Если при расчетных значениях величин р и Q не обеспечивается необходимое осевое перемещение охватывающей детали по конусу вала, то указанные величины могут быть увеличены, но не свыше максимально допустимых значений ртлх и Qmax.
Примечание. В случае, если требуемое осевое перемещение не будет достигнуто при Рпих и Qmax. необходимо прекратить насадку, выявить причины и устранить их (неисправность насосов, манометров, системы подвода масла и маслопроводов и т. д.).
Схема насадки полумуфты гидропрессовым способом
1 — индикатор; 2 — вал; 3 — домкрат гидравлический; 4 — болт монтажный; 5 — фланец;
6 — штуцер; 7 — полумуфта Черт. 3
После перемещения охватывающей детали по конусу вала на расчетную величину s напрессовку прекратить, снять давление масла с сопрягаемых конических поверхностей, а через 10—15 мин снять осевое усилие, создаваемое домкратом.
Демонтировать индикатор, маслопроводы и домкрат.
Установить на хвостовик вала концевую гайку (гайку- обтекатель) и детали ее уплотнения; плотно поджать гайку к торцу охватывающей детали и застопорить.
Собрать детали носового уплотнения гребного винта с валом.
После снятия давления масла с сопрягаемых конических поверхностей, но не ранее, чем через 1 ч, ввернуть в гнезда мае- лоподводящих отверстий пробки и застопорить их механическим путем или кернением.
Пробки должны быть утоплены, а в ступицах гребных винтов уплотнены.
Сборка соединения полумуфты с валом тепловым способом
Промыть посадочные поверхности ступицы полумуфты и вала уайт-спиритом и тщательно протереть досуха.
Установить на конус вала полумуфту до плотного прилегания сопрягаемых конических поверхностей.
Схема установки упора при сборке соединения полумуфты с валом тепловым способом
1 — вал; 2 — упор; 3 — полумуфта Черт. 4
Плотность прилегания поверхностей проверяется щупом, при этом пластина щупа толщиной 0,03 мм не должна проходить со стороны большого и малого диаметров конуса вала.
Установить на шейке вала упор, фиксирующий положение полумуфты при окончательной сборке соединения (черт. 4).
Расстояние между упором и торцом полумуфты должно соответствовать величине осевого перемещения sH, определяемой по формуле (9) обязательного приложения 1.
Снять полумуфту с вала и нагреть ее до расчетной температуры.
Источники тепла, которые могут быть использованы для нагрева полумуфты, приведены в рекомендуемом приложении 5.
Установить на конус вала до упора нагретую полумуфту, совмещая при этом метки на торцах фланца и вала, и охладить до температуры окружающего воздуха.
Допускается применять охлаждение сжатым воздухом, подводимым со стороны большого диаметра конуса вала.
Установить на хвостовик вала концевую гайку, плотно поджать ее к торцу полумуфты и застопорить.
Сборка соединения валов с помощью втулочной муфты- гидропрессовым способом
Промыть посадочные поверхности втулки и промежуточной гильзы уайт-спиритом, тщательно протереть досуха и смазать маслом, применяемым при сборке соединения.
Схема установки втулочной муфты на валах
1 — вал гребной; 2 — упор; 3 — гильза промежуточная; 4 — втулка; 5 — ограничитель перемещения; 6 — вал промежуточный
Черт. 5
Поставить промежуточную гильзу в вертикальное положение и установить на нее втулку под действием собственного веса.
На муфтах, для соединений валов с диаметром свыше 150 мм, следует устанавливать специальные устройства, исключающие перемещение втулки по гильзе при транспортировании (черт. 5).
- 2.3.3. После укладки валов в подшипники на концевой части одного из валов установить упор, фиксирующий положение промежуточной гильзы при сборке соединения (см. черт. 5).
Расстояние от торца вала, на котором устанавливается упор, должно соответствовать величине (£] + &]), определяемой по
ГОСТ 8838—74. Значение указанной величины должно быть внесено в паспорт на втулочную муфту.
Промыть посадочные поверхности валов и промежуточной гильзы уайт-спиритом и тщательно протереть досуха.
Завести на второй вал втулочную муфту и продвинуть ее вперед на столько, чтобы освободился участок посадочной поверхности для центрирования валов.
Схема установки втулки в начальное положение
1 — вал гребной; 2 — упор; 3 — гильза промежуточная; 4 — втулка; 5 — домкрат гидравлический; 6 — вал промежуточный; 7 — штуцер
Черт. 6
При заводке втулочной муфты на вал большой диаметр промежуточной гильзы должен быть направлен в сторону вала, на котором установлен упор.
Сдвинуть валы и произвести центрирование их в вертикальной и горизонтальной плоскостях, при этом допускается зазор между торцами валов, не превышающий величины, равной 0,005 D.
Качество центрирования следует проверять с помощью линейки и щупа. Пластина щупа толщиной 0,05 мм не должна проходить между линейкой и посадочными поверхностями валов.
Сдвинуть валы вплотную и переместить втулочную муфту до упора (см. черт. 5).
Демонтировать ограничитель перемещения втулки.
Установить на вал домкрат в положение, необходимое для сборки соединения.
В случае применения гидравлического домкрата соединить его с насосом.
Ввернуть в маслоподводящее отверстие втулки штуцер и с помощью маслопровода соединить его с насосом.
Схема насадки втулки гидропрессовым способом
Подача 1масла
Подача масла
1 — вал гребной; 2 — упор; 3 — шаблон; 4 — втулка; 5 — домкрат гидравлический; 6 — вал промежуточный; 7 — штуцер;
8 — гильза промежуточная Черт. 7
Прокачать масло между сопрягаемыми коническими поверхностями промежуточной гильзы и втулки до появления его у торцов втулки.
Установить втулку на промежуточной гильзе в начальное положение осевым усилием Qo, создаваемым домкратом (черт. 6).
Примечание. Размер (s+6i), указанный на чертеже, должен быть обеспечен предварительной пригонкой промежуточной гильзы и втулки при их изготовлении.
Окончательно напрессовать втулку на промежуточную гильзу до расчетной величины осевого перемещения 5, постепенно подавая масло на сопрягаемые конические поверхности до давления р и одновременно создавая домкратом осевое усилие Q (черт. 7).Величину осевого перемещения в процессе сборки соединения контролировать с помощью шаблона.
Если при расчетных значениях величин р и Q не обеспечивается необходимое осевое перемещение втулки по конусу промежуточной гильзы, то указанные величины могут быть увеличены, НО не свыше максимально допустимых ЗНачеНИЙРтахИІЗтах-
После перемещения втулки по конусу промежуточной гильзы на расчетную величину s напрессовку прекратить, снять давление масла с сопрягаемых конических поверхностей, а через 10—15 мин снять осевое усилие, создаваемое домкратом.
Демонтировать упор, маслопроводы и домкрат.
После снятия давления масла с сопрягаемых конических поверхностей, но не ранее, чем через 1 ч, ввернуть в гнезда маслоподводящих отверстий пробки и застопорить их механическим путем или кернением.
Пробки должны быть утоплены, а при необходимости уплотнены.
Разборка шпоночного соединения гребного винта (полумуфты) с валом и соединения втулочной муфты с валами
Произвести необходимые демонтажные работы, предшествующие съему гребного винта (полумуфты) с вала.
В случае применения гидравлического домкрата для разборки втулочного соединения установить на промежуточной гильзе или на валу, со стороны меньшего диаметра гильзы, специальное устройство, ограничивающее перемещение втулки по конусу гильзы.
Вывернуть пробку из маслоподводящего отверстия охватывающей детали.
Ввернуть в маслоподводящее отверстие охватывающей детали штуцер и с помощью маслопровода соединить его с насосом.
Установить домкрат в положение, необходимое для съема охватывающей детали.
В случае применения гидравлического домкрата соединить его с насосом.
Распрессовать соединение, постепенно подавая масло на сопрягаемые конические поверхности до давления р=(1,5—2,0)<7 и одновременно создавая домкратом осевое усилие до момента съема охватывающей детали (черт. 8, 9, 10).
Примечание. Если величина осевого усилия распрессовки достигла максимально допустимого значения Qmax, а гребной винт (полумуфта) не снимается, как исключение допускается производить разборку соединения путем беспламенного нагрева ступицы гребного винта (полумуфты) паром или источниками тепла, приведенными в рекомендуемом приложении 6, до температуры 100—120° С с последующим приложением осевого усилия
.
Схема съема гребного винта гидропрессовым способом
I 2 3 4
/ — фланец; 2 — домкрат гидравлический;',? — винт греб-
ной; 4 — облицовка; 5 — вал; 6 — штуцер
Черт. 8
Схема съема полумуфты гидропрессовым способом
1 — вал; 2 — полумуфта; 3 — втулка резьбовая;
4 — фланец; 5 — домкрат гидравлический; 6 — штуцер Черт. 9
Схема съема втулки гидропрессовым способом
1 — домкрат гидравлический; 2 — вал гребной; 3 — гильза
промежуточная; 4 — втулка; 5 — ограничитель перемеще-
ния; 6 — вал промежуточный; 7 — штуцер
Черт. 10
Разборка бесшпоночного соединения гребного винта (полумуфты) с валом
Произвести необходимые демонтажные работы, предшествующие съему гребного винта (полумуфты) с вала.
Отвернуть концевую гайку (гайку-обтекатель) на расстояние 5—10 мм от торца охватывающей детали.
Не допускается полностью снимать гайку (гайку-обтекатель) до распрессовки соединения.
Схема съема гребного винта гидропрессовым способом
1 — гайка; 2 — винт гребной; 3 — вал; 4 — облицовка; 5 — штуцер
Черт. 11
При разборке соединения полумуфты с валом, не имеющего концевой гайки, должно быть установлено специальное устройство, ограничивающее перемещение полумуфты по конусу вала.
Вывернуть пробку из маслоподводящего отверстия в охватывающей детали.
Ввернуть в маслоподводящее отверстие охватывающей детали штуцер и с помощью маслопровода соединить его с насосом.
Распрессовать соединение, постепенно подавая масло на сопрягаемые конические поверхности до давления р = (1,5—1,7)7 и поддерживая его до момента съема охватывающей детали (черт. 11, 12, 13).
Схема съема полумуфты гидропрессовым способом
1 — вал; 2 — полумуфта; 3 — гайка; 4 — штуцер Черт. 12
Схема съема полумуфты гидропрессовым
способом
2 Зак. 3232
1 — вал; 2 — полумуфта; 3— ограничитель перемещения; 4 — кольцо резиновое; 5 — штуцер
Черт. 13
Если в течение 10—15 мин охватывающая деталь не снимается, допускается увеличение давления масла на сопрягаемых конических поверхностях, но не свыше максимально допустимого значения Ртах-
Увеличение давления масла следует производить ступенями через каждые 5,0 МПа (0,5 кгс/мм2).
Если давление масла на сопрягаемых конических поверхностях достигло максимально допустимого значения ртах, а распрессовка соединения не происходит, необходимо снять давление масла с сопрягаемых поверхностей, отвернуть концевую гайку (гайку-обтекатель), установить домкрат и повторить рас- прессовку соединения в соответствии с пп. 2.4.4—2.4.5.
ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
Приемка сборки соединений должна осуществляться представителями технического контроля предприятия и наблюдения заказчика в соответствии с требованиями настоящего стандарта и ОСТ5.4097—74.
Приемка должна включать контроль параметров насадки и проверку на герметичность уплотнений конуса гребного вала.
Контроль насадки гребных винтов, полумуфт и втулочных муфт при гидропрессовом способе сборки соединения и при сборке соединения с помощью осевого усилия без подачи масла на сопрягаемые конические поверхности должен осуществляться измерением следующих величин: осевого усилия напрессовки при установке деталей в начальное положение; осевого перемещения охватывающей детали по конусу вала (промежуточной гильзы) от начального положения; температуры окружающего воздуха (при латунных и бронзовых гребных винтах).
Контроль насадки полумуфт при тепловом способе сборки соединения должен осуществляться измерением температуры нагрева полумуфты и расстояния между упором и торцом полумуфты в соответствии с п. 2.2.3.
Проверка на герметичность уплотнений конуса гребного вала должна производиться по ОСТ5.4160—75.
Приемка сборки соединений гребных винтов, полумуфт и втулочных муфт с валами должна быть оформлена актом, удостоверением или другим документом по форме, принятой на предприятии.
Параметры насадки (расчетные и фактические), а также температура воздуха, при которой проводились работы (при латунных и бронзовых гребных винтах), должны быть занесены в формуляр валопровода по форме, приведенной в обязательном приложении 2.
В процессе сборки соединений замеры осевого перемещения следует осуществлять с помощью индикатора по ГОСТ 577—68 или шаблона.
