Технологические нормы на монтаж сооружений и устройств связи, радиовещания и телевидения

2.145. Алюминиевые жилы и наконечники перед включе­нием под винтовой зажим должны быть очищены от окиси и покрыты тонким слоем технического вазелина.

2.146. При .включении алюминиевых жил под винтовой зажим должны применяться фасонные шайбы, предохраняющие провод от выдавливания.

2.147. При наличии на оборудовании разъемов концы жил кабелей и проводов должны быть оконцованы съемной частью разъема. Включение жил на разъем должно осущест­вляться в соответствии с его конструкцией и требованиями п. 2.138-2.146 настоящей инструкции. Зазор между металли­ческими частями корпуса разъема и жилами ¾ не менее 3 мм.

Монтаж шинной проводки

Монтаж плоских медных, алюминиевых и стальных

шин

2.148. Работы по монтажу шинопроводов, как правило, должны производиться с предварительной заготовкой участков и узлов шин в мастерских.

Заготовленные для монтажа шины не должны иметь не­ровных поверхностей, искривлений по вертикальной оси, а так­же выбоин, заусенцев, трещин, надрывов, расслоений: и дру­гих дефектов, а также отклонений от номинального сечения. Допускаются отклонения от размера величиной не более 1 мм, на 2 м по длине и 0,5 мм на всю ширину шины.

2.149. Плоские шины разрешается изгибать на плоскость, на ребро и штопором (СНиП 3.01.01.85).

Внутренний радиус изгиба должен быть: в изгибах на плоскость ¾ не менее двойной толщины шины, в изгибах на ребро ¾ не менее ее ширины.

Длина изгиба штопором должна быть не менее двукрат­ной ширины шины. Обе половины изгиба должны быть одина­ковой длины, плоскости шин по обеим сторонам изгиба должны быть перпендикулярны друг к другу.

2.150. Ближайшие к изгибу крепления шин должны рас­полагаться при изгибе на плоскость ¾ на расстоянии 0,5 нор­мального интервала между креплениями по обе стороны вер­шины угла изгиба;

при изгибе на ребро — не далее 0,25 нормального ин­тервала и не ближе 50 мм к началу изгиба;

при изгибе штопором — на расстоянии 0,25 нормального интервала по обе стороны центра изгиба.

2.151. Ближайший к изгибу стык шин должен начинать­ся не ближе 25 мм к началу изгиба.

2.152. Ближайшие к стыку крепления шин устанавли­ваются не ближе 50 мм к краю стыка.

2.153. Изгибы ответвительных шин у мест их присоеди­нения к магистральным должны начинаться не ближе 10 мм от края контактной поверхности.

2.154. Соединение шин должно осуществляться, как правило, сваркой. На медных и алюминиевых шинах допускается применение соединений на болтах или с помощью сжимных накладок. Соединение медно-алюминиевых переходных пластин с алюминиевыми шинами должно выполняться сваркой.

На медных шинах высокочастотного заземления допуска­ются соединения на медных заклепках с пропайкой контакта. На стальных шинах допускаются соединения на болтах в мес­тах подключения к ним кабелей или проводов, а также при непосредственном подключении шин к оборудованию.

2.155. При соединении медных и алюминиевых шин бол­тами или сжимными накладками необходимо соблюдать следую­щие требования:

а) контактные поверхности соединяемых шин должны быть плоскими; перед соединением они должны быть обрабо­таны напильником или фрезой. Обработка контактных поверх­ностей алюминиевых шин должна выполняться под слоем ней­трального вазелина, который после обработки следует заме­нить новым. Шлифовка контактных поверхностей не допуска­ется;

б) площадь контактной поверхности соединяемых шин не должна быть менее квадрата со стороной, равной ширине бо­лее узкой шины;

в) при болтовом соединении шин под головками болтов и гаек подкладываются: на медных шинах ¾ пружинные шай­бы, на алюминиевых ¾ увеличенные шайбы согласно ГОСТ на зажимы контактные выводов электротехнического оборудова­ния. Во взрывоопасных помещениях и на установках, подверженных вибрации, на болтовых соединениях шин должны уста­навливаться контргайки;

г) применяемые для контактных соединений болты, гай­ки и шайбы должны иметь антикоррозионное покрытие;

д) после установки шин в проектное положение щуп тол-шиной 0,05 мм и шириной 10 мм не должен входить в шов болтового соединения более чем на 4 мм;

е) падение напряжения на контакте шин не должно пре­вышать падение напряжения на участке шины той же длины, что и контакт.

2.156. При соединении шин сварной внахлестку длина нахлестки должна быть равна ширине соединяемых шин. При ответвлении шин на сварке длина нахлестки должна соответ­ствовать ширине магистральной шины.

2.157. Крепление шин осуществляется с помощью шинодержателей, устанавливаемых непосредственно на опорных конструкциях или на опорных изоляторах. Крепления должны обеспечивать возможность смещения шин при изменениях тем­пературы. Необходимость установки температурных компенса­торов должна предусматриваться проектом.

Крепление шип производятся: на медных и алюминиевых шинах сечением до 1000 мм² ¾ через 700 ± 10 мм, сечением свыше 1000 мм² ¾ через 900 ± 10 мм; на стальных шинах ¾ через 1000 ± 10 мм.

Шины должны устанавливаться параллельно строительно­му основанию и друг другу. Допускается отклонение в разме­ре не более 5 мм на 2 м.

2.158. При монтаже шинной проводки .в цепях низкой ча­стоты напряжением до 1000 В и постоянного тока напряжени­ем до 1500 В следует выполнять следующие требования:

расстояния междушинами разных фаз или полюсов и от шин до стен зданий и заземленных конструкций ¾ не менее 50 мм в свету, а до сгораемых элементов зданий ¾ не менее 200 мм;

расстояние от голых шин до ограждений ¾ не менее 100 мм при наличии сеток и 50 мм ¾ при сплошных съемных ограждениях.

2.159. Расстояния от шин низкой частоты напряжением выше 1000 В и постоянного тока напряжением выше 1500 В до заземленных элементов и строительных конструкций зданий должны быть: при напряжении 3 кВ ¾ не менее 65 мм; 6 кВ ¾ не менее 90 мм; 10 кВ ¾ не менее 120 мм; 20 кВ ¾ не ме­нее 180 мм; 35 кВ ¾ не менее 290 мм.

Монтаж круглых медных и стальных шин

2.160. Круглые медные шины поставляются, как прави­ло, с оборудованием. Для изготовления их на месте монтажа должны применяться тонкостенные медные трубы с чистой на­ружной поверхностью, без вмятин, раковин, царапин и других повреждений. Перед изготовлением шин поверхность труб долж­на быть обработана мелкой наждачной бумагой.

2.161. Круглые шины должны изготавливаться по жест­ким шаблонам, выполненным по. месту монтажа.

2.162. Радиус изгиба медной трубы при изготовлении шин должен быть не менее ее пятикратного внешнего диаметра. Наличие трещин или складок на стенках труб не допускается.

Каждая партия медных труб проверяется с помощью опыт­ного изгиба. В случае образования трещин или складок на стен­ке трубы радиус ее изгиба следует увеличить.

2.163. Конфигурация симметрично расположенных круг­лых медных шин должна быть одинаковой.

2.164. Шины из медных труб следует оконцовывать на­конечником или с помощью сплющивания. Облуженный наконеч­ник напаивается припоем ПОС-40 на предварительно облужен­ный конец шины. Наличие подтеков и наплывов припоя на по­верхности наконечника не допускается. Длина плоской расплющенной части трубы должна составлять полторы ее ширины. Отверстие должно сверлиться по оси шины на расстоянии по­ловины ширины плоской части от конца. При оконцевании без наконечника контактная поверхность должна защищаться и смазываться тонким слоем нейтрального вазелина.

2.165. Ответвление от круглых медных шин должно вы­полняться с помощью разборных обжимок. Ответвительная ши­на должна отходить от магистральной перпендикулярно. Бли­жайший изгиб ответвительной шины может быть выполнен на расстоянии, составляющем не менее четырех диаметров ма­гистральной шины.

2.166. Соединение круглых медных шин должно выпол­няться напайкой с помощью цилиндрических разрезных вста­вок, изготовленных из той же трубы, что и шина. Длина вставки равна трехкратному диаметру трубы. Внутренняя по­верхность труб и наружная поверхность вставки должны быть облужены. Лужение и пайка должны производиться припоем ПОС-40. Пайка может быть осуществлена также тугоплавким медно-цинковым припоем Л-63 с флюсом № 200 или бурой. В этом случае облудка не производится.

Место спайки после опиливания и зачистки не должно отличаться от поверхности целой трубы. Соединенные шины должны составлять прямую линию.

Ближайшие крепления соединенных шин должны располагаться на расстоянии 0,5 нормального интервала между креплениями от центра стыка.

2.167. Поверхность подготовленных к установке круглых медных шин должна быть отшлифована и покрыта тонким слоем бесцветного лака.

2.168. Нарушение-покрытия при монтаже поставляемых с оборудованием посеребренных круглых медных шин не допус­кается. Очистка потемневшей поверхности должна производить­ся отмыванием.

2.169. Круглые медные шины должны крепиться на изо­ляторах из фарфора с малыми потерями на высоких частотах. Наибольшие допустимые расстояния между креплениями для труб разных диаметров приведены в табл. 2.5.

2.170. Перед изготовлением круглых стальных шин сталь должна быть выпрямлена с помощью лебедки и очищена наждачной шкуркой крупных номеров.

2.171. При монтаже круглых стальных шин необходимо соблюдать следующие требования:

а) соединение шин должно осуществляться сваркой, от­ветвление — сваркой или с помощью сжимов; длина нахлестки при соединении или ответвлении шин сваркой должна быть равна шести диаметрам шины;

б) оконцевание шин должно производиться приваркой стальных наконечников;

в) контактные поверхности шин на ответвлениях с помо­щью сжимов и наконечников шин должны быть запилены и облужены;

г) крепятся шины непосредственно на выводных болтах оборудования или на опорных изоляторах, армированных кол­пачками с зажимами для круглых шин.

Окраска шин

2.172. Шины должны быть окрашены в следующие цвета:

а) при переменном токе промышленной частоты: фаза А — желтый, фаза В ¾ зеленый, фаза С ¾ красный; нулевые шины: при изолированной нейтрали ¾ белый, при заземленной нейтра­ли ¾ черный; резервная шина окрашивается в цвет резервируе­мой шины;

б) при однофазном переменном токе: проводник, присое­динённый к началу обмотки трансформатора ¾ в желтый, к концу обмотки ¾ красный;

Таблица 2.5

Наруж­ный диа­метр трубы, мм

6

8

10

12

14

16

18

20

24

28

32

40

50

Рас­стояние между креплениями, мм

1200

1500

1600

1750

2000

2100

2250

2500

2600

2750

3000

3250

3500

в) при постоянном токе: положительная шина (+) ¾ красный, отрицательная (–) ¾ синий и нейтральная ¾ белый.

2.173. При ошиновке цепей радиопередатчиков шины, идущие от модуляторов к концам первичной обмотки модуляционного трансформатора, окрашиваются в желтый цвет, от генератора с постоянным анодным и модулирующим напряже­нием ¾ в красный цвет с желтыми манжетами шириной 2 см через каждые 25 см.

2.174. Шина заземления должна окрашиваться в черный цвет, шина высокочастотного заземления ¾ под цвет стен с зелеными манжетами шириной 2 см через каждые 25 см.

2.175. Ответвления шин должны окрашиваться в цвет той шины, от которой они ответвляются.

2.176. Места соединений, ответвлений и подключений шин к оборудованию, а также прилегающие к ним участки шин на расстоянии 10 мм от места контактного соединения окраске не подлежат.

Монтаж высокочастотных фидеров и волноводов

в технических зданиях

2.177. Высокочастотные (ВЧ) фидеры и волноводы в технических зданиях должны монтироваться после установки оборудования.

2.178. Монтируемые в технических зданиях ВЧ фидеры для мощности 1 кВт и более и волноводы, как правило, дол­жны поставляться заводами-изготовителями в комплекте с основным оборудованием.

2.179. Высокочастотные фидеры для мощности менее 1 кВт выполняются из радиочастотных кабелей и должны монтироваться с соблюдением требований п. 2.93-2.147 настоящей инструкции.

2.180. Высокочастотные фидеры и волноводы для ус­тановки в технических зданиях поставляются по индивиду­альным заказным спецификациям для каждого объекта и должны собираться без подгонки.

2.181. До сборки такие элементы ВЧ фидера, как на­ружная поверхность внутреннего проводника, внутренняя поверхность наружного проводника, контактные поверхности стыков, детали внутренних креплений должны быть очищены и промыты ацетоном, а изоляторы ¾ спиртом.

2.182. Сборка ВЧ фидеров осуществляется по заводской инструкции. В собранном фидере на внутренних поверхностях не должно быть острых кромок, выступающих граней и заусе­нец.

Гайки и болты в соединениях должны быть плотно подтя­нуты. Шины, а также грани гаек и головок винтов не должны быть повреждены. Изоляторы не должны иметь сколов, трещин, раковин и подобных дефектов. Поверхность изолятора не дол­жна иметь подтеков краски. Сварные и паянные соединения должны быть выполнены без подтеков и выжигания материа­ла соединяемых деталей. Допустима зачистка шва.

При соединениях заклепками, они должны плотно стяги­вать склеиваемые детали. Недопустимы трещины и забоины в головках заклепок.

2.183. В ВЧ фидерах со спиральной установкой центри­рующих изоляторов для сохранения их спирального строя сбор­ка внутреннего проводника должна производиться таким обра­зом, чтобы маркировочные метки в местах соединения провод­ников составляли одну линию.

2.184. При сборке ВЧ фидеров необходимо обеспечить непрерывность электрического соединения отдельных провод­ников, изолированность по отношению друг к другу и к экра­ну, а в герметичных фидерах ¾ герметичность. Сопротивление изоляции между проводниками ВЧ фидера не должно быть менее 200 МОм, падение внутреннего давления в герметичных ВЧ фидерах при нормальном давлении не должно превышать 5 кПа в час.

2.185. Угол поворота ВЧ фидера по отношению к про­должению оси прокладки на прямом участке не должен пре­вышать 90°.

2.186. Крепление ВЧ фидеров и волноводов к строительным конструкциям зданий должно выполняться с помощью металлических опорных и подвесных Конструкций с со­блюдением требований п. 2.31-2.41 настоящей инструкции. В подпольных каналах ВЧ фидеры должны прокладываться с применением опорных хомутов.

2.187. Монтаж фидеров из коаксиальных кабелей зарубежных фирм выполняется в соответствии с требованиями заводской инструкции.

2.188. Монтаж гибких волноводов типа ЭВГ выполняет­ся с соблюдением следующих требований: