Відхід працівників з колії здійснюється на таку відстань від
крайньої рейки: при наближенні поїзда - не менше 2 м; під час
роботи колієукладача (крім бригади, що його обслуговує),
електробаластера, прибиральної машини, рейкошліфувального поїзда
та інших машин важкого типу - на 5 м; під час роботи колійного
струга - на 10 м; під час роботи машин, обладнаних щебенеочисними
пристроями, двоколійних і роторних снігоочисників - на 5 м у бік,
протилежний викидові снігу, льоду або засмічувачів; під час роботи
одноколійних снігоочисників - на 25 м.
2.3.4.4. У місцях, де розчищення снігу виконане траншеями, до
моменту підходу поїзда відвести працівників у ніші.
2.3.4.5. Застерігати працівників, щоб на станціях вони
переходили колії під прямим кутом, попередньо переконавшись, що на
коліях, які вони переходять, немає рухомого складу, що
наближається (локомотивів, вагонів, дрезин).
2.3.4.6. Застерігати, щоб під час переходу колій та під час
виконання робіт біля стрілочних переводів і хрестовин працівники
не ступали на рейки, не ставали між рамними рейками і гостряками
або в жолоби на стрілочному переводі та на кінець залізобетонної
шпали з ухилом.
2.3.4.7. Застерігати працівників, що не дозволяється
перебігання колії перед рухомим складом, який наближається, а під
час обходу вагонів, які стоять на колії, не дозволяється
перетинання цієї колії ближче 5 м від крайнього вагона; прохід між
вагонами дозволяється при відстані між ними не менше 10 м.
2.3.4.8. Попереджати працівників про те, що під час переходу
через колію перед нерухомим поїздом можливе приведення його в рух,
а також про рух поїздів по сусідній колії; під час виходу на колію
з-за стрілочних постів й інших будівель, що погіршують видимість
колії, щоб попередньо переконалися у відсутності поїзда, що
рухається по ній.
2.3.4.9. Стежити, щоб під час роботи на централізованих
стрілках між відведеним гостряком і рамною рейкою або між рухомим
сердечником і вусовиком проти тяг електропривода закладався
дерев'яний вкладиш.
2.3.4.10. Стежити, щоб робота з очищення стрілок виконувалася
групою не менше двох чоловік, один з яких виконує обов'язки
сигналіста і веде спостереження за рухом поїздів.
2.3.4.11. У разі наближення грози, пилової бурі, урагану
повинен забезпечуватись безпечний пропуск поїздів і
організовуватись укриття працівників по можливості в закритих
приміщеннях.
2.3.4.12. Під час роботи колійних машин з устаткуванням
канавокопача, кущоріза, кюветоочисника та інших призначити
сигналіста, який попереджає працівників про рух поїздів на
сусідніх коліях.
2.3.5. Не дозволяється працівникам пролазити під вагонами і
протягувати під ними інструмент і матеріали, а також переходити
колії по зчіпних приладах вагонів.
2.3.6. Не дозволяється працівникам сідати на рейки, кінці
шпал, баластову призму, усередині колії і на міжколійя, а також на
стелажі покілометрового запасу рейок.
2.3.7. Під час виконання колійних робіт в умовах недостатньої
видимості (у крутих кривих, глибоких виїмках, лісистій місцевості,
за наявності будівель і інших умов, що погіршують видимість), у
разі робіт з інструментом (електричним, пневматичним та ін.), що
погіршує чутність, якщо робота не вимагає огородження сигналами
зупинки, керівник робіт зобов'язаний для попередження працівників
про наближення поїздів установити автоматичну сповіщувальну
сигналізацію; у разі відсутності такої сигналізації керівник робіт
повинен поставити з боку поганої видимості або чутності сигналіста
з духовим ріжком якнайближче до бригади, що працює, так, щоб
поїзд, що наближається, було видно сигналістові на відстані не
менше 500 м від місця робіт при установленій швидкості до
120 км/год включно і 800 м при швидкості більше 120 км/год.
2.3.8. У тих випадках, коли відстань видимості від сигналіста
до поїзда, що наближається, становить менше 500 м від місця робіт
при установленій швидкості до 120 км/год уключно і 800 м при
швидкості більше 120 км/год, основний сигналіст ставиться далі та
виставляється проміжний сигналіст також з духовим ріжком для
повторення сигналів, що подаються основним сигналістом.
2.3.9. Кількість сигналістів визначається, враховуючи місцеві
умови видимості, чутності та швидкості руху поїздів.
У цих випадках мають видаватися попередження локомотивним
бригадам поїздів про більш часті подачі сповіщувальних сигналів.
2.3.10. Перелік місць з недостатньою видимістю та порядок
огородження місця проведення робіт затверджуються керівництвом
дистанції колії.
Схеми огородження повинні складатися в чотирьох екземплярах,
один з яких зберігається в технічному відділі підприємства,
другий - у майстра шляхового, третій - у бригадира колії, а
четвертий - вивішується в приміщенні збору працівників.
2.3.11. У всіх випадках під час виконання робіт на коліях і
стрілочних переводах станції керівник робіт робить відповідний
запис у журналі із зазначенням місця та часу виконання колійних
робіт, кількості працівників і прізвища старшого групи, засобів
оповіщення про наближення рухомого складу.
2.3.12. Черговим по станції (поїзним диспетчером) видаються
письмові попередження бригадам маневрових локомотивів про час і
місце виконання колійних робіт.
2.3.13. Під час виконання робіт з ліквідації несправностей,
що виникли несподівано, запис про початок і закінчення робіт
дозволяється замінювати телефонограмою, переданою керівником робіт
черговому по станції (на ділянках з диспетчерською
централізацією - поїзному диспетчерові) з наступним особистим
підписом керівника в журналі.
2.3.14. Порядок оповіщення локомотивних і складацьких бригад
про місце виконання колійних робіт, а колійних бригад - про рух
поїздів і маневрових составів на станції встановлює начальник
дирекції залізничних перевезень.
2.3.15. Колійні роботи на коліях гірок, сортувальних коліях і
на коліях підгіркових парків можуть виконуватись тільки під час
перерви в маневровій роботі та розпуску вагонів або під час
закриття колії після узгодження з черговим по станції (по гірці).
На час розпуску поїздів або маневрової роботи працівники
відводяться в безпечне місце.
2.3.16. Місця виконання робіт огороджуються відповідно до
вимог нормативно-технічних актів із забезпечення безпеки руху
поїздів.
2.3.17. Під час виконання робіт у темний час доби, під час
туману, снігопаду та т.ін., коли видимість менше 800 м, керівник
робіт має стежити за наближенням поїздів, дрезин, мотовозів та
іншого рухомого складу, а також за сигналами сигналістів з обох
боків від місця виконання робіт.
Під час наближення поїзда або при подачі сигналу сигналіста
(хоча б і незрозумілого) керівник робіт зобов'язаний негайно
подавати команду про припинення робіт, про підготовку колії для
пропуску поїзда і про відхід працівників з колії, а також
перевірити, чи прибрані інструмент і матеріали з колії за межі
габариту рухомого складу.
2.3.18. У разі достатньої видимості фронт робіт під
керівництвом бригадира колії не повинен перевищувати 200 м, при
цьому дозволяється не виставляти проміжних сигналістів.
2.3.19. У разі виконання робіт розгорнутим фронтом (більше
200 м) місця робіт огороджуються відповідно до вимог
нормативно-технічних актів з безпеки руху, при цьому повинні
виставлятись проміжні сигналісти.
2.3.20. У разі підходу поїзда чи іншого рухомого складу по
сусідній колії двоколійної дільниці керівник зобов'язаний подати
команду про припинення колійних робіт, які виконувалися без
огородження сигналами зупинки, і при підході поїзда на відстань не
менше 400 м відвести працівників та прибрати інструмент на
найближче узбіччя на відстань не ближче 2 м від крайньої рейки.
Працівникам дозволяється повертатися для продовження робіт
тільки з дозволу керівника робіт після того, як він переконається,
що слідом за поїздом немає підштовхувального локомотива або
дрезини і що по колії, на якій виконуються роботи, не рухається
поїзд чи інший рухомий склад.
2.3.21. Під час виконання робіт у "вікно" або в разі
огородження місця виконання робіт сигналами зупинки на одній з
колій двоколійної ділянки сигналісти, що охороняють петарди і
жовтий сигнал, подають сигнали ріжком про наближення поїзда по
сусідній колії.
Керівник дає команду на припинення робіт на колії і про
відхід з неї.
2.3.22. Під час наближення до місця виконання колійних робіт
машиніст локомотива має подати сповіщувальний сигнал, починаючи з
кілометра, що передує зазначеному в попередженні, незалежно від
наявності переносних сигналів.
2.3.23. Сповіщувальні сигнали подаються також при наближенні
поїзда до переносних і ручних сигналів, що вимагають зменшення
швидкості, сигнальним знаком "С" (про подачу свистка) до виїмок,
кривих ділянок колії, тунелів, переїздів, знімних автодрезин,
колійних вагончиків та інших знімних рухомих одиниць, при
наближенні до людей, що знаходяться на колії, і в інших випадках,
зазначених у наказах по залізниці.
2.3.24. Під час прямування поїзда по неправильній колії, а
також у разі туману, снігопаду та інших несприятливих умов, що
знижують видимість та чутність, сповіщальний сигнал повторюється
кілька разів.
2.3.25. Під час ремонту колії в тунелі, що не потребує зняття
напруги з контактної мережі, має застосовуватись електровозна тяга
для транспортування несамохідних колійних машин.
2.3.26. Під час складання технологічних карт ремонту колії в
тунелі в разі зняття напруги перевага віддається самохідним
машинам без застосування тепловозної тяги.
Для кожної тунельної ділянки начальник дистанції колії на
підставі перевірки рівня забруднення повітря в тунелі з
урахуванням графіка руху поїздів затверджує режими колійних робіт
у тунелях.
2.3.27. Бригади монтерів колії, що працюють у тунелі, під час
пропуску колійних машин, а також машиністи та їхні помічники під
час виконання робіт забезпечуються протигазами з аерозольними
фільтрами.
Кількість монтерів колії, що знаходяться в тунелі під час
пропуску машин, має бути не більша, ніж передбачена в
технологічному процесі.
Усі допоміжні та остаточні роботи мають проводитись не раніше
ніж через 30 хв після виходу останньої машини з тунелю.
2.4. Вимоги безпеки під час виконання робіт на дільницях
з прискореним або швидкісним рухом поїздів (141-200 км/год)
2.4.1. Планові роботи з ремонту та утримання колії і
колійного оснащення мають виконуватися у "вікна" із закриттям руху
поїздів і обов'язковим огородженням перегону сигналами зупинки.
2.4.2. Виконання робіт, що не порушують цілісність колії і
колійного оснащення, можливе без закриття перегону з дотриманням
додаткових заходів безпеки:
місця виконання робіт огороджуються сигналами зменшення
швидкості, виставляються сигналісти та сигнальні знаки "С" (про
подачу свистка);
не дозволяється починати виконання планових робіт, що
вимагають огородження сигналами зупинки чи зменшення швидкості,
якщо до проходу прискореного або швидкісного поїзда залишається
менше 1 год;
керівники робіт та сигналісти повинні мати при собі
радіостанції;
керівники робіт під час виконання колійних робіт повинні мати
при собі виписку з розкладу руху поїздів на даній дільниці та
годинники;
до проходу прискореного або швидкісного поїзда по сусідній
колії роботи на колії мають бути припинені завчасно (відповідно до
вимог підпункту 2.4.3);
у випадках, коли прискорений або швидкісний поїзд за
розкладом не пройшов, необхідно проявляти особливу пильність, а
керівник робіт уточнює час його проходження у чергового по
станції;
не дозволяється відновлювати роботи до уточнення часу
проходження поїзда.
2.4.3. Не менше ніж за 10 хв до проходу прискореного або
швидкісного поїзда всі роботи на колії і колійному оснащенні, у
тому числі їхній огляд і перевірка, повинні бути припинені; колія,
споруди та пристрої приведені в стан, що забезпечує безпечний
пропуск поїзда, і не пізніше ніж за 5 хв до проходу поїзда всі
працівники зобов'язані відійти на відстань не менше 4 м від
крайньої рейки під час пропуску поїзда із швидкістю 141-160 км/год
і не менше 5 м при швидкості 161-200 км/год.
2.4.4. Не менше ніж за 10 хв до проходу поїзда, що рухається
із швидкістю більше 140 км/год, усі знімні рухомі одиниці
(дефектоскопні та колієвимірювальні візки, колійні вагончики та
ін.) мають бути зняті з колій по маршруту прямування прискорених
або швидкісних поїздів, а також з колій, що мають вихід на ці
маршрути, і надійно закріплені.
Не дозволяється виїзд на перегін знімних рухомих одиниць, а
також моторно-рейкового транспорту незнімного типу, якщо до
проходу прискореного або швидкісного поїзда залишається менше
30 хв.
2.4.5 Огляд колії монтерами чи обхідниками колії та штучних
споруд дозволяється виконувати тільки у світлий час доби та
відповідно до вимог нормативно-технічних актів.
2.4.6. На дільницях руху прискорених або швидкісних поїздів з
метою забезпечення безпеки працівників, що обслуговують робочі
поїзди і знаходяться на відкритому рухомому складі, керівник робіт
зобов'язаний під час прямування по перегону або під час виконання
робіт за 10 хв до проходу по сусідній колії швидкісного поїзда
припинити роботи, зупинити робочий поїзд і за 5 хв усім
працівникам слід відійти з колії і з відкритого рухомого складу в
бік з колії на безпечну відстань.
2.4.7. Машиністи колійних машин і поїздів за 10 хв до проходу
прискореного або швидкісного поїзда повинні привести робочі органи
машини з боку сусідньої колії в габаритне положення та вжити
необхідних заходів щодо безпечного проходу цього поїзда,
знаходячись у кабіні керування.
