Грунт из карьера доставляется автомобилями-самосвалами, оборудованными системой подогрева днища и стенок кузова отработавшими выхлопными газами, и укладывается в кучах по оси земляного полотна из расчета потребного количества песчаного материала для устройства слоя основания проектной толщины и ширины на захватке. Дальность транспортировки грунта не должна превышать 2—3 км.
Цементогрунтовую смесь с добавкой нефти уплотняют катками на пневматических шинах массой 40—50 т до максимально возможной плотности. Необходимое количество проходов по одному следу устанавливают путем пробной укатки. Ориентировочно при уплотнении цементонефтегрунтовых слоев толщиной 15—20 см необходимо выполнять восемь—десять проходов по одному следу.
Укрепление грунтов нефтью
3.5.9. Технология работ по предварительной круглогодичной заготовке нефтегрунта на полигоне машино-дорожным отрядом на базе фрезы состоит из следующих операций:
подготовка площади полигона;
транспортирование грунта и нефти и розлив нефти;
перемешивание грунта с нефтью фрезой;
сбор нефтегрунта в штабель бульдозером.
При необходимости добавка концентратов сероорганических соединений должна производиться непосредственно во время заправки нефтевоза. За период заправки и транспортирования нефти на полигон происходит перемешивание концентратов с нефтью и обеспечивается их равномерное распределение в последней.
Розлив нефти необходимо производить за два приема. За первый прием разливается 60 %, за второй — 40 % от общего расхода нефти.
3.5.10. Работы по приготовлению нефтегрунта одновременно производятся на двух площадках. На одной из них производится распределение нефти и смешение грунта с нефтью фрезой, на второй — сбор нефтегрунта в штабель.
3.5.11. Готовая нефтегрунтовая смесь транспортируется на дорогу, распределяется и уплотняется. При необходимости добавки в нефтегрунтовую смесь цемента перед уплотнением производят добавку цемента распределителем цемента и перемешивание фрезой.
Время технологического цикла между введением цемента (извести) в нефтегрунт и окончанием уплотнения не должно превышать 4—6 часов.
3.5.12. Приготовление нефтегрунта с укладкой его при отрицательных температурах должно производиться тем же способом, что и при положительных температурах с обязательным окончанием уплотнения до смерзания.
3.5.13. При обработке грунта нефтью в два приема цемент вводится в смесь перед повторной добавкой нефти. При этом температура нефтегрунтовой смеси на момент ее перемешивания с цементом может быть отрицательной, но не ниже минус 5°С.
Основания из белитового шлама и материалов, укрепленных белитовым шламом
3.5.14. Основания из отвального белитового шлама и обработанных им материалов устраивают согласно положениям СНиП 3.06.03—85 в части устройства оснований из грунтов и каменных материалов, обработанных медленнотвердеющими неорганическими вяжущими. Продолжительность перерыва во времени между вывозкой белитового шлама на дорогу и его распределением не регламентируется.
Толщина слоя белитового шлама при распределении и планировке должна быть ориентировочно в 1,35—1,5 раза больше проектной толщины. Уплотняемость слоя уточняют по результатам пробного уплотнения в начале производства работ.
Уплотнение шлама следует производить 12—16 проходами по одному следу катка на пневматических шинах массой 25—30 т.
3515 Для устройства гравийных (щебеночных) оснований обработанных неорганическими .вяжущими не на полную глубину методом пропитки (вдавливания), требуется гравии (щебень) фракций 40—70 мм (120 мм) и 20—40 мм.
Для обработки следует использовать цементопесчаную (1:10) смесь или отходы промышленности, обладающие свойствами минерального вяжущего (активные гранулированные доменные шлаки, активные золы-унос, белитовые шламы и т. п.). Расход их следует назначать в пределах 5—9 м3 на 100 м2 основания.
Пропитку материала цементопесчаной смесью или другим вяжущим осуществляют под действием вибрации и давления. Укрепленный материал следует тщательно разравнять автогрейдером и полить водой из расчета 3—10 л на 1 м2 поверхности. Если необходимо обеспечить проезд строительного транспорта, слой прикатывают гладковальцовым катком массой 6—8 т (1—2 прохода по одному следу). Приготовленную в установке цементопесчаную смесь или иное готовое вяжущее надлежит распределить автогрейдером.
3.5.16. Для пропитки цементопесчаной смесью или иным вяжущим методом глубинного давления следует применять кулачковый каток, число проходов которого по одному следу назначают в зависимости от требуемой толщины обработанной части основания в соответствии с табл. 3.3 и уточняют но результатам пробной обработки в начале производства работ.
Таблица 3.3
|
Толщина обработанной части основания, м |
Число проходов по одному следу катка массой 9—15 т |
|
0,10 |
4—6 |
|
0,14 |
8—10 |
|
0,17 |
13—15 |
Окончательное уплотнение необходимо осуществлять катками на пневматических шинах за 12—16 проходов по одному следу.
3.5.17. Движение по устроенному основанию из каменных материалов, укрепленных шламом, открывают непосредственно по завершению его уплотнения и планировки.
3.6. Устройство покрытий дорожных одежд
3.6.1. При одностадийном строительстве покрытий из сборных железобетонных плит типа ПАГ-14, ПДО, ПНД, ПДС и др. выполняются следующие технологические процессы (рис. 3.10):
подвоз и складирование плит покрытия на обочине;
укладка и разравнивание по готовому основанию выравнивающего слоя из пескоцемента, белитового шлама или укладка по песчаному основанию геотекстильного материала или подшовных подкладок;
укладка плит;
прикатка плит транспортной нагрузкой;
перекладка просевших и неровно уложенных плит;
сварка скоб в стыках;
заполнение швов раствором и мастикой.
|
вид работ |
1. Разгрузка плит |
2. Устройство выравнивающего слоя |
3. Укладка плит в покрытие и обкатка |
4. Электросварка плит |
5. Заполнение швов песчаноцементным раствором |
6. Заполнение швов битумно-полимерной мастикой |
|
схема потока |
|
|||||
|
длина захватки |
300 м |
– 150 м |
– 150 м |
– 150 м |
– 450 м |
– 300 м |
Рис. 3.10. Технологическая схема устройства сборного покрытия:
1 — автомобиль; 2 — автокран; 3 — плиты; 4 — автогрейдер; 5 — трубчатый шаблон; 6 — груженый автомобиль для прикатки плит; 7 — электросварочный агрегат; 8 — заливщик швов пескоцементным раствором; 9 — компрессор; 10 — грунтовщик; 11 — заливщик швов битумно-полимерной мастикой
3.6.2. При двухстадийном строительстве покрытии перекладка плит с их прикаткой, выправкой, сварка стыков и их заполнение производится на второй стадии работ после стабилизации земляного полотна.
Работы по второй стадии устройства покрытии выполняют в летний период.
3.6.3. Плиты при складировании укладывают в штабели на инвентарные деревянные прокладки. Толщина нижних подкладок 6-10 см, промежуточных — 2-5 см. Для плит типа ПАГ-14 прокладки укладывают на расстоянии 100 см от торцов плит, для других типов — расположение прокладок указывается в проекте. Перед укладкой в штабель плиты должны быть полностью освобождены от проволочных скруток и другого крепежного материала.
В штабеле должно быть не более 20 плит типа ПАГ-14, ненапряженных — не более 12 плит.
При складировании производится выбраковка плит, выделение плит, пригодных только для вспомогательных участков покрытия, а также производится грунтовка боковых граней и кромок плит разведенной керосином до нужной консистенции мастикой или специальной грунтовкой. Плиты с ослабленным верхним слоем бетона грунтуются на всей рабочей поверхности.
3.6.4. Беспетлевые плиты должны складироваться в штабели только с прокладками между плитами. Высота прокладок должна быть достаточна для подъема плит тросовыми .петлями.
При укладке в покрытие беспетлевые плиты с отверстиями поднимаются специальными траверсами, а плиты с уступами на поперечных гранях — тросовыми петлями.
3.6.5. Перевозка плит производится на автомобилях с платформами или автосамосвалами грузоподъемностью не менее 8 т.
Нижняя плита при этом должна быть уложена на подкладки, располагаемые на расстоянии 1 м от концов плиты (в начале и в конце платформы кузова). При укладке в транспортном средстве более трех плит прокладки следует устанавливать между всеми плитами.
При перевозке плит по временным дорогам с необеспеченной ровностью следует применять инвентарные устройства, предотвращающие смещение плит в кузове.
3.6.6. Разметка основания для работ по укладке покрытия .осуществляется с помощью металлических штырей, забиваемых по кромке через 10—20 м. По штырям натягивается проволока, отметка которой должна соответствовать уровню бокового ребра плит. В ходе укладки проверяют нивелиром вертикальные отметки и поперечные уклоны покрытия.
3.6.7. Выравнивающий слой устраивают из цементопесчаной смеси или белитового шлама толщиной 3—5 см в целях устранения неровностей основания и обеспечения рихтовки плит сборного покрытия. Для устройства слоя толщиной 3—5 см применяют сухую цементопесчаную смесь состава 1 : 8, приготовленную в установке.
Слой укладывают непосредственно перед монтажом плит покрытия. Подготовка выравнивающего слоя в “задел” не допускается.
3.6.8. Разравнивание выравнивающего слоя производится автогрейдером. Для окончательного заглаживания поверхности выравнивающего слоя и придания ему требуемого поперечного профиля на всю ширину проезжей части допускается применение специального длиннобазового профилировщика в виде рамы из труб Æ 150—220 мм.
3.6.9. Для укладки плит применяют самоходные автомобильные краны или пневмоколесные краны грузоподъемностью не менее 5 т при вылете стрелы 6 м.
На неукрепленное основание посадка плит в проектное положение может осуществляться притиркой с использованием специального захвата, оборудованного механизмом, создающим колебательные движения.
3.6.10. Нагрузка на колеса крана при подъеме плит не должна превышать предельной для тех плит, на которых находится кран (для плит типа ПАГ-14 — 12 т на колесо). При движении колес крана вдоль краев плит эта нагрузка не должна превышать нормативной для данного типа плиты, при движении крана по центральной части плит нагрузка от крана может быть выше нормативной в 1,5 раза.
Укладка плит должна вестись краном только с предварительной установкой выносных опор (аутригеров).
3.6.11. При монтаже плит покрытия следует соблюдать следующий порядок рабочих операций:
кран устанавливается на оси проезжей части с учетом перемещения по укладываемым плитам способом “от себя”;
плиту снимают с автомобиля или штабеля и наводят на место укладки по шнуру;
на высоте от основания 7—10 см проверяют ширину зазоров в продольном и поперечном швах;
после укладки плиты на место проверяют рейкой величину уступа по отношению к ранее уложенной плите;
при укладке покрытия в зимнее время при выполнении всех операций должны приниматься меры для предупреждения попадания в основание плиты снега или льда.
3.6.12. С целью уменьшения уступов между плитами и повышения ровности покрытия плиты с плюсовыми допусками следует укладывать на одной из продольных полос, плиты с точным соблюдением толщины — на второй полосе и плиты с минусовыми допусками — на третьей.
После укладки плит на сменной захватке производят прикатку их краном и гружеными автомашинами, а затем перекладку просевших или неровно уложенных плит.
3.6.13. При двухстадийном строительстве на второй стадии — после технологического перерыва — до начала работ по омоноличиванию покрытия должна быть проведена полная проверка ровности и уступов в швах. При необходимости исправлений или устройства укрепленного основания плиты должны быть сняты и уложены повторно после устройства укрепленного основания или исправления выравнивающего слоя. Плиты, имеющие трещины на всю ширину, скол ребер, открытую рабочую арматуру или прогрессивно шелушащуюся поверхность, должны быть заменены новыми. Плиты с незначительными разрушениями допускается переворачивать.
3.6.14. Стыковые скобы смежных плит соединяют электросваркой непрерывными швами. Длина и размеры швов устанавливаются проектом. В тех случаях, когда зазор между скобами превышает 4 мм, на них накладывают дополнительный стальной стержень (диаметром на 2—3 мм больше ширины зазора) длиной 10 см и приваривают его к скобам двумя параллельными швами по обеим сторонам стержня, длина свариваемого шва должна быть не меньше проектной.
В швах расширения торцевые скобы не сваривают. При укладке плит в нижнюю часть швов расширения ставят деревянные доски сечением 2´10 см.
При температуре .воздуха в момент сварки стыковых скоб плюс 10°С и более доски в швах расширения не ставятся, а сам шов в его нижней части заполняют раствором или сухой цементопесчаной смесью. Если укладка плит ведется при отрицательной температуре, то ширина швов расширения должна быть не менее 2 см.
3.6.15. Швы сборного покрытия на 2/з высоты плиты заполняют цементным раствором с применением цемента марки не ниже 400 состава П:Ц = 1:2 с введением в смесь пластифицирующей добавки в количестве 0,2—0,3 % от массы цемента.
Остальную часть швов заполняют мастикой, состав которой назначают, руководствуясь ВСН 139—80.
Заполнение швов мастикой производится при температуре воздуха не менее +10°С. Для увеличения сохранности в швах мастики необходимо боковые грани и кромки плит предварительно грунтовать, нижнюю часть шва заполнять сухой цементопесчаной смесью, паз шва перед заполнением прочищать и высушивать, а у кромок крайних плит в пазы ставить пробки или заглушки против вытекания заполнителя.
