п.3.3.
1.22. В нормах и расценках на покилометровый запас материалов верхнего строения пути учтена стоимость
новых термически неупрочненных рельсов из нелегированной стали.
1.23. В нормах и расценках 308-325 учтены следующие работы по приведению пути на участке переезда в
соответствие с техническими требованиями: постановка пути на щебеночный балласт, если путь лежит на
другом виде балласта, или вырезка и замена загрязненного щебеночного балласта, если путь лежит на
щебеночном балласте. Необходимость учета стоимости этих работ определяется проектом.
Стоимость устройства покрытия на подходах к переезду, а также на участках между настилами переезда
через два железнодорожных пути при междупутье шириной более 4,1 м определяется по расценкам сборника 27
"Автомобильные дороги".
1.24. В расценках на устройство лесных полос вдоль железных дорог для защиты от снежных заносов учтены
следующие типы древесно-кустарниковых насаждений:
- однополосные многорядные насаждения без разрывов внутри посадок;
- двух-трехполосные насаждения с разрывами внутри посадок, состоящие из лент (полос) в 11-26
рядов;
- многополосные насаждения с разрывами внутри посадок, состоящие из лент (полос) в 3-9 рядов.
Расценки составлены на 1 га общей площади насаждений, включая разрывы между полосами.
1.25. При определении стоимости укладки стрелочных переводов и глухих пересечений на действующих
раздельных пунктах "В окно" к основной заработной плате и стоимости эксплуатации машин по расценкам
146-195 следует применять коэффициенты п.3.2.
1.26. Стоимость окончательной отделки балластной призмы не входит в расценки на балластировку пути. Эти
затраты учитываются расценками на выправку пути и стрелочных переводов перед сдачей в постоянную
эксплуатацию.
1.27. Затраты на обкатку железнодорожного пути при его строительстве, предусмотренную техническими
условиями, нормами и расценками не учтены. Обкатка может быть достигнута проходом рабочих поездов. В
случае, когда таких поездов окажется недостаточно для обкатки до требуемых норм, проектом должна
предусматриваться дополнительная обкатка пути специальными поездами.
Необходимый объем обкатки, в зависимости от назначения пути и применяемых средств механизации при
уплотнении балласта, принимать по табл.2.
1.28. Стоимость разгрузки материалов на приобъектном складе в нормах и расценках не учтена и
учитывается дополнительно по сметным ценам на погрузочно-разгрузочные работы при железнодорожных и
автодорожных перевозках части 1 сборника сметных цен на перевозки грузов для строительства.
1.29. В нормах 226-229 на выправку и отделку пути с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины
/ВПО-ЗООО/ выправку пути на асбестовом балласте следует нормировать при деревянных шпалах - как
гравийным, а при железобетонных шпалах - как щебеночным балластом.
Таблица 2
--------------------------------------------------------------------------------------------
| NN | Наименование путей, | Норма- | Стоимость обкатки 1 км |
| пп | средств механизации | тивный | пути, руб. |
| | | обЬем |----------------------------------|
| | | обкатки | при тарифе за 1 т.км в руб |
| | | пути |----------------------------------|
| | | тыс. т. | 1,462| 1,862| 2,279|2.838 |5,289 |
| | | брутто | | | | | |
|------------------------------------------------------------------------------------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|------------------------------------------------------------------------------------------|
|1 |Главные пути при средствах механизации | | | | | | |
| |для уплотнения балласта: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------------------
- 6 -
--------------------------------------------------------------------------------------------
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|------------------------------------------------------------------------------------------|
| а) | ВПО-ЗОО | 100 | 98040|126850|152650|190060|354320|
| б) | ПМ-400 | 130 |127280|164690|198230|246820|460100|
| в) | ШПМ-02 | 150 |146200|189200|227900|283800|528900|
| г) | электрошпалоподбойки | 200 |196080|253200|305300|380120|708640|
| 2 | Сортировочные,ходовые, вытяжные, | | | | | | |
| | соединительные и подъездные пути | 50 | 49020| 63210| 76540| 95030|177160|
| 3 | Погрузочно-выгрузочные и деповские пути| 25 | 24553| 31949| 38270| 47730| 89010|
| 4 | Остальные станционные пути | 1 | 989| 1290| 1548| 1892| 3256|
--------------------------------------------------------------------------------------------
К разделу 2 "Электрификация железных дорог"
1.30. Раздел содержит нормы и расценки на строительные работы по сооружению контактной сети и открытых
распределительных устройств тяговых подстанций.
1.31. В нормах и расценках предусмотрено выполнение работ двумя способами:
а) "С пути" (в "Окно") - машинами на железнодорожном ходу с доставкой конструкций и материалов от
базы к месту работ установочными поездами;
б) "С поля" - кранами на автомобильном и гусеничном ходу с доставкой конструкций и материалов от
базы к месту работ автомашинами и тракторами.
1.32. Нормы и расценки на установку конструкций "С поля" следует применять при обеспечении возможности
передвижения вдоль железнодорожного полотна кранов и доставки конструкций и материалов к месту установки
автомобилями или тракторами. Масса отдельных устанавливаемых конструкций "С поля" не должна превышать 10
т.
1.33. В нормах и расценках учтен полный комплекс работ машин и рабочих бригад от начала погрузки
конструкций на базе до возвращения установочного поезда на базу после окончания работ.
Базой считается раздельный пункт, где производится выгрузка прибывающих конструкций контактной сети, а
также погрузка этих конструкций на платформы установочных поездов или автомобильный транспорт для
доставки их к местам установки. Среднее расстояние между базами принято 50 км.
1.34. В нормах и расценках, кроме стоимости основных строительных процессов, включенных в состав работ,
учтена стоимость дополнительного пробега установочных поездов при работе на несмежных с базой перегонах и
станциях, ограждения места работ сигналистами; затрат на переходы рабочих и перемещение машин в процессе
работ; технологических перерывов в работе установочных поездов (ожидание разрешения на выезд для работы в
"Окно" и ожидание выезда с конечной станции на базу после окончания работ; доработки вручную и зачистки
котлованов под опоры контактной сети и фундаменты.
1.35. Нормы и расценки на установку опор и консолей предусматривают производство работ при отсутствии
интенсивного движения поездов.
Для определения стоимости работ по установке опор на расстоянии до 4м, от оси пути, а также по
установке консолей при производстве этих работ: "С пути" при движении поездов по соседнему пути: - "С
поля" при движении поездов по крайнему пути к нормам и расценкам следует применять коэффициент п.3.1.
Для определения стоимости установки опор на расстоянии более 4 м от оси пути в тех же условиях движения
поездов к нормам и расценкам следует применять коэффициент п.3.4. Необходимость применения коэффициента
п.3.4. при составлении сметной документации следует обосновывать проектом.
1.36. В нормах и расценках на работы, выполняемые в "Окно", учтена средняя продолжительность "Окна",
равная двум часам. При предоставлении "Окон" другой продолжительности к нормам и расценкам следует
применять коэффициент п.3.5.
1.37. Для определения средней продолжительности "Окна" в случае предоставления в сутки двух и более
"Окон" разной продолжительности в расчет должно приниматься только одно "Окно" наибольшей
продолжительности.
1.38. В нормах и расценках на работы, выполняемые в "Окно", предусмотрена средняя длина перегона до 10
км. При средней длине перегона более 10 км дополнительные затраты следует определять в соответствии с
п.З.6.
1.39. При выполнении работ по электрификации одновременно со строительством новых линий, до сдачи их во
временную эксплуатацию, а также при электрификации вновь строящихся вторых путей до сдачи их в постоянную
эксплуатацию, при первом пути, электрифицированном на постоянном токе, к нормам и расценкам, учитывающим
работу в "Окно", следует применять коэффициент п.3.7.
1.40. Нормами и расценками на установку опор и анкеров учтена разработка котлованов механизированным
способом. В случае разработки котлованов вручную или по индивидуальному проекту для исключения затрат на
земляные работы к нормам и расценкам следует применять коэффициенты п.3.8. и дополнительно учитывать
затраты ресурсов, предусмотренных в расценках 698-701;
а) при разработке котлованов в нескальных и разборно-скальных грунтах расценки 698,699;
б) при разработке котлованов в скальных грунтах расценки 700,701 (дополнительно к нормам и расценкам
сб.З "Буровзрывные работы").
1.41. Нормами и расценками учтено на разработку котлованов под опоры контактной сети вручную
производство работ в грунтах естественной влажности. При разработке котлованов в мокрых грунтах следует
применять коэффициенты п.3.9.
1.42. Стоимость разборки строительных конструкций контактной сети следует определять по нормам и
расценкам на сооружение этих конструкций с учетом коэффициентов п.3.1.
1.43. Нормами и расценками не учтены затраты на выполнение следующих работ:
- 7 -
а) буровзрывные работы при разработке котлованов в скальных грунтах;
б) устройство креплений котлованов (кроме расценок 649-658), рельсовые пакеты и водоотлив;
в) восстановление одерновки откосов земляного полотна после установки конструкций.
1.44. Стоимость производства работ вблизи действующих электроустановок (в охранной зоне), находящихся
под напряжением, в том числе контактной сети соседнего действующего пути без снятия напряжения, а также
при снятом напряжении в "Окно" следует определять с учетом коэффициентов п.3.12; п.3.16(з)
1.45. Нормы и расценки 665-684 учитывают стоимость работ как по установке
стальных конструкций, так и общестроительные работы. Разделение прямых затрат, заработной платы и
стоимости эксплуатации машин для начисления накладных расходов на общестроительные работы, и работы по
установке стальных конструкций следует производить по коэффициентам п.п.3.12, 3.13.
1.46. При необходимости окраски металлоконструкций к нормам и расценкам следует применять коэффициенты
П.3.14.
К разделу 3 "Сигнализация, централизация и блокировка"
1.47.Нормы и расценки распределяются на работы по сооружению устройств сигнализации, централизации и
блокировки (СЦБ] железных дорог.
1.48. В нормах и расценках предусмотрены работы на незакрытых для движения поездов перегонах и путях
станций при ограждении места работ сигналами и учтены затраты, связанные с движением поездов. При
отсутствии движения поездов в условиях новостроящихся линий к расценкам следует применять коэффициенты
п.3.18.
В нормах и расценках учтены транспортные расходы по перевозке материалов, деталей и конструкций в
пределах перегона и раздельных пунктов до места укладки в дело, включая погрузочно-разгрузочные работы,
а также переходы рабочих и перемещение машин в процессе работ.
1.49. Стоимость устройства колодцев под водоотделители при сооружении сетей воздухопроводов для
автоматической очистки стрелок, устройства сложных переходов линий электропередач (ЛЭП) 6-10 КВ.,
земляных работ в грунтах 5-11 групп, водоотлива из котлованов и строительства высоковольтно-сигнальных
линий (ВСЛ) в районах с активным загрязнением изоляторов, вблизи морей и в местах с повышенной грозовой
активностью следует учитывать в сметной документации дополнительно.
1.50. Оснастка высоковольтных проводов учтена нормами и расценками 801-809 на установку опор линий
автоблокировки, а оснастка сигнальных проводов- расценками 810-812 на подвеску проводов.
1.51. Окраска металлоконструкций учитывается коэффициентами п.3.20.
1.52. Нормами и расценками табл. 28-201 и табл. 28-202 на установку опор и подвеску проводов линий
автоблокировки учтено производство работ в обычных условиях с учетом сезонной распутицы. Увеличение
стоимости установки опор и подвески проводов в усложненных условиях следует учитывать дополнительно
коэффициентами п.3.15.
1.53. При поступлении неоснащенных траверс, оснастка их подкосами и штырями учитывается коэффициентами
п.3.16.
1.54. При строительстве участков ВСЛ, где наблюдается вибрация и требуется сплошное крепление проводов
рессорной вязкой, к нормам и расценкам следует применять коэффициенты п.3.17.
1.55. Затраты ресурсов по разборке устройств СЦБ следует определять по нормам и расценкам на сооружение
этих устройств с учетом коэффициентов п.3.19.
К разделу 4 "Железные дороги колеи 750 мм"
1.56. Нормы и расценки настоящего раздела распространяются на работы по устройству верхнего строения и
принадлежностей железнодорожного пути колеи 750 мм при строительстве новых железных дорог, промышленных и
подъездных путей, а также при развитии узлов, станций и других раздельных пунктов.
1.57. В нормах и расценках на укладку пути, стрелочных переводов и глухих пересечений учтены следующие
погрузочно разгрузочные работы:
а) при укладке звеньями - погрузка звеньев и скреплений на звеносборочной базе на подвижной состав и
укладка их путеукладчиком;
б) при укладке отдельными - элементами погрузка всех укладочных материалов на приобъектной базе и
выгрузка их на месте укладки.
Стоимость транспортирования материалов от звеносборочной или приобъектной материальной базы к месту
укладки пути, стрелочных переводов и глухих пересечений (или от места их разборки на базу) определять
дополнительно на расстояние от базы до места укладываемого пути.
