М И Н И С Т Е Р С Т В О У К Р А И Н Ы
П О Д Е Л А М
С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В А И А Р Х И Т Е К Т У Р Ы
Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Е
Д Б Н С Т Р О И Т Е Л Ь Н Ы Е
Н О Р М Ы
С Н У - 93 С м е т н ы е н о р м ы У к р а и н ы
С б о р н и к 28
Ж е л е з н ы е д о р о г и
К и е в 1993
СНУ-93 СБОРНИК СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ УКРАИНЫ
Сборник 28
Железные дороги
МИНИСТЕРСТВО УКРАИНЫ ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА И АРХИТЕКТУРЫ - КИЕВ,1993
Разработан институтами "КИЕВПРОЕКТ" (г.КИЕВ), "ДНЕПРОГРАЖДАНПРОЕКТ" (г.Днепропетровск),
научно-производственным объединением "СОЗИДАТЕЛЬ" (г.Днепропетровск) под методическим руководством
Министерства Украины по делам строительства и архитектуры и рассмотрен Управлением экономики и сметных
норм в строительстве Министерства Украины по делам строительства и архитектуры.
За основу для разработки приняты ЕРЕР-84 и СНИР-91.
НАУЧНЫЕ РЕДАКТОРЫ: Беркута Анатолий Всеволодович
Лысюк Тамара Степановна
Бышенко Марина Тихоновна
(Министерство Украины по делам строительства и архитектуры)
КИЕВ 1993
ИЗДАТЕЛЬСТВО АГЕНСТВА "ДИЗАЙН ПРИНТ"
Г.ДНЕПРОПЕТРОВСК
- 3 -
Издание официальное
--------------------------------------------------------------------------------------------------
| Министерство Украины | Сметные нормы | СНУ-93 |
|по делам строительства и | Украины |---------------------------------------------------|
| архитектуры |---------------| Взамен сборников элементных сметных норм и единых |
| | Сборник 28 | районных единичных расценок на строительные конст-|
| |Железные дороги| рукции и работы (ЕРЕР-84). Сборник 28 |
| | | Железные дороги |
--------------------------------------------------------------------------------------------------
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1. Общие указания
К разделу 1 "Железные дороги колеи 1520 мм"
1.1. Раздел содержит нормы и расценки на устройство верхнего строения и принадлежностей пути колеи 1520
мм при строительстве новых железных дорог, вторых путей, промышленных и подъездных путей, развитие узлов,
станций и других раздельных пунктов и отдельных путей.
1.2. Нормами и расценками не учтены затраты, связанные с движением поездов. При производстве путевых или
иных работ в условиях непрекращающегося движения поездов по пути, на котором ведутся работы, или смежным
с ним с нормальными междупутьями (до 5,3 м при скоростях движения до 120 км/ч и до 6,5 м при скоростях
движения более 120 км/ч), а также на этих междупутьях и в пределах до 4 м от оси крайнего пути, к нормам
затрат труда, заработной плате и нормам затрат и стоимости эксплуатации машин следует применять
коэффициенты п.3.1.
1.3. Дополнительно следует учитывать стоимость транспортирования следующих привозных материалов верхнего
строения пути от звеносборочной или приобъектной материальной базы к месту укладки или от места их
разборки на базу:
а) звеньев пути, блоков стрелочных переводов и рельсовых плетей при перевозке: по эксплуатируемым
путям МПС - по сборнику сметных цен на перевозки грузов для строительства, ч.1 железнодорожные и
автомобильные перевозки; по строящимся путям - по тарифам временной эксплуатации (прейскурант N
10-01-18);
б) укладочных материалов для поэлементной укладки и от разборки пути, стрелочных переводов и
глухих пересечений по нормам и расценкам 362-371, при этом звеносборочная или приобъектная материальная
база должна располагаться не далее ближайшей к объекту станции с коммерческими операциями. Этими же нор-
мами и расценками учтено перемещение стрелового крана к месту работ и обратно.
1.4. Затраты на транспортирование материалов верхнего строения пути для выполнения работ в пределах
станции, на которой размещена звеносборочная или материальная база, дополнительно не учитываются.
1.5. Дальность транспортирования материалов определяется:
а) при укладке или разборке пути и стрелочных переводов на строительстве новых линий, вторых и
подъездных путей расстоянием от оси звеносборочной или приобъектной материальной базы до середины
укладываемого участка пути;
б) при укладке или разборке пути и стрелочных переводов при развитии узлов на эксплуатируемой сети
железных дорог, включающих две и более станции, - по проекту организации строительства;
в) при укладке пути рельсами, сваренными в плети на рельсосварочных базах, - от места сварки до
места укладки.
1.6. При использовании на объектах старогодных рельсов, стрелочных переводов и глухих пересечений,
полученных от разборки на тех же объектах и пригодных для повторного использования, стоимость работ по
укладке должна определяться с учетом стоимости старогодных материалов по соответствующим расценкам
сборника. Возвратные суммы в этом случае учитываются за итогом сметы и определяются по цене старогодных
рельсов с коэффициентом 0,85 за каждую 1 т используемых старогодных материалов.
Возвратная стоимость материалов от разборки, не используемых для укладки на данном объекте,
определяется по цене старогодных рельсов с коэффициентом 0,7 за каждую 1 т разбираемых старогодных
материалов и учитывается за итогом сметы.
1.7. В расценках на укладку пути и стрелочных переводов (за исключением расценок 126-130) учтена
погрузка укладочных материалов на звеносборочной или приобъектной материальной базе на подвижной состав и
выгрузка на месте работ.
В расценках на разборку пути учтена погрузка разбираемых материалов на подвижной состав и выгрузка их
на звеносборочной или приобъектной материальной базе с сортировкой и укладкой в штабеля.
1.8. В нормах и расценках на сборку звеньев на базе и поэлементную укладку пути учтена стоимость новых
термически неупрочненных рельсов из нелегированной стали и новых скреплений.
1.9. В расценках на сборку звеньев на базе и поэлементную укладку пути с деревянными шпалами
предусмотрена стоимость пропитанных шпал длиной 2,75 м (1 типа при рельсах Р65, Р75, Р50 и 2 типа при
рельсах Р43), не укрепленных от растрескивания, изготовленных из хвойных пород.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
|Внесен управлением экономики и сметных | Утвержден постановлением Министерства | Срок введения |
|норм в строительстве Министерства | Украины по делам строительства и | в действие |
|Украины по делам строительства и | архитектуры | 1 апреля 1993 г. |
|архитектуры | от 6 января 1993 г. N 7 | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------
- 4 -
1.10. В нормах и расценках учтены отходы рельсов, возникающие при изготовлении рубок из рельсов
стандартной длины для укладки в границах стрелочных переводов и глухих пересечений.
Отходы рельсов, вызываемые изготовлением рельсовых рубок, укладываемых на станционных путях за
границами стрелочных переводов и глухих пересечений, для соблюдения проектных расстояний между смежными
стрелочными переводами (глухими пересечениями), следует учитывать дополнительно из расчета 7 м рельсов
(3,5 м пути) на 1 стрелочный перевод (глухое пересечение).
1.11. В нормах и расценках на укладку бесстыкового пути учтено снятие первоначальных напряжений в
плетях перед их закреплением. Для определения стоимости сезонных разрядок следует добавлять затраты по
расценке 390, учитывающей стоимость одной разрядки.
1.12. В расценках на сборку и укладку стрелочных переводов, глухих пересечений и перекрестных съездов
поэлементно, учтены объемы комплектов переводных брусьев, приведенные в таблицах сметных норм.
Стоимость комплектов брусьев учтена в расценках по цене брусьев хвойных пород.
При применении комплектов переводных брусьев, отличных от учтенных в нормах и расценках, разница в
объеме брусьев учитывается по сметным ценам на переводимые брусья, соответствующего типа (назначения),
приведенные в сборнике средних районных сметных цен на материалы изделия и конструкции, раздел 5
"Материалы верхнего строения пути".
1.13. При укладке стрелочных переводов на вновь строящихся путях, когда длина этих путей исчисляется от
хвоста крестовины, по расценкам 146-153, 156-163, 165-173, 175-180 из стоимости материалов следует исклю-
чать стоимость шпал, излишне учитываемых на участке за хвостом крестовины, занятом переводными брусьями.
Число шпал за хвостом крестовины следует принимать по таблице 1.
Таблица 1
-----------------------------------------------------------------
| Марка |Количество шпал, укладываемых на участке за |
| стрелочного |хвостом крестовины, занятом переводными брусьями |
| перевода |-------------------------------------------------|
| | Р65 | Р50 | Р43 |
|---------------------------------------------------------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|---------------------------------------------------------------|
| Обыкновенные стрелочные переводы |
|---------------------------------------------------------------|
| 1/22 | 82 | - | - |
| 1/18 | 64 | 64 | - |
| 1/11 | 40 | 40 | 40 |
| 1/9 | 24 | 26 | 24 |
| 1/7 | 26 | 26 | 28 |
| 1/6 | 18 | 20 | 8 |
| 1/5 | 18 | 18 | 20 |
|---------------------------------------------------------------|
| Симметричные стрелочные переводы |
|---------------------------------------------------------------|
| 1/9 | - | - | 24 |
| 1/6 | - | 20 | 24 |
|---------------------------------------------------------------|
| Для горочных путей |
|---------------------------------------------------------------|
| 1/4,5 | - | 10 | - |
| 1/3,5 | 4 | 2 | - |
-----------------------------------------------------------------
1.14. При врезке стрелочных переводов в существующий путь с укладкой одного дополнительного пути
количество шпал за хвостом крестовины, приведенное в табл.1, учитывается в размере 50 %. При врезке
стрелочных переводов в существующие пути без укладки дополнительного пути стоимость шпал, укладываемых за
хвостом крестовины, не исключается.
1.15. За выполненные работы по укладке железнодорожных путей и стрелочных переводов старогодными
материалами накладные расходы и плановые накопления исчисляются на условную стоимость этих работ,
учитывающую применение новых укладочных материалов соответствующего типа.
1.16. Нормы и расценки на укладку пути из новых и старогодных рельсов предусматривают применение новых
стыковых и промежуточных скреплений и противоугонов.
1.17. Нормы и расценки на работы по перекладке путей и стрелочных переводов следует принимать как сумму
норм и расценок на разборку и укладку пути или стрелочных переводов.
1.18. Нормы и расценки на работы по замене участка пути стрелочным переводом или, наоборот, стрелочного
перевода участком пути, следует принимать как сумму норм и расценок на разборку и укладку пути или
стрелочного перевода вновь.
1.19. Расход путевого балласта в нормах на балластировку пути и стрелочных переводов приведен с учетом
полной его потребности, включая выправку пути перед сдачей в постоянную эксплуатацию.
Стоимость балласта должна определяться по калькуляциям франко-место укладки с учетом данных проекта
организации строительства.
Стоимость балласта франко-вагон станция отправления определяется при поступлении балласта:
а) для железнодорожного строительства из карьеров министрества путей сообщения и министерства
- 5 -
транспортного строительства - по прейскуранту оптовых цен N 06-12-16:
б) иэ карьеров, открываемых строительством, по расчету, учитывающему местные условия заготовки
балласта;
в) из местных промышленных карьеров, когда обеспечение железнодорожного строительства балластом из
карьеров министерства путей сообщения и министерства транспортного строительства из карьеров, открываемых
строительством, не предусматривается проектом - по прейскуранту оптовых цен N 06-12-02.
1.20. В нормах и расценках на балластировку пути и стрелочных переводов предусмотрены работы с гравийно
песчаным, гравийным и щебеночным балластом.
При других видах балласта стоимость работ по балластировке пути принимать:
при асбестовом балласте на деревянных шпалах - по расценкам для гравийного балласта, на железобетонных
шпалах - по расценкам для щебеночного балласта:
при ракушечном балласте - по расценкам для гравийного балласта;
при сортированном гравии - по расценкам для гравийного балласта.
На 1 м3 балласта в призме следует принимать: балласта асбестового джетыгаринского и киембаевского
месторождения 1,44 мЗ, асбестового других месторождений и ракушечного 1.3 мЗ, сортированного гравия -
1,21 мЗ. При применении на балластировке или выправке пути выправочно-подбивочно отделочных машин расход
щебеночного балласта на 1 мЗ в призме следует принимать - 1,2 мЗ. Балластировка стрелочных переводов
учитывается по расценкам с 205-207.
1.21. Нормы и расценки 232-238, 240-243 на покилометровый запас материалов верхнего строения пути
установлены на 100 км главного пути. Для станционных путей принимать нормы и расценки с коэффициентами по