СНУ Збірник 28. СНУ-93. Сборник 28. Железные дороги (отменен)


М И Н И С Т Е Р С Т В О У К Р А И Н Ы

П О Д Е Л А М

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В А И А Р Х И Т Е К Т У Р Ы

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Е

Д Б Н С Т Р О И Т Е Л Ь Н Ы Е

Н О Р М Ы

С Н У - 93 С м е т н ы е н о р м ы У к р а и н ы

С б о р н и к 28

Ж е л е з н ы е д о р о г и

К и е в 1993

СНУ-93 СБОРНИК СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ УКРАИНЫ

Сборник 28

Железные дороги

МИНИСТЕРСТВО УКРАИНЫ ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА И АРХИТЕКТУРЫ - КИЕВ,1993

Разработан институтами "КИЕВПРОЕКТ" (г.КИЕВ), "ДНЕПРОГРАЖДАНПРОЕКТ" (г.Днепропетровск),

научно-производственным объединением "СОЗИДАТЕЛЬ" (г.Днепропетровск) под методическим руководством

Министерства Украины по делам строительства и архитектуры и рассмотрен Управлением экономики и сметных

норм в строительстве Министерства Украины по делам строительства и архитектуры.

За основу для разработки приняты ЕРЕР-84 и СНИР-91.

НАУЧНЫЕ РЕДАКТОРЫ: Беркута Анатолий Всеволодович

Лысюк Тамара Степановна

Бышенко Марина Тихоновна

(Министерство Украины по делам строительства и архитектуры)

КИЕВ 1993

ИЗДАТЕЛЬСТВО АГЕНСТВА "ДИЗАЙН ПРИНТ"

Г.ДНЕПРОПЕТРОВСК

- 3 -

Издание официальное

--------------------------------------------------------------------------------------------------

| Министерство Украины | Сметные нормы | СНУ-93 |

|по делам строительства и | Украины |---------------------------------------------------|

| архитектуры |---------------| Взамен сборников элементных сметных норм и единых |

| | Сборник 28 | районных единичных расценок на строительные конст-|

| |Железные дороги| рукции и работы (ЕРЕР-84). Сборник 28 |

| | | Железные дороги |

--------------------------------------------------------------------------------------------------

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Общие указания

К разделу 1 "Железные дороги колеи 1520 мм"

1.1. Раздел содержит нормы и расценки на устройство верхнего строения и принадлежностей пути колеи 1520

мм при строительстве новых железных дорог, вторых путей, промышленных и подъездных путей, развитие узлов,

станций и других раздельных пунктов и отдельных путей.

1.2. Нормами и расценками не учтены затраты, связанные с движением поездов. При производстве путевых или

иных работ в условиях непрекращающегося движения поездов по пути, на котором ведутся работы, или смежным

с ним с нормальными междупутьями (до 5,3 м при скоростях движения до 120 км/ч и до 6,5 м при скоростях

движения более 120 км/ч), а также на этих междупутьях и в пределах до 4 м от оси крайнего пути, к нормам

затрат труда, заработной плате и нормам затрат и стоимости эксплуатации машин следует применять

коэффициенты п.3.1.

1.3. Дополнительно следует учитывать стоимость транспортирования следующих привозных материалов верхнего

строения пути от звеносборочной или приобъектной материальной базы к месту укладки или от места их

разборки на базу:

а) звеньев пути, блоков стрелочных переводов и рельсовых плетей при перевозке: по эксплуатируемым

путям МПС - по сборнику сметных цен на перевозки грузов для строительства, ч.1 железнодорожные и

автомобильные перевозки; по строящимся путям - по тарифам временной эксплуатации (прейскурант N

10-01-18);

б) укладочных материалов для поэлементной укладки и от разборки пути, стрелочных переводов и

глухих пересечений по нормам и расценкам 362-371, при этом звеносборочная или приобъектная материальная

база должна располагаться не далее ближайшей к объекту станции с коммерческими операциями. Этими же нор-

мами и расценками учтено перемещение стрелового крана к месту работ и обратно.

1.4. Затраты на транспортирование материалов верхнего строения пути для выполнения работ в пределах

станции, на которой размещена звеносборочная или материальная база, дополнительно не учитываются.

1.5. Дальность транспортирования материалов определяется:

а) при укладке или разборке пути и стрелочных переводов на строительстве новых линий, вторых и

подъездных путей расстоянием от оси звеносборочной или приобъектной материальной базы до середины

укладываемого участка пути;

б) при укладке или разборке пути и стрелочных переводов при развитии узлов на эксплуатируемой сети

железных дорог, включающих две и более станции, - по проекту организации строительства;

в) при укладке пути рельсами, сваренными в плети на рельсосварочных базах, - от места сварки до

места укладки.

1.6. При использовании на объектах старогодных рельсов, стрелочных переводов и глухих пересечений,

полученных от разборки на тех же объектах и пригодных для повторного использования, стоимость работ по

укладке должна определяться с учетом стоимости старогодных материалов по соответствующим расценкам

сборника. Возвратные суммы в этом случае учитываются за итогом сметы и определяются по цене старогодных

рельсов с коэффициентом 0,85 за каждую 1 т используемых старогодных материалов.

Возвратная стоимость материалов от разборки, не используемых для укладки на данном объекте,

определяется по цене старогодных рельсов с коэффициентом 0,7 за каждую 1 т разбираемых старогодных

материалов и учитывается за итогом сметы.

1.7. В расценках на укладку пути и стрелочных переводов (за исключением расценок 126-130) учтена

погрузка укладочных материалов на звеносборочной или приобъектной материальной базе на подвижной состав и

выгрузка на месте работ.

В расценках на разборку пути учтена погрузка разбираемых материалов на подвижной состав и выгрузка их

на звеносборочной или приобъектной материальной базе с сортировкой и укладкой в штабеля.

1.8. В нормах и расценках на сборку звеньев на базе и поэлементную укладку пути учтена стоимость новых

термически неупрочненных рельсов из нелегированной стали и новых скреплений.

1.9. В расценках на сборку звеньев на базе и поэлементную укладку пути с деревянными шпалами

предусмотрена стоимость пропитанных шпал длиной 2,75 м (1 типа при рельсах Р65, Р75, Р50 и 2 типа при

рельсах Р43), не укрепленных от растрескивания, изготовленных из хвойных пород.

----------------------------------------------------------------------------------------------------

|Внесен управлением экономики и сметных | Утвержден постановлением Министерства | Срок введения |

|норм в строительстве Министерства | Украины по делам строительства и | в действие |

|Украины по делам строительства и | архитектуры | 1 апреля 1993 г. |

|архитектуры | от 6 января 1993 г. N 7 | |

----------------------------------------------------------------------------------------------------

- 4 -

1.10. В нормах и расценках учтены отходы рельсов, возникающие при изготовлении рубок из рельсов

стандартной длины для укладки в границах стрелочных переводов и глухих пересечений.

Отходы рельсов, вызываемые изготовлением рельсовых рубок, укладываемых на станционных путях за

границами стрелочных переводов и глухих пересечений, для соблюдения проектных расстояний между смежными

стрелочными переводами (глухими пересечениями), следует учитывать дополнительно из расчета 7 м рельсов

(3,5 м пути) на 1 стрелочный перевод (глухое пересечение).

1.11. В нормах и расценках на укладку бесстыкового пути учтено снятие первоначальных напряжений в

плетях перед их закреплением. Для определения стоимости сезонных разрядок следует добавлять затраты по

расценке 390, учитывающей стоимость одной разрядки.

1.12. В расценках на сборку и укладку стрелочных переводов, глухих пересечений и перекрестных съездов

поэлементно, учтены объемы комплектов переводных брусьев, приведенные в таблицах сметных норм.

Стоимость комплектов брусьев учтена в расценках по цене брусьев хвойных пород.

При применении комплектов переводных брусьев, отличных от учтенных в нормах и расценках, разница в

объеме брусьев учитывается по сметным ценам на переводимые брусья, соответствующего типа (назначения),

приведенные в сборнике средних районных сметных цен на материалы изделия и конструкции, раздел 5

"Материалы верхнего строения пути".

1.13. При укладке стрелочных переводов на вновь строящихся путях, когда длина этих путей исчисляется от

хвоста крестовины, по расценкам 146-153, 156-163, 165-173, 175-180 из стоимости материалов следует исклю-

чать стоимость шпал, излишне учитываемых на участке за хвостом крестовины, занятом переводными брусьями.

Число шпал за хвостом крестовины следует принимать по таблице 1.

Таблица 1

-----------------------------------------------------------------

| Марка |Количество шпал, укладываемых на участке за |

| стрелочного |хвостом крестовины, занятом переводными брусьями |

| перевода |-------------------------------------------------|

| | Р65 | Р50 | Р43 |

|---------------------------------------------------------------|

| 1 | 2 | 3 | 4 |

|---------------------------------------------------------------|

| Обыкновенные стрелочные переводы |

|---------------------------------------------------------------|

| 1/22 | 82 | - | - |

| 1/18 | 64 | 64 | - |

| 1/11 | 40 | 40 | 40 |

| 1/9 | 24 | 26 | 24 |

| 1/7 | 26 | 26 | 28 |

| 1/6 | 18 | 20 | 8 |

| 1/5 | 18 | 18 | 20 |

|---------------------------------------------------------------|

| Симметричные стрелочные переводы |

|---------------------------------------------------------------|

| 1/9 | - | - | 24 |

| 1/6 | - | 20 | 24 |

|---------------------------------------------------------------|

| Для горочных путей |

|---------------------------------------------------------------|

| 1/4,5 | - | 10 | - |

| 1/3,5 | 4 | 2 | - |

-----------------------------------------------------------------

1.14. При врезке стрелочных переводов в существующий путь с укладкой одного дополнительного пути

количество шпал за хвостом крестовины, приведенное в табл.1, учитывается в размере 50 %. При врезке

стрелочных переводов в существующие пути без укладки дополнительного пути стоимость шпал, укладываемых за

хвостом крестовины, не исключается.

1.15. За выполненные работы по укладке железнодорожных путей и стрелочных переводов старогодными

материалами накладные расходы и плановые накопления исчисляются на условную стоимость этих работ,

учитывающую применение новых укладочных материалов соответствующего типа.

1.16. Нормы и расценки на укладку пути из новых и старогодных рельсов предусматривают применение новых

стыковых и промежуточных скреплений и противоугонов.

1.17. Нормы и расценки на работы по перекладке путей и стрелочных переводов следует принимать как сумму

норм и расценок на разборку и укладку пути или стрелочных переводов.

1.18. Нормы и расценки на работы по замене участка пути стрелочным переводом или, наоборот, стрелочного

перевода участком пути, следует принимать как сумму норм и расценок на разборку и укладку пути или

стрелочного перевода вновь.

1.19. Расход путевого балласта в нормах на балластировку пути и стрелочных переводов приведен с учетом

полной его потребности, включая выправку пути перед сдачей в постоянную эксплуатацию.

Стоимость балласта должна определяться по калькуляциям франко-место укладки с учетом данных проекта

организации строительства.

Стоимость балласта франко-вагон станция отправления определяется при поступлении балласта:

а) для железнодорожного строительства из карьеров министрества путей сообщения и министерства

- 5 -

транспортного строительства - по прейскуранту оптовых цен N 06-12-16:

б) иэ карьеров, открываемых строительством, по расчету, учитывающему местные условия заготовки

балласта;

в) из местных промышленных карьеров, когда обеспечение железнодорожного строительства балластом из

карьеров министерства путей сообщения и министерства транспортного строительства из карьеров, открываемых

строительством, не предусматривается проектом - по прейскуранту оптовых цен N 06-12-02.

1.20. В нормах и расценках на балластировку пути и стрелочных переводов предусмотрены работы с гравийно

песчаным, гравийным и щебеночным балластом.

При других видах балласта стоимость работ по балластировке пути принимать:

при асбестовом балласте на деревянных шпалах - по расценкам для гравийного балласта, на железобетонных

шпалах - по расценкам для щебеночного балласта:

при ракушечном балласте - по расценкам для гравийного балласта;

при сортированном гравии - по расценкам для гравийного балласта.

На 1 м3 балласта в призме следует принимать: балласта асбестового джетыгаринского и киембаевского

месторождения 1,44 мЗ, асбестового других месторождений и ракушечного 1.3 мЗ, сортированного гравия -

1,21 мЗ. При применении на балластировке или выправке пути выправочно-подбивочно отделочных машин расход

щебеночного балласта на 1 мЗ в призме следует принимать - 1,2 мЗ. Балластировка стрелочных переводов

учитывается по расценкам с 205-207.

1.21. Нормы и расценки 232-238, 240-243 на покилометровый запас материалов верхнего строения пути

установлены на 100 км главного пути. Для станционных путей принимать нормы и расценки с коэффициентами по