2.1.7. В климатическом подрайоне IД следует предусматривать территории вне границ населенных пунктов для садоводческих товариществ из расчета обеспечения количества семей, проживающих в зонах многоэтажного строительства на первую очередь, в %;
большие города - 15-20 %
средние города - 3-5 %
малые города - 5%
постоянные поселки - 3%.
2.1.8. В проектах планировки и застройки следует обеспечивать создание индивидуального архитектурно-художественного облика и выразительной объемно-пространственной композиции населенного пункта и его отдельных частей с учетом климатических, природно-ландшафтных и других местных особенностей, предусматривая высокий уровень внешнего благоустройства, синтез архитектуры и монументально-декоративного искусства, охрану и использование памятников истории и культуры.
2.1.9. Подсобные хозяйства следует размещать вне границ населенных пунктов по согласованию с органами государственного надзора.
Расчет проектной численности населения
2.1.10. Проектную численность населения городов и других населенных пунктов следует рассчитывать исходя из численности градообразующей группы.
Для новых городов и поселков численность градообразующей группы населения следует принимать на первую очередь строительства для опорного центра и базового города - 55-65%, организационно-хозяйственного центра - 60-75%, постоянного поселка - 80-90%, вахтового поселка - 100% и на расчетный срок для опорного центра и базового города - 40-45%, организационно-хозяйственного центра - 45-50%, постоянного поселка - 60-65%, вахтового поселка - 100%.
Указания по расчету проектной численности населения городов и других населенных пунктов даны в приложении 7.
2.2. Промышленные районы, зоны и узлы
2.2.1. Нормы настоящей главы должны соблюдаться при разработке генеральных планов населенных пунктов, при разработке схем размещения промышленных предприятий, схем генпланов промышленных узлов, при размещении и проектировании отдельных промышленных предприятий. Настоящая глава применяется совместно со СНиП II-60-75**, СНиП II-89-90, СН 387-78, ВСН 38-82.
2.2.2. Первая и последующая очереди строительства промузла должны проектироваться и строиться как пусковой комплекс с законченными общеузловыми объектами, транспортными и инженерными сетями и объектами социально-бытового обслуживания трудящихся.
Пусковой комплекс должен размещаться компактно, на единой площадке без необоснованных разрывов между границами промышленных предприятий. На пусковой комплекс и очередь строительства промузла следует разрабатывать проект детальной планировки (ПДП). Состав ПДП промышленной зоны (района) и промышленного узла принимать по соответствующим разделам ВСН 38-82.
2.2.3. В тех случаях, когда в состав зоны или промузла входят несколько промышленных предприятий и других объектов одного ведомства, относящихся к одному или близким классам по санитарной классификации, следует эти предприятия размещать на единой площадке, организуя отраслевой или межотраслевой одноведомственный комплекс с общими объектами инженерного и подсобного назначения (склады, ремонтные цеха) и объектами социально-бытового обслуживания трудящихся.
2.2.4. При размещении промзоны и промузла в окружении или на границе селитебной территории города следует осуществлять зонирование территории по архитектурной значимости предприятий и их объектов. Наиболее крупные и интересные в архитектурном отношении объекты следует, как правило, размещать приближенно к селитебным территориям и на основных автомагистралях населенного пункта, создавая линейную или пространственную композицию промышленной застройки вдоль основных магистралей.
Промышленные предприятия, застраиваемые небольшими зданиями и сооружениями, как правило, следует размещать в центральных панелях и кварталах промзоны и промузла.
2.2.5. Проектные организации, разрабатывающие проекты отдельных предприятий, должны согласовывать с территориальной проектной организацией номенклатуру применяемых строительных конструкций с целью проведения унификации строительных решений зданий и сооружений в границах промзоны и промузла.
2.2.6. Промышленные зоны и узлы, размещаемые в окружении селитебной застройки, как правило, следует застраивать многоэтажными промышленными зданиями.
Следует избегать разнохарактерности промышленной застройки, выходящей на городские площади и автомагистрали, если это не является основой архитектурного решения и конкретной композиционной разработки, согласованной с территориальной проектной организацией.
2.2.7. В промышленных узлах и на предприятиях с количеством трудящихся более 5 тыс. человек следует проектировать общественный центр промузла или общезаводской общественный центр. При расстоянии между зданиями общественных центров и цеховыми административно-бытовыми зданиями более 300 м следует предусматривать транспортные перевозки работающих.
2.2.8. Для групп предприятий в промышленных узлах и промышленных районах следует предусматривать строительство закрытых сооружений для занятий физической культурой в соответствии с характеристиками труда работающих.
2.3. Промышленно-коммунальные зоны
2.3.1. Промышленно-коммунальная зона (ПКЗ) - территория населенного пункта, на которой размещаются комплексы, предприятия и объекты, обеспечивающие повседневные потребности населения в продовольственных товарах, коммунальных и бытовых услугах, с общими для них объектами инженерно-технического, социально-бытового, информационно-технического и административного обеспечения.
ПКЗ следует проектировать на расчетный срок - 20 лет, пусковой комплекс - на 10-12 лет.
2.3.2. Состав и мощности предприятий ПКЗ следует подбирать с учетом базового, опорного и вахтенного назначения населенного пункта и этапности формирования. При этом в базовых городах в процессе развития может возникнуть несколько ПКЗ, размещение которых должно быть основано на комплексной оценке затрат на строительство, реконструкцию и эксплуатацию, организации транспортных связей с опорными и вахтенными населенными пунктами по реализации готовой продукции и услуг населению.
2.3.3. Номенклатура и мощности (емкости хранения) предприятий ПКЗ базовых, опорных и вахтенных населенных пунктов определяются исходя из схем размещения и развития предприятий отрасли, а также исходя из технико-экономических основ (генерального плана) развития населенного пункта по согласованию с местными советскими органами, отраслевыми министерствами и ведомствами, Советом Министров РСФСР.
Примечания: 1. Ориентировочная номенклатура и производственные мощности предприятий ПКЗ приведены в Приложении 5.
2. В населенных пунктах вахтенного типа рекомендуется размещать складские здания для хранения пищевой продукции без перерабатывающих цехов.
2.3.4. Размеры площадей хранилищ на 1000 жителей следует принимать: в картофелехранилищах - 30 м, в овощехранилищах - 80 м, в фруктохранилищах - 24 м.
2.3.5. В базовых населенных пунктах застройку ПКЗ следует осуществлять в 2 пусковых комплекса.
Застройку первого пускового комплекса целесообразно размещать со стороны селитебной территории населенного пункта.
Примечание. Перечень объектов, рекомендуемых к включению в состав 1-го пускового комплекса ПКЗ, приведен в Приложении 5.
2.3.6. На территориях ПКЗ не допускается размещение площадок для открытых складов пылящих материалов, отвалов и отходов.
2.3.8. Здания производственных комплексов следует, как правило, формировать из унифицированных объемно-планировочных единиц (модулей) комплектной поставки, в которых могут располагаться следующие цехи (помещения) и службы:
- переработки пищевой продукции;
- хранения (заморозки) пищевой продукции;
- инженерно-технического обеспечения;
- социально-бытового обслуживания административного и информационно-технического обеспечения;
- дебаркадеры, включающие погрузо-разгрузочные платформы и сырьевые площадки.
2.3.9. В объемно-планировочных решениях производственных зданий следует предусматривать группировку помещений с одинаковыми эксплуатационными режимами: температурно-влажностными, санитарными и др.
Следует группу помещений с повышенным температурно-влажностным режимом по возможности не располагать у наружных стен зданий, формировать такую планировочную схему зданий, при которой эти помещения были бы окружены другими помещениями с нормальным или сухим температурно-влажностным режимом ("ядерная схема" компановки).
2.3.10. Для хранения пищевой продукции в базовых населенных пунктах следует, как правило, применять одноэтажные охлаждаемые складские здания II или IIIа степени огнестойкости павильонного типа, обеспечивающие компактную застройку:
высотой 12 м с передвижными стеллажами;
высотой 16,8 и более с неподвижными стеллажами, обслуживаемыми кранами-штабелерами;
высотой 12 м для хранения продукции в крупных сетчатых контейнерах и установкой их по высоте в 5 рядов и использовании мостовых кранов.
Примечания: 1. Предпочтительным является применение складов, не требующих сложных механизмов на погрузо-разгрузочных работах.
2. Допускается использование зданий без проветриваемых подполий, а также устройство выемок в массиве многолетних мерзлых пород для устройства охлаждаемых складов продовольственных товаров и низкотемпературных холодильников.
2.3.11. В населенных пунктах вахтенного типа следует, как правило, применять для хранения пищевой продукции в контейнерах укрытия с применением воздухоопорных оболочек, легких металлических конструкций комплектной поставки и др.
2.3.12. Для утилизации избыточного тепла при работе станций перекачки газоконденсата и др. тепловыделяющих производственных объектов рекомендуется устройство тепличного хозяйства.
2.3.13. В целях механизации погрузочно-разгрузочных работ и улучшения условий труда на них на предприятия агропромышленного комплекса следует предусматривать закрытые автомобильный и железнодорожные дебаркадеры, а при обосновании, и крытые грузовые дворы.
Примечание. Температуру внутреннего воздуха в дебаркадерах и крытых грузовых дворах следует принимать не ниже + 5°С.
2.4. Транспорт
2.4.1. Внешний транспорт должен обеспечивать потребности населения города во внегородских трудовых (ежедневных и периодических - вахтовых и экспедиционных) и культурно-бытовых (периодических - в пределах локальных систем и эпизодических - в пределах региональной системы расселения) корреспонденциях населения во взаимосвязи с системой путей сообщения населенного пункта.
Для улучшения обслуживания пассажиров и обеспечения взаимодействия для этого разных видов транспорта целесообразно проектировать объединенные транспортные узлы (пассажирские вокзалы) различных видов транспорта, размещаемые вместе с учреждениями обслуживания социально-бытового назначения в едином комплексе. Он должен иметь удобные транспортные связи с центром, жилыми и промышленными зонами и другими основными транспортными узлами населенного пункта.
Территории железнодорожного транспорта
2.4.2. Линии железнодорожного транспорта для вновь проектируемых населенных мест следует трассировать по периферии селитебной территории взаимосвязанно с промышленными территориями города.
2.4.3. Расстояние между остановочными пунктами с пригородно-городским пассажирским движением в существующих опорных и наиболее крупных базовых городах следует принимать 1000-1300 м в пределах застроенной территории.
В случае примыкания вахтового поселка к трассе железной дороги необходимо предусматривать пункты пересадки (ожидания, сбора) с железнодорожного на автомобильный транспорт.
Территории водного транспорта
2.4.4. Пассажирские районы морских и речных портов следует размещать вблизи центральной части населенного пункта, а грузовые районы - за пределами селитебных территорий. Размещение грузовых районов портов, пристаней, причалов, складских помещений не должно препятствовать выходу городской застройки к водным пространствам.
2.4.5. Морские и речные вокзалы должны иметь удобную транспортную связь с вокзалами других видов транспорта. Необходимо предусматривать возможность использования зданий вокзалов в межнавигационный период для социально-бытового обслуживания населения.
2.4.6. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и гражданам, следует размещать за пределами жилой застройки населенных пунктов, а в пригородных зонах - за пределами зон массового отдыха, лечебно-профилактических учреждений и с учетом обеспечения безопасного движения судов.
Местами хранения, как правило, должно быть обеспечено не менее 70% общего количества судов. Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место): для прогулочного флота - 27 м, спортивного - 75 м.
Территория сооружений воздушного транспорта
2.4.7. Развитие действующих и размещение вновь создаваемых аэродромов и аэропортов должно определяться в соответствии с перспективной схемой периодических трудовых экспедиционных, вахтовых и эпизодических культурно-бытовых корреспонденций и с учетом перспективного размещения основных функциональных зон внутри города и в прилегающей к нему территории.
Класс аэропортов определяется расчетным объемом годового пассажирооборота, а класс аэродрома - расчетным типом самолета, который устанавливается с учетом объема и дальности грузовых и пассажирских перевозок и в соответствии со специальными техническими нормами.
