Озеленение
2.7.4. В зависимости от размещения в климатической зоне площадь городских озелененных территорий следует принимать:
В зависимости от величины города площадь зеленых насаждений следует принимать: для больших городов в зоне среднеобья - 10 кв. м/чел.; в приполярной зоне - 3-6 м/чел., в полярной зоне - 1-2 кв. м/чел.; для средних городов: в зоне среднеобья - 6-8 кв. м/чел., в приполярной зоне - 3-5, в полярной зоне - 1-2 кв. м/чел.; для малых городов - в зоне среднеобья - 4-8 кв. м/чел., в приполярной зоне - 2-5 кв. м/чел., в полярной зоне - 1-2 кв. м/чел.
В городскую систему озеленения общего пользования следует включать сады, скверы, парки, бульвары, озеленение спортивных комплексов, озелененные пешеходные и лыжные трассы, парковые и лесопарковые зоны и благоустроенные лесные участки, примыкающие к селитебной территории. В арктических районах скверы, сады и парки исключаются с развитием озеленения в зимних садах.
2.7.5. В системе городского озеленения, в границах селитебной территории следует размещать преимущественно сады и скверы площадью по 4-6 га со зрелищно-развлекательными, культурно-просветительными, физкультурно-оздоровительными и информационными функциями. Парковые массивы, площадь которых для больших и средних городов следует принимать не менее 10 га, следует выносить на периферию селитебной территории.
В системе озеленения следует предусмотреть в городах и поселках озелененные территории в закрытых помещениях (зимние сады) - в зоне среднеобья из расчета 0,05-0,1 кв. м/чел., в приполярной зоне - 0,1-0,15 м/чел., в полярной зоне - 0,15-0,3 кв. м/чел.
2.8. Сеть улиц, дорог и организация общественного
транспорта
2.8.1. В населенных пунктах необходимо проектировать комплекс взаимодействующих путей и средств сообщения, состоящий из сооружений, устройств и видов внешнего и городского (поселкового) транспорта.
Транспортное обслуживание населения в городах и других постоянных населенных пунктах следует предусматривать, исходя из преимущественного использования пассажирского общественного транспорта в сочетании с ведомственным (особенно на первых этапах формирования населенного пункта) с учетом экономичности строительства и эксплуатации транспортных сооружений и устройств, надежности рациональной организации и обеспечения безопасности и качества пассажирских и грузовых перевозок.
2.8.2. Оcнoвным требованием формирования транспортно-планировочной структуры населенных мест является обеспечение высокой степени функциональной компактности жилой и общественной застройки в результате сокращения затрат времени населением на передвижения. Это обеспечивается путем рациональных взаимного размещения и взаимосвязей зон расселения-тяготения, эффективного развития путей и средств сообщения.
2.8.3. Следует выделять три зоны тяготения населения:
- внутригородской зоны тяготения по трудовым и культурно-бытовым целям;
- ближней внегородской зоны ежедневного трудового и периодического культурно-бытового, рекреационного тяготения;
- дальней внегородской зоны периодического трудового (вахты, экспедиции), эпизодического и периодического (соответственно в пределах региональных и локальных систем расселения) культурно-бытового и рекреационного тяготения.
2.8.4. Внутригородскую зону в малых и средних городах (постоянные поселки, организационно-хозяйственные, базовые центры), следует обслуживать автомобильным транспортом, на совпадающих пригородно-городских направлениях - железнодорожным транспортом.
2.8.5. Ближняя внегородская зона трудового и культурно-бытового тяготения должна обслуживаться автомобильным и железнодорожным транспортом. Дальнюю внегородскую зону трудового и культурно-бытового тяготения необходимо обслуживать автомобильным, железнодорожным и воздушным (вертолеты, самолеты местных воздушных линий - МВЛ и линий союзного значения ЛСЗ) транспортом.
2.8.6. Транспортное обеспечение связей вахтового поселка должно осуществляться в единой системе "базовый населенный пункт - вахта", главным образом автомобильным и железнодорожным транспортом в сочетании с ограниченным применением для наиболее удаленных и труднодоступных месторождений воздушного транспорта.
2.8.7. Взаимное размещение всей совокупности мест приложения труда и селитебных территорий, а также развитие системы общественного пассажирского транспорта населенного пункта на расчетный срок должны обеспечивать суммарные затраты времени на ежедневные внутригородские трудовые передвижения (средние и предельные для 90% трудовых связей) не выше приведенных в табл. 2.8.1. Для крупных городов (опорных и наиболее крупных базовых центров) - центров систем расселения при расчете трудовых связей необходимо учитывать жителей других населенных пунктов, проживающих в 120 мин зоне от центра системы и для других (базовых и организационно-хозяйственных центров) населенных мест - центров систем - в 90 мин зоне.
Таблица 2.8.1.
|
Города с населением, тыс. чел. |
Тип города |
Внутригородские затраты времени, мин
|
|
|
|
|
средние
|
предельные, для 90% связей
|
|
500
|
опорный |
22 |
36 |
|
250
|
базовый |
20 |
33 |
|
100 и менее
|
базовый организационно-хозяйственный
|
18 |
30 |
2.8.8. Длительность вахтовых поездок между базовым городом и вахтовым поселком не должна превышать предельных затрат времени на ежедневные поездки к местам приложения труда в базовом городе, суммированных за период длительности вахты.
2.8.9. Транспортно-планировочное решение населенного пункта должно обеспечивать расчетные затраты времени на поездку с полной дальностью с культурно-бытовыми целями не выше аналогичных показателей по поездкам с трудовой целью.
2.8.10. При проектировании пересадочных узлов внешнего, пригородно-городского и городского транспорта независимо от величины пассажиро-потоков, расчетные затраты времени на пересадку не должны превышать 2 мин без учета времени ожидания транспорта. Пункты-пересадки с внешнего транспорта на внутригородской следует устраивать закрытого типа с обогревом в зимнее время переходных галерей, тоннелей и других сооружений.
2.8.11. При расчете пропускной способности, определении классов и параметров магистральной улично-дорожной сети следует принимать данные по объему транспортного движения в период максимального использования легкового автомобиля. Провозную способность общественного пассажирского транспорта следует рассчитывать на период минимального использования легкового автомобиля, а также на период максимального прибытия временного населения.
2.8.12. В городах не допускается проектирование транзитных скоростных дорог.
2.8.13. В городах, расположенных или проектируемых в климатическом районе IГ, плотность магистральных улиц и дорог должна приниматься на расчетный срок в пределах 4000 м/км, а в районе IД - 3200-3800 м/км территории городской застройки.
2.8.14. Плотность сети линий пассажирского общественного транспорта необходимо принимать - 3000 м/км.
Расстояния между остановочными пунктами пассажирского общественного транспорта в пределах города и других населенных пунктов следует принимать для автобуса, троллейбуса и трамвая не более 350 м, для экспресс-автобуса, троллейбуса - 600-700 м.
2.9. Улицы, дороги и площади
2.9.1. Ширину улиц в пределах красных линий для городов следует принимать:
магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения 45-50 м, районного значения - регулируемого движения - 25-30 м.
В городах, размещаемых в климатическом районе IГ, в случае 4-5 этажной застройки допускается сокращение ширины магистралей общегородского значения в красных линиях до 40 м.
Улично-дорожная сеть собственно вахтового поселка должна быть представлена системой проездов, с шириной основных - 6,0 м, остальных - 4,0 м.
Ширина жилых улиц в красных линиях при малоэтажной застройке применяется не менее 25 м.
Для обеспечения противопожарных мероприятий должна быть предусмотрена возможность пожарного подъезда ко всем зданиям путем организации спланированных полос, расчищаемых от снега.
Внешняя автомобильная дорога, проходящая касательно к селитебной территории вахтового поселка, должна быть не менее 8,0 м, без учета полос для складирования снега. В пределах застройки вдоль автодороги необходимо предусматривать тротуары.
2.9.2. В пределах проезжей части улиц и дорог при объеме снегопереноса более 200 м/м за зиму следует предусматривать полосу с твердым покрытием шириной от 2,0 до 3,5 м в зависимости от ширины проезжей части для временного складирования снега. В бесснежный период она может использоваться в качестве резерва увеличения пропускной способности улиц и дорог.
В районах с объемами снегопереноса более 200 м/м за зиму при проектировании улиц и дорог и их пересечений необходимо избегать устройства выемок.
2.9.3. Ширина полосы пешеходного движения должна приниматься 1,0 м. Пешеходные пути в микрорайонах должны трассироваться с учетом защиты их от ветра и снегозаносов. Пешеходные направления вахтового поселка предусматриваются шириной 4,0 м с учетом возможности проезда специальных машин (уборочных, пожарных).
2.10. Сооружения и предприятия по обслуживанию
автомобилей и других транспортных средств
2.10.1. Для обеспечения собственных нужд вахтового поселка в автопарке (вахтовые, грузовые и специальные автомашины - уборочные и др.) предусматривается организация единого гаражного хозяйства (с элементами ремонтной базы), размещаемого в производственно-складской зоне поселка.
2.10.2. Для населенных мест, расположенных в климатическом районе IГ, допускается строительство гаражей боксового типа, которые следует размещать в санитарно-защитных зонах предприятий и транспортных коммуникаций. В этом случае допускается размещать гаражи вне территории микрорайонов при соблюдении нормативного радиуса пешеходной доступности.
2.10.3. При определении мощности автозаправочных станций и станций технического обслуживания автомашин индивидуального пользования для городов с продолжительностью отопительного периода более 275 дней в году допускается уменьшение требуемых количеств постов и колонок на 25%.
2.11. Инженерное оборудование
2.11.1. Системы инженерного оборудования населенных пунктов следует, как правило, предусматривать централизованными.
2.11.2. При проектировании сооружений водоснабжения следует учитывать требования бесперебойности водоснабжения (необходимость подогрева транспортируемой воды, создание циркуляции и т.п.).
2.11.3. Ориентировочные расчетные размеры территории для размещения водопроводных очистных сооружений при разработке генеральных планов населенных мест принимать по табл. 2.11.1.
Таблица 2.11.1
|
Производительность очистных сооружений, тыс. м/сут
|
Площадь участка, га |
|
до 0,1
|
0,1 |
|
св. 0,1 до 0,2
|
0,25 |
|
св. 0,2 до 0,4
|
0,4 |
|
0,4-0,8
|
1,0 |
|
0,8-12,5
|
1,0-2,0 |
|
12,5
|
2,0 |
|
20
|
2,7 |
|
32
|
2,8-3,0 |
|
50
|
4,0 |
|
100
|
8,7 |
2.11.4. Сооружения для подготовки природных вод, очистки сточных вод и обработки их осадков, а также насосные установки следует применять, как правило, заводского изготовления комплектно-блочной поставки. В прочих случаях предусматривать в зданиях и сооружениях максимальное использование узлов, блоков, щитов и других укрупненных монтажных заготовок заводского изготовления.
2.11.5. Емкостные сооружения допускается проектировать стальными с утеплением эффективными теплоизоляционными материалами в виде плит, матов.
2.11.6. Проектирование водозаборных сооружений должно вестись в соответствии со СНиП 2.04.02-84, приложение 14.
2.11.7. В качестве водоприемных устройств следует принимать затопленные водоприемники с водоприемным фронтом из съемных фильтрующих кассет с дополнительными защитными устройствами от шуги и наносов.
2.11.8. Затопленные водоприемники, как правило, следует принимать деревянными ряжевыми с загрузкой камнем или бетонными блоками. Допускается для загрузки применять мешки из синтетических материалов, заполненные песчаным грузом.
2.11.9. В отдаленных и труднодоступных местах допускается применение плавучих водозаборов в блочном исполнении, изготавливаемых заводом объединения "Сибкомплектмонтаж" в г. Тюмени.
2.11.10. Градирни следует проектировать, как правило, с двумя зонами оросителей (внутренней и внешней), разделенными перегородками, с автономным распределением по зонам.
2.11.11. В районах вечномерзлых грунтов градирни следует предусматривать на сваях с теплоизоляционной защитой грунта от оттаивания.
