5.1.12. Перед початком робіт керівник зобов'язаний указати
кожному працівникові місце, куди він повинен складати інструмент,
матеріал та укриття, де він має сховатись під час наближення
поїзда.
Не дозволяється знаходитись на тротуарі біля поручнів моста
поза межами площадки сховища під час проходу поїзда.
5.1.13. На мостах (через ріки), що охороняються, повинні
постійно знаходитись рятувальні засоби: рятувальні круги, мотузки,
а на воді - постійно готовий до використання човен або катер.
5.1.14. Під час виконання робіт на підводних елементах
мостів, які не охороняються, через постійні водотоки шириною
більше 50 м або глибиною більше 1,5 м поблизу місця виконання
робіт має знаходитись один або декілька готових до використання
рятувальних човнів або катер з рятувальними засобами.
5.2. Вимоги безпеки під час виконання робіт з огляду,
утримання, ремонту та фарбування штучних споруд із застосуванням
пристосувань та пристроїв
5.2.1. Під час виконання робіт з огляду, утримання, ремонту
та фарбування штучних споруд працівники повинні дотримуватися
заходів безпеки відповідно до технологічних процесів на ці роботи,
а також НПАОП 60.1-1.48-00 , НПАОП 0.00-5.28-03
та інших нормативно-технічних документів.
5.2.2. Платформи, підвісні риштування, помости, колиски,
драбини та інші пристосування, що застосовуються для виконання
робіт на висоті з огляду, утримання, ремонту та фарбування штучних
споруд, мають відповідати технічним умовам, встановленим
заводом-виробником.
Тип та кількість цих пристосувань та пристроїв визначаються
технологічними картами на виконання цих робіт.
5.2.3. У місцях виконання робіт настили, проходи та східці
слід очищати від бруду, снігу, льоду і взимку посипати піском.
Проходи та проїзди в місцях розташування помостів і
риштування слід закривати і на них вивішувати знаки безпеки
відповідно до вимог ГОСТ 12.4.026.
5.2.4. Під час робіт з лакофарбувальними матеріалами і
розчинниками працівникам слід дотримуватися вимог
НАПБ А.01.001-2004, не користуватись відкритим вогнем
та не використовувати інструменти, які в разі удару утворюють
іскру.
5.2.5. Під час фарбування мостових конструкцій працівники
повинні виконувати вимоги "ССБТ. Строительство. Работы окрасочные.
Требования безопасности" (ГОСТ 12.3.035-84) та інших
нормативно-технічних документів.
Не дозволяється спрямовувати струмінь фарби на проводи й
ізолятори контактної мережі та повітряної лінії електропередач.
5.2.6. Антисептування конструктивних елементів дерев'яних
мостів повинно виконуватися в години найнижчої навколишньої
температури.
5.2.7. Для захисту відкритих ділянок шкіри працівники повинні
застосовувати спецодяг і запобіжну пасту.
Після закінчення роботи працівники повинні прийняти теплий
душ.
5.2.8. Пневматичне устаткування, механізми й інструменти, що
застосовуються під час виконання ремонтних робіт, повинні бути
випробувані в установленому порядку та перевірені перед початком
робіт.
5.2.9. Не дозволяється користуватися установками й апаратами,
що працюють під тиском, у разі відсутності або несправності
манометрів і запобіжних клапанів.
Справність манометрів повинна перевірятися щодня перед
початком зміни.
5.2.10. У разі суцільної заміни мостових брусів та в разі
укладання безбаластового мостового полотна, що виконуються
колієукладальними або консольними кранами, працівники мають
дотримуватися заходів безпеки під час роботи з цими машинами.
5.2.11. Під час поодинокої заміни мостових брусів з
висуванням їх убік від мостового полотна слід застосовувати
пристосування, що запобігають падінню брусів униз, у вигляді
риштувань.
5.2.12. Вантажопідіймальність гвинтових або гідравлічних
домкратів, які застосовуються для піднімання прогонових споруд,
повинна перевищувати вагу прогонової споруди, що піднімається, не
менше ніж на 25%.
Під час установки домкратів для запобігання ковзання під
підошву та на головку домкратів слід укладати типові прокладки.
Під час піднімання або опускання прогонової споруди одночасна
робота домкратів дозволяється тільки на одній опорі. При цьому
обов'язково слід викладати страхувальні клітки, нарощування або
розбирання яких виконують у міру піднімання або опускання
прогонової споруди.
5.2.13. Працівники, які виконують гідрометричні роботи,
повинні пройти навчання поводженню з плавучими та рятувальними
засобами.
5.2.14. Під час промірювальних робіт повинні застосовуватися
справні плавучі засоби (човни, катери, судна), що знаходяться у
підпорядкуванні однієї відповідальної особи.
Керування самохідним судном дозволяється тільки працівникам,
що мають відповідне посвідчення.
Кожне самохідне судно має бути обладнане засобами
сигналізації: стаціонарними сигнальними ліхтарями; акустичними
сигналами; прапорцем білого кольору для відмашки; двома ліхтарями
з білим і червоним вогнями.
5.2.15. Плавучі засоби повинні також бути оснащені
рятувальним кругом, мотузкою, ковшем або відром, а також сумкою з
медикаментами та перев'язувальними засобами.
Усі, хто знаходиться у плавучому засобі при хвилюванні води
більше 3 балів, повинні бути в рятувальних жилетах.
5.2.16. На ріках із швидкістю течії більше 2,5 м/с
промірювання глибин дозволяється виконувати тільки із суден і
катерів; при швидкостях течії 1,5-2,5 м/с - з понтонів і човнів,
які переміщуються тросом; на ріках із швидкістю течії до 1,5 м/с
промірювання глибин можна виконувати з гребних човнів.
Під час робіт на ріках із швидкістю течії більше 1,5 м/с
носова частина човнів має бути закрита.
Великі катери та понтони мають бути обладнані поручнями.
Не дозволяється плавання та проведення робіт на човнах і
понтонах у разі швидкості вітру понад 5 м/с або хвилювання води
більше 3 балів, на річкових катерах - у разі швидкості вітру понад
7,5 м/с або хвилювання води більше 4 балів, а також у разі туману,
льодоходу та шуги.
5.2.17. Промірювальні роботи з льоду дозволяється проводити
при його товщині не менше 10 см, без ополонок.
У разі недостатньої міцності такого льоду роботи можна вести
тільки з настилу з дощок.
Група, що виконує роботи на льоду, забезпечується мотузкою та
міцними жердинами. Усі лунки й ополонки діаметром більше 20 см
позначаються вішками.
5.2.18. Під час виконання ремонтних робіт, на які є
затверджені технологічні карти, працівники повинні керуватися
також додатковими заходами безпеки ведення робіт, зазначеними в
цих картах.
5.3. Вимоги безпеки під час огляду та виконання робіт у
тунелях
5.3.1. До початку робіт у тунелях керівник робіт повинен
переконатися:
у видачі попереджень машиністам локомотивів про пильність під
час наближення до тунелів і більш частої подачі сповіщальних
сигналів;
у справності освітлення;
у справності автоматичної світлозвукової сигналізації, а при
відсутності або несправності її виставити необхідну кількість
сигналістів у тунелі та за порталами по обидва боки на відстані не
менше 1 км від порталу для спостереження за поїздами, що
проходять, і своєчасним оповіщенням працівників про наближення
поїздів, указати працівникові нішу, у якій він повинен укритися
під час підходу поїзда.
5.3.2. Працівники, що обслуговують тунелі забезпечуються
фільтрувальними протигазами та мають знати правила користування і
догляду за ними.
5.3.3. Перебування в тунелі дозволяється тільки особам,
зайнятим оглядом, обстеженням тунелю або виконанням ремонтних
робіт.
Складування матеріалів та інструменту в тунелі біля стін
дозволяється тільки на час виконання робіт.
5.3.4. Керівник робіт зобов'язаний стежити, щоб під час
виконання робіт у тунелі не було сторонніх осіб, а матеріали й
інструмент займали стійке положення з дотриманням габариту.
Ніші, призначені для укриття працівників, і підходи до них
повинні бути вільними.
Сміття з тунелю видаляється під час технологічного "вікна" і
після закінчення робіт.
5.3.5. У тунелях довжиною більше 300 м на прямих і більше
150 м на кривих ділянках колії має бути постійне електричне
освітлення, що забезпечує освітленість на рівні головки рейок
1 лк.
5.3.6. Огляд й обмірювання обробок, видалення слабких
каменів, розшивка швів, нанесення набризкбетону, перекладка
деформованих частин обробок, заміна рейок, шпал, очищення
дренажних лотків у тунелях допускаються при освітленості не менше
50 лк, а вантажно-розвантажувальні роботи - не менше 20 лк на
рівні поверхні баласту в горизонтальній площині.
5.3.7. Електричні світильники у тунелях мають бути пило- і
вологонепроникними, легко очищуватись, а їхня конструкція повинна
забезпечувати захист очей працівників локомотивних бригад і
працівників у тунелях від прямого світла.
5.3.8. Місця виконання робіт всередині тунелю освітлюються
електросвітильниками напругою 12 В.
5.3.9. Під час поточного огляду та проходу по тунелю
працівники повинні мати переносні індивідуальні ліхтарі незалежно
від наявності постійного електроосвітлення.
5.3.10. Спостереження за справністю електроосвітлення в
тунелі здійснює тунельний майстер, а в місцях виконання робіт -
керівник робіт.
5.3.11. Працівники, що знаходяться в тунелі та на
передпортальній дільниці, завчасно оповіщаються про наближення
поїзда спеціально влаштованою автоматичною світлозвуковою
сигналізацією.
У разі відсутності зазначеної сигналізації або її
несправності керівник робіт повинен виставити по обидва боки (за
порталами тунелю не ближче ніж за 1 км від місця роботи)
сигналістів, що мають з керівником робіт телефонний зв'язок.
Телефонний зв'язок керівника робіт із сигналістами може
замінятися таким числом проміжних сигналістів, забезпечених
сигнальними духовими ріжками, при якому надійно забезпечується
оповіщення про наближення поїзда.
5.3.12. Під час робіт у тунелях довжиною більше 100 м для
одержання повідомлення про відправлення поїздів керівник робіт
повинен мати телефонний зв'язок з найближчими станціями або
поїзним диспетчером.
5.3.13. Під час робіт на передпортальних дільницях керівник
робіт керується підпунктами 2.3.1 і 2.4.8 цих Правил.
Якщо круті укоси виїмок, підпірні стіни та ін. не дозволяють
розміститися працівникам збоку від колії, то місце робіт
огороджується сигналами зупинки з видачею попередження поїздам.
5.3.14. Перед проходом поїзда по тунелю працівникам слід
укритися в нішах.
5.3.15. Для поліпшення видимості камери та ніші (по
периметру) мають бути пофарбовані в білий колір або обрамлені
плитками білого кольору.
На стінках тунелю стрілками вказуються напрямки до найближчих
камер і ніш.
5.3.16. Під час виконання робіт на одній з колій двоколійного
тунелю перед проходом поїзда по сусідній колії керівник робіт
подає сигнал про їх припинення та команду забрати інструмент і
укритися в нішах, призначених заздалегідь кожному працівникові.
У разі закриття однієї з колій двоколійного тунелю
працівники, що працюють на діючій колії, перед проходом поїзда
можуть ставати в один ряд біля стіни з боку недіючої колії або
укритися в нішах.
5.3.17. Після проходу поїзда керівник робіт, переконавшись,
що видимість у тунелі відновилася, дозволяє працівникам вийти з
ніш і приступити до робіт.
5.3.18. У разі надходження інформації про відключення
вентиляції через несправність її вже в процесі виконання робіт,
при затримці поїзда в тунелі, при візуально обумовленій стійкій
задимленості тунелю керівник робіт зобов'язаний негайно подати
команду про застосування протигазів, якими працівники заздалегідь
мають бути забезпечені до початку робіт у тунелі та організувати
контрольні виміри, термінові ремонтні роботи з відновлення
вентиляції.
5.3.19. У тунелях довжиною більше 500 м, а також у всіх
погано провітрюваних тунелях (при підозрі працівників на застій у
ньому забрудненого повітря) періодично відбираються контрольні
проби повітря для аналізу в його складі продуктів неповного
згоряння палива (окис азоту, окис вуглецю, сірчистий ангідрид).
Періодичність і місця взяття проб визначає
санітарно-епідеміологічна служба МОЗ України на залізничному
транспорті.
Дистанції колії, що обслуговують тунелі, мають бути
забезпечені індикаторними трубками та трубками для взяття проб для
проведення експрес-аналізу.
У разі надходження від працівників у тунелі заяв про
погіршення самопочуття (головний біль, подразнення органів дихання
та ін.), а також при підозрі на можливість забруднення тунелю
природними газами (сірководень та ін.) керівник робіт уживає
термінових заходів щодо організації виходу працівників у
протигазах з тунелю, надання першої допомоги постраждалим і
проведення контрольних хімічних досліджень.
Залежно від результатів аналізу за узгодженням із
санітарно-епідеміологічною службою МОЗ України на залізничному
транспорті начальником дистанції колії змінюється тривалість
робочого часу і відпочинку, початку і закінчення роботи людей у
тунелі.
5.3.20. Допоміжні двигуни внутрішнього згоряння потужністю
понад 4,4 кВт, які застосовуються під час ремонтних робіт,
встановлюються поза тунелем.
Використання етильованого бензину для двигунів, що працюють у
тунелях, не дозволяється.
Двигуни, що встановлюються в тунелі, мають бути обладнані
нейтралізаторами вихлопних газів.
5.3.21. У разі застосування тепловозів у тунелях довжиною
більше 1 км, а також у разі недостатнього природного провітрювання
у всіх тунелях встановлюється в плановому порядку штучна
вентиляція за спеціальним проектом.
