах и расценках предусмотрено выполнение работ двумя способами:

а) "С пути" (в "Окно") - машинами на железнодорожном ходу с доставкой конструкций и материалов от

базы к месту работ установочными поездами;

б) "С поля" - кранами на автомобильном и гусеничном ходу с доставкой конструкций и материалов от

базы к месту работ автомашинами и тракторами.

1.32. Нормы и расценки на установку конструкций "С поля" следует применять при обеспечении возможности

передвижения вдоль железнодорожного полотна кранов и доставки конструкций и материалов к месту установки

автомобилями или тракторами. Масса отдельных устанавливаемых конструкций "С поля" не должна превышать 10

т.

1.33. В нормах и расценках учтен полный комплекс работ машин и рабочих бригад от начала погрузки

конструкций на базе до возвращения установочного поезда на базу после окончания работ.

Базой считается раздельный пункт, где производится выгрузка прибывающих конструкций контактной сети, а

также погрузка этих конструкций на платформы установочных поездов или автомобильный транспорт для

доставки их к местам установки. Среднее расстояние между базами принято 50 км.

1.34. В нормах и расценках, кроме стоимости основных строительных процессов, включенных в состав работ,

учтена стоимость дополнительного пробега установочных поездов при работе на несмежных с базой перегонах и

станциях, ограждения места работ сигналистами; затрат на переходы рабочих и перемещение машин в процессе

работ; технологических перерывов в работе установочных поездов (ожидание разрешения на выезд для работы в

"Окно" и ожидание выезда с конечной станции на базу после окончания работ; доработки вручную и зачистки

котлованов под опоры контактной сети и фундаменты.

1.35. Нормы и расценки на установку опор и консолей предусматривают производство работ при отсутствии

интенсивного движения поездов.

Для определения стоимости работ по установке опор на расстоянии до 4м, от оси пути, а также по

установке консолей при производстве этих работ: "С пути" при движении поездов по соседнему пути: - "С

поля" при движении поездов по крайнему пути к нормам и расценкам следует применять коэффициент п.3.1.

Для определения стоимости установки опор на расстоянии более 4 м от оси пути в тех же условиях движения

поездов к нормам и расценкам следует применять коэффициент п.3.4. Необходимость применения коэффициента

п.3.4. при составлении сметной документации следует обосновывать проектом.

1.36. В нормах и расценках на работы, выполняемые в "Окно", учтена средняя продолжительность "Окна",

равная двум часам. При предоставлении "Окон" другой продолжительности к нормам и расценкам следует

применять коэффициент п.3.5.

1.37. Для определения средней продолжительности "Окна" в случае предоставления в сутки двух и более

"Окон" разной продолжительности в расчет должно приниматься только одно "Окно" наибольшей

продолжительности.

1.38. В нормах и расценках на работы, выполняемые в "Окно", предусмотрена средняя длина перегона до 10

км. При средней длине перегона более 10 км дополнительные затраты следует определять в соответствии с

п.З.6.

1.39. При выполнении работ по электрификации одновременно со строительством новых линий, до сдачи их во

временную эксплуатацию, а также при электрификации вновь строящихся вторых путей до сдачи их в постоянную

эксплуатацию, при первом пути, электрифицированном на постоянном токе, к нормам и расценкам, учитывающим

работу в "Окно", следует применять коэффициент п.3.7.

1.40. Нормами и расценками на установку опор и анкеров учтена разработка котлованов механизированным

способом. В случае разработки котлованов вручную или по индивидуальному проекту для исключения затрат на

земляные работы к нормам и расценкам следует применять коэффициенты п.3.8. и дополнительно учитывать

затраты ресурсов, предусмотренных в расценках 698-701;

а) при разработке котлованов в нескальных и разборно-скальных грунтах расценки 698,699;

б) при разработке котлованов в скальных грунтах расценки 700,701 (дополнительно к нормам и расценкам

сб.З "Буровзрывные работы").

1.41. Нормами и расценками учтено на разработку котлованов под опоры контактной сети вручную

производство работ в грунтах естественной влажности. При разработке котлованов в мокрых грунтах следует

применять коэффициенты п.3.9.

1.42. Стоимость разборки строительных конструкций контактной сети следует определять по нормам и

расценкам на сооружение этих конструкций с учетом коэффициентов п.3.1.

1.43. Нормами и расценками не учтены затраты на выполнение следующих работ:

- 7 -

а) буровзрывные работы при разработке котлованов в скальных грунтах;

б) устройство креплений котлованов (кроме расценок 649-658), рельсовые пакеты и водоотлив;

в) восстановление одерновки откосов земляного полотна после установки конструкций.

1.44. Стоимость производства работ вблизи действующих электроустановок (в охранной зоне), находящихся

под напряжением, в том числе контактной сети соседнего действующего пути без снятия напряжения, а также

при снятом напряжении в "Окно" следует определять с учетом коэффициентов п.3.12; п.3.16(з)

1.45. Нормы и расценки 665-684 учитывают стоимость работ как по установке

стальных конструкций, так и общестроительные работы. Разделение прямых затрат, заработной платы и

стоимости эксплуатации машин для начисления накладных расходов на общестроительные работы, и работы по

установке стальных конструкций следует производить по коэффициентам п.п.3.12, 3.13.

1.46. При необходимости окраски металлоконструкций к нормам и расценкам следует применять коэффициенты

П.3.14.

К разделу 3 "Сигнализация, централизация и блокировка"

1.47.Нормы и расценки распределяются на работы по сооружению устройств сигнализации, централизации и

блокировки (СЦБ] железных дорог.

1.48. В нормах и расценках предусмотрены работы на незакрытых для движения поездов перегонах и путях

станций при ограждении места работ сигналами и учтены затраты, связанные с движением поездов. При

отсутствии движения поездов в условиях новостроящихся линий к расценкам следует применять коэффициенты

п.3.18.

В нормах и расценках учтены транспортные расходы по перевозке материалов, деталей и конструкций в

пределах перегона и раздельных пунктов до места укладки в дело, включая погрузочно-разгрузочные работы,

а также переходы рабочих и перемещение машин в процессе работ.

1.49. Стоимость устройства колодцев под водоотделители при сооружении сетей воздухопроводов для

автоматической очистки стрелок, устройства сложных переходов линий электропередач (ЛЭП) 6-10 КВ.,

земляных работ в грунтах 5-11 групп, водоотлива из котлованов и строительства высоковольтно-сигнальных

линий (ВСЛ) в районах с активным загрязнением изоляторов, вблизи морей и в местах с повышенной грозовой

активностью следует учитывать в сметной документации дополнительно.

1.50. Оснастка высоковольтных проводов учтена нормами и расценками 801-809 на установку опор линий

автоблокировки, а оснастка сигнальных проводов- расценками 810-812 на подвеску проводов.

1.51. Окраска металлоконструкций учитывается коэффициентами п.3.20.

1.52. Нормами и расценками табл. 28-201 и табл. 28-202 на установку опор и подвеску проводов линий

автоблокировки учтено производство работ в обычных условиях с учетом сезонной распутицы. Увеличение

стоимости установки опор и подвески проводов в усложненных условиях следует учитывать дополнительно

коэффициентами п.3.15.

1.53. При поступлении неоснащенных траверс, оснастка их подкосами и штырями учитывается коэффициентами

п.3.16.

1.54. При строительстве участков ВСЛ, где наблюдается вибрация и требуется сплошное крепление проводов

рессорной вязкой, к нормам и расценкам следует применять коэффициенты п.3.17.

1.55. Затраты ресурсов по разборке устройств СЦБ следует определять по нормам и расценкам на сооружение

этих устройств с учетом коэффициентов п.3.19.

К разделу 4 "Железные дороги колеи 750 мм"

1.56. Нормы и расценки настоящего раздела распространяются на работы по устройству верхнего строения и

принадлежностей железнодорожного пути колеи 750 мм при строительстве новых железных дорог, промышленных и

подъездных путей, а также при развитии узлов, станций и других раздельных пунктов.

1.57. В нормах и расценках на укладку пути, стрелочных переводов и глухих пересечений учтены следующие

погрузочно разгрузочные работы:

а) при укладке звеньями - погрузка звеньев и скреплений на звеносборочной базе на подвижной состав и

укладка их путеукладчиком;

б) при укладке отдельными - элементами погрузка всех укладочных материалов на приобъектной базе и

выгрузка их на месте укладки.

Стоимость транспортирования материалов от звеносборочной или приобъектной материальной базы к месту

укладки пути, стрелочных переводов и глухих пересечений (или от места их разборки на базу) определять

дополнительно на расстояние от базы до места укладываемого пути.