Аэропорты I, II, III классов размещаются в опорных и базовых городах, IV и V классов - в базовых городах, организационно-хозяйственных центрах, постоянных поселках и в конкретных случаях у наиболее крупных месторождений или на группу месторождений.
Все вахтовые поселки должны иметь вертолетные посадочные площадки. При наличии технико-экономических обоснований организуются вертодромы или взлетно-посадочные полосы для самолетов местных воздушных линий (МВП).
2.4.8. Размещение новых аэродромов А, Б, В и Г классов должно предусматриваться в пригородной зоне, за пределами населенных пунктов и зон массового отдыха населения в соответствии с требованиями СНиП 2.05.08-75.
2.4.9. Городские аэровокзалы следует создавать в опорных, а также в базовых городах, обслуживаемых аэропортами с пассажирооборотом не менее 1000 тыс. пасс. в год, а в остальных случаях - агентства воздушных сообщений или пункты отправления и прибытия авиапассажиров, которые должны размещаться на магистралях города, ведущих к аэропортам - в 30-40 минутной транспортной доступности от них и иметь удобную связь с центром и основными пересадочными узлами города.
Территории сооружений автомобильного транспорта
2.4.10. Развитие дорожной сети должно осуществляться в соответствии с классификацией дорог: дороги общего пользования и ведомственные дороги.
Сеть дорог общего пользования формируется из существующих дорог общего пользования и основных ведомственных дорог, связанных с обслуживанием постоянных населенных мест (опорных городов, базовых и организационно-хозяйственных центров, постоянных поселков), головных баз снабжения, промышленных узлов, крупных промышленных зон и объектов. Дороги общего пользования должны иметь техническую категорию на ниже IV-й.
Ведомственные (меж- и внутриобъектные) автомобильные дороги должны обеспечивать перевозки на подъездах от дорог общего пользования к отдельным производственным объектам, приобъектовым базам. Технологические перевозки до узловых производственных точек, внутриобъектные перевозки, подвоз рабочих смен непосредственно к местам приложения труда.
По дорогам общего пользования и ведомственным должна осуществляться ежедневная доставка трудящихся к месту работы.
Автомобильные дороги I, II и III категории, проходящие вне подрайона IГ через населенный пункт, следует проектировать по нормам магистралей непрерывного движения с обеспечением транспортного обслуживания прилегающей территории населенного пункта с боковых проездов или других магистральных улиц того же направления.
Новые пассажирские автостанции и автовокзалы в населенных пунктах следует размещать на основных магистралях, связывающих центральную зону с автомобильными дорогами общей сети и системы расселения, в опорных и наиболее крупных базовых центрах - как правило, в периферийных или средних зонах, в базовых организационно-хозяйственных центрах и постоянных населенных пунктах - в центральных районах в увязке со станциями и остановками общественного пассажирского транспорта, торговыми центрами, рынками и вокзалами других видов внешнего транспорта.
Для обеспечения внешних автомобильных связей в вахтовых поселках следует предусматривать пункты сбора и ожидания пассажиров (автопавильоны).
Грузовые транспортные предприятия централизованных перевозок следует размещать вне населенных пунктов и зон массового отдыха населения, а обслуживающие населенный пункт - вблизи грузовых станций и дворов железнодорожного и других видов транспорта, на производственных территориях населенного пункта.
Станции технического обслуживания и заправочные станции транзитного автомобильного транспорта следует размещать на подходах автомобильных дорог I-III категории к населенному пункту.
Транспортные коммуникации
2.4.11. Настоящие строительные нормы следует соблюдать при проектировании промышленного железнодорожного транспорта внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей колеи 1520 (1524 и 1535) мм и автомобильного транспорта - подъездных и внутренних автомобильных дорог на объектах промышленного и гражданского назначения.
2.4.12. Нормы и правила учитывают особенности проектирования сооружений и устройств промышленных железнодорожных путей и автомобильных дорог в сложных инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условиях указанного в п. 1.1 - региона.
При проектировании объектов транспорта должны учитываться также требования - CНиП 2.05.07-85, СНиП 2.05.2-85, СНиП 2.05.03.84, СНиП II-91-77, СНиП 2.01.01.82, противопожарных, санитарных норм и государственных стандартов, а также требований к рациональному водо- и землепользованию и охране окружающей среды.
2.4.13. При проектировании железных и автомобильных дорог промышленных предприятий необходимо учитывать влияние повышенной снегозаносимости дорожного полотна.
2.4.14. Конструкцию земляного полотна, верхнего строения, дорожных одежд и других элементов сооружений железных и автомобильных дорог следует назначать с условием полной механизации строительных работ, текущего содержания и ремонта.
2.4.15. Эксплуатационное обслуживание промышленного транспорта должно осуществляться бригадами, базирующимися в пристанционных и вахтовых поселках с применением, как правило, вахтового метода работы.
2.4.16. В проекте необходимо разработать мероприятия по защите природной среды (сохранение мохово-растительного слоя, запрещение рубки кустарников, леса, разработки притрассовых резервов местных грунтов, предупреждение тепловой эрозии и т.п.) в соответствии с требованиями BCН 200-85.
2.4.17. На периоды строительства и временной эксплуатации транспорта в проектах следует предусматривать выполнение объемов работ по дополнительным инженерным изысканиям, проектированию и строительству с целью устранения деформаций земляного полотна и защиты окружающей среды.
Железнодорожный транспорт
План и продольный профиль пути
2.4.18. При проектировании продольного профиля пути наибольшую алгебраическую разность сопрягаемых уклонов следует принимать не более 10% с сопряжением смежных прямолинейных элементов в вертикальной плоскости кривыми радиусами 2000 м.
2.4.19. Превышение бровки земляного полотна насыпей над расчетным уровнем снежного покрова на перегонах внешних и внутренних соединительных путях с открытым балластным слоем следует принимать не менее 0,7 м, а на раздельных пунктах с числом путей более 3 - не менее 1,0 м. На снегозаносимых участках пути следует предусматривать постоянные устройства, обеспечивающие его снегонезаносимость.
2.4.20. Кроме расчетного количества путей - на промышленных железнодорожных станциях следует проектировать по одному тупику длиной не менее 150 м для стоянок снегоочистительной техники и длиной 300 м для аварийно-восстановительных поездов эксплуатационной службы газопроводов.
Земляное полотно
Основные требования
2.4.21. Земляное полотно следует проектировать: с минимальным использованием выемок, исходя из условий снегозаносимости и обеспечения естественного водоотвода, с максимальным использованием песчаных грунтов в талом, сыпучемерзлом и сухомерзлом состоянии, с применением инженерных способов управления температурным режимом грунтовых массивов и с применением армирующих и дренирующих прослоек геотекстиля.
2.4.22. Конструкции земляного полотна разрабатывают по типовым или индивидуальным проектам исходя из учета:
типа местности (категории) грунтов по термопросадочности и величины относительной осадки при оттаивании мерзлых грунтов (табл. 6.1, приложение 6);
температуры вечномерзлых грунтов основания земляного полотна по указаниям п. 1, приложение 6;
дорожно-климатического районирования Западно-Сибирского комплекса (рис. 6.1, приложение 6);
глубины сезонного оттаивания грунтов (рис. 6.2, приложение 6);
состава и состояния грунтов в карьерах и их технологической пригодности для сооружения земляного полотна;
технологии сооружения земляного полотна (по ВСН 200-85).
2.4.23. Насыпи и выемки следует проектировать в северной зоне 1-1 (рис. 6.1, приложение 6) по принципу - с сохранением "новообразованной" мерзлоты с применением теплоизоляционных слоев из торфа, пенопласта и геотекстилей, а также с учетом состава и состояния грунтов в карьерах и технологии производства работ.
Насыпи и выемки в дорожно-климатической зоне 1-3 (рис. 6.1, приложение 6) следует проектировать по II принципу - с допущением оттаивания высокотемпературной мерзлоты под земляным полотном и его осадкой по расчету.
2.4.24. На участках распространения высокотемпературных вечномерзлых грунтов земляное полотно следует проектировать с учетом возможной деградации мерзлоты (II принцип строительства), особенно на селитебных и обжитых территориях с разработкой комплексных технических мероприятий по обеспечению сохранения (стабилизации) земляного полотна в вечномерзлом состоянии.
2.4.25. По типовым поперечным профилям следует проектировать насыпи на грунтах I и II категории термопросадочности на скальных, крупнообломочных, песчаных талых и сыпучемерзлых грунтах; выемки глубиной до 12 м; - в скальных и крупнообломочных грунтах I категории просадочности.
2.4.26. Индивидуальному проектированию (кроме условий, регламентируемых СНиП 2.05.02-85, СНиП II-39-76, СНиП 2.05.07-85, ВСН 200-85) подлежит земляное полотно на участках:
производства земляных работ с использованием твердомерзлых песчаных грунтов (табл. 6.2, приложение 6);
производства работ способом гидромеханизации;
периодического подтопления и пересечения озер;
интенсивного снегометелевого переноса;
развития термоэрозионного оврагообразования, солифлюкции и бугров пучения;
насыпи из скальных, крупнообломочных, песчаных и сыпучемерзлых грунтов на вечномерзлых грунтах III и IV категорий термопросадочности и на участках залегания подземных льдов (рис. 6.2-6.8, приложение 6);
выемки в грунтах III иIY категорий термопросадочности;
выемки на сильнозаносимых участках;
на участках погребного льда, на льдонасыщенных грунтах III и IV категории термопросадочности, на косогорах крутизной 3-15° и в местах развития наледей;
при пересечении железнодорожной линией автомобильных дорог, нефте-газопроводов на основании теплотехнических расчетов и соблюдении комплекса мероприятий, исключающих неравномерные просадки и морозное пучение.
Требования к грунтам
2.4.27. Грунты для сооружения земляного полотна промышленного железнодорожного транспорта по физико-механическим и прочностным свойствам должны обеспечивать устойчивость основной площадки откосов и исключать возможность образования деформаций при оттаивании и промерзании.
При невозможности обеспечения требуемой плотности грунтов основной площадки земляного полотна они должны быть армированы геотекстилем рис. 6.3, 6.5, 6.6, 6.8 (приложение 6).
2.4.28. Для сооружения насыпей должны максимально использоваться песчаные грунты из сосредоточенных резервов (карьеров), закладываемых в поймах и на террасах рек.
Сыпучемерзлые грунты пригодны для сооружения земляного полотна без ограничений.
Сухомерзлые грунты пригодны для сооружения земляного полотна по технологическим схемам с послойным их уплотнением решетчатыми и вибрационными катками и с учетом осадки доуплотнения при оттаивании.
Твердомерзлые песчаные грунты допускается укладывать в насыпи, если их содержание в массе талого грунта не превышает 30% по объему в сезонноталом слое и 50% в пределах прогнозируемого вечномерзлого ядра насыпи, с тщательным послойным уплотнением.
2.4.29. Льдонасыщенные мерзлые грунты без предварительной подготовки укладывать в земляное полотно не допускается. Льдонасыщенные песчаные грунты допускается использовать для заготовки талого грунта в карьерах методом послойного радиационного оттаивания с гидромониторной или гидромониторно-бульдозерной периодической срезкой оттаивающего грунта.
Льдогрунтовую массу укладывать в земляное полотно допускается с характеристиками, указанными в табл. 6.2, приложение 6 с соблюдением принятой технологии работ по ВСН 200-85.
Талые и заблаговременно оттаянные грунты допускается укладывать в земляное полотно в соответствии с требованиями ВСН 186-75.
Насыпи
2.4.30. Высоту насыпи следует назначать:
на снегозаносимых участках - из условий снегозаносимости;
на участках подтопления - из условий возвышения бровки насыпи над уровнем воды расчетной повторяемости с учетом подпора и высоты наката волны на откос;
на сильнопросадочных, низкотемпературных вечномерзлых грунтах - из условия сохранения грунтов основания в мерзлом состоянии;
из условия возвышения основной площадки над капиллярным поднятием воды в теле насыпи с целью обеспечения динамической устойчивости;
из условия исключения образования пучин на мокрых и обводненных грунтах основания.
2.4.31. Минимальную высоту насыпи назначают:
на непросадочных и малопросадочных грунтах основания - I и II категорий по термопросадочности из условия:
возвышения основной площадки выше капиллярного поднятия на 0,3-0,5 м;
на сильнопросадочных грунтах IV категории термопросадочности из условия сохранения естественного положения или повышения верхней границы вечной мерзлоты под насыпью;
на участках повышенной снегозаносимости из условия возвышения бровки земляного полотна над поверхностью снежного покрова на 0,5 м, считая по замерам в марте-апреле над наивысшими элементами рельефа или кустарником.
