Страница 16: РД 31.35.10-86. Правила технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий (46315)

13. Периодические технические осмотры должны проходить организованно и в сжатые сроки, но не в ущерб полноте и тщательности обследования сооружений.

14. Ответственность за организацию периодических технических осмотров несет главный инженер предприятия.

15. В развитие настоящего Положения на предприятиях могут быть разработаны инструкции, учитывающие местные условия.

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Справочное

КЛАССИФИКАЦИЯ ГЛУБИН У ПОРТОВОГО ГИДРОТЕХНИЧЕСКОГО СООРУЖЕНИЯ

Классификация глубин у портового гидротехнического сооружения поясняется рисунком, на котором приняты следующие обозначения:

1 - отсчетный уровень портовой акватории - уровень, устанавливаемый Нормами технологического проектирования морских портов. Основные положения (РД 31.31.37-78);

2 - нуль глубин бассейна - уровень, принятый на гидрографических картах данного бассейна;

3 - фактический уровень - уровень в данный момент времени;

4 - гидротехническое сооружение;

??dог - разность между нулем глубин бассейна 2 и отсчетным уровнем портовой акватории 1;

??dф - разность между отсчетным уровнем портовой акватории 1 и фактическим уровнем 3;

dн - навигационная глубина, обеспечивающая подход к сооружению, стоянку у него и отход от сооружения расчетного судна при самых неблагоприятных расчетных условиях; эта глубина назначается относительно отчетного уровня портовой акватории 1 и должна обеспечиваться в течение всего периода между ремонтными дноуглубительными работами;

dо - проектная глубина - основной габарит выемки при производстве дноуглубительных работ; эта глубина состоят из суммы навигационной глубины dн и запаса глубины на заносимость в течение межремонтного периода:

dо = dн + z4

dр - рабочая глубина - это максимальная глубина, допускаемая при разработке дноуглубительной выемки; она состоит из проектной глубины dо и допустимого перебора глубины ??dд на чистоту выработки прорези:

dр = dо + Ddд

dф - фактическая глубина- эта минимальная глубина на данном участке портовой акватории, обнаруженная промером, отсчитываемая от фактического уровня 3;

h - возвышение кордона гидротехнического сооружения.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Рабочая глубина dр принимается, как расчетная при определении планируемых и выполненных объемов дноуглубительных работ.

2. Величина допустимого перебора dд при углублении дна у гидротехнического сооружения должна устанавливаться, в зависимости от его конструктивных особенностей, совместно с проектной организацией и заносится в паспорт сооружения.

3. При проведении работ по строительству и ремонту гидротехнических сооружений, в случае необходимости, следует назначать строительный уровень, при котором обеспечиваются условия для рационального выполнения указанных видов работ.

Номенклатура глубин у портового гидротехнического сооружения. 1 - отсчетный уровень; 2 - нуль глубин бассейна; 3 - фактический уровень; 4 - гидротехническое сооружение.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Справочное

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ СМЕЩЕНИЯ И ДЕФОРМАЦИИ ПОРТОВЫХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ НА ПЕРИОД ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Величины предельно допустимых смещений и деформаций портовых гидротехнических сооружений за весь период их эксплуатации приведены в таблице.

Таблица

ПРИМЕЧАНИЯ. 1. В таблице Н - высота стенки от уровня дна перед ней до верха оголовка;

h - высота стенки от точки крепления анкера до верха оголовка;

2. Большие величины предельно допустимых горизонтальных смещений и кранов причальных сооружений гравитационного типа относятся к случаю, когда причалы не оборудованы портальными кранами.

3. Назначение величин предельно допустимых горизонтальных смещений оградительных сооружений вертикального профиля и величин компонентов предельно допустимых смещений берегоукрепительных сооружений должно производиться с учетом нормируемых значений ширины раскрытия швов между отдельными элементами.

4. Предельно допустимая ширина раскрытия трещин в несущих железобетонных элементах конструкций портовых гидротехнических сооружений, находящихся постоянно под водой или в зоне переменного уровня воды, должна устанавливаться в соответствии со СНиП II-56-77.

2. Величину допускаемого смещения лицевой стенки причального сооружения в сторону акватории на уровне дна перед сооружением Uдоп (м), из условия недопустимости навала борта расчетного судна на лицевую стенку (см. рисунок), следует определять по формуле

,

где    dотв сж - поперечный размер отбойного устройства в сжатом состоянии, м;

hсуд - осадка расчетного судна, м;

?? - угол крена судна;

в - допускаемый зазор между бортом расчетного судна и лицевой стенкой; в ≥ 0,15 м;

hотв - высота лицевой стенки от уровня установки отбойных устройств до уровня дна перед сооружением, м.

Схема определения допускаемого смещения лицевой стенки причального сооружения на условия навала расчетного судна.

1 - лицевая стенка причального сооружения; 2 - уровень дна перед сооружением; 3 - расчетное судно; 4 - отбойное устройство в сжатом состоянии.

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Рекомендуемое

СПОСОБЫ СКЛАДИРОВАНИЯ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ И МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ НАГРУЗОК НА ПРИЧАЛЫ ОТ ЭТИХ ГРУЗОВ*

* Разработано по материалам ОИИМФ.

1. К тяжеловесным грузам относятся грузы с массой отдельных мест свыше 20 т, ящики с оборудованием, металлоконструкции, части различных машин, трансформаторы и другое оборудование. К ним условно можно отнести также грузы (например, металл), складируемые на местных подкладках, давление через которые превышает 100 кН/м2 (10 тс/м2).

2. Особенностью тяжеловесных грузов является опирание их на заводские подкладки, предназначенные для облегчения транспортировки и перегрузки, а также на подкладки, устанавливаемые непосредственно на месте складирования. Вследствие этого нагрузка передается на причал по узким полосам шириной 0,15 - 0,20 м. Интенсивность нагрузки при этом значительно превышает предусмотренные нормами для обычных причалов эксплуатационные нагрузки, принимаемые равномерно распределенными по всей складской площади.

3. Характеристикой тяжеловесных грузов является: масса груза; его габариты; количество и длина подкладок; расстояние между подкладками; расположение подкладок по отношению к линии кордона; интенсивность давления, передаваемого на причал.

Наиболее часто повторяющееся число подкладок может быть разное, обычно оно составляет 2 - 3 подкладки. Преобладающая длина подкладок составляет 2 - 4 м. Расстояние между подкладками колеблется в пределах от 1,5 до 3,5 м.

4. При эксплуатации существующих причалов, которые не рассчитывались на сосредоточенные линейные нагрузки, допускаемые нагрузки должны устанавливаться поверочными статическими расчетами, методом подбора, так, чтобы напряжения в основании и коэффициенты устойчивости сооружения или изгибающие моменты и реакции опор для конструкций при новых нагрузках не отклонялись от принятых в проекте сооружения.

При проведении статических расчетов в качестве первого приближения можно пользоваться рекомендациями, помещенными в таблице, сравнив фактические нагрузки под подкладками с допускаемыми qi.

5. Пример использования таблицы величин допускаемых нагрузок через подкладки.

В переходной зоне причала, конструкция которого представляет собой шпунтовую стенку, намечается складирование тяжеловесных грузов массой 90,0 т, шириной 2,5 м, длиной 5,0 м.

Каждый тяжеловесный груз предполагается устанавливать на две поперечные подкладки, перпендикулярные линии кордона, шириной 0,2 м при расстоянии между осями подкладок 2,5 м.

Для приведения примера по данным строк 2 и 3 таблицы, путем интерполяции, определяется допускаемая равномерная нагрузка под подкладками:

 кН/м2 (75,0 тс/м2)

При 2-х подкладках фактическая равномерная нагрузка составляет:

 кН/м2 (90,0 тс/м2)

При этом qф > q1.

Для складирования тяжеловесных грузов необходимо или увеличить количество подкладок, или применить распределение платформ.

При 3-х поперечных подкладках шириной 0,2 м и расстоянии между на осями 2,0 м допускаемая равномерная нагрузка составляет q1 = 600 кН/м2 (60,0 тс/м2).

Фактическая равномерная нагрузка при 3-х подкладках составляет:

 кН/м2 (60,0 тс/м2).

Складирование тяжеловесного груза в переходной зоне причала при 3-х поперечных подкладках шириной 0,2 м и расстояниями между их осями 2,0 м допустимо.

Таблица

Величины допускаемых нагрузок (qi) через подкладки

ПРИМЕЧАНИЯ: q1 - допускаемая равномерная нагрузка в пределах площади подкладки, кН/м2 (тс/м2);

q2 - допускаемая нагрузка, распределенная по длине подкладки, при ширине подкладки, равной 0,2 м, кН/м (тс/м).

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Справочное

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ СМЕЩЕНИЯ И ДЕФОРМАЦИИ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ ЗА ПЕРИОД ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Таблица