2.4.8. Керівники робіт, які виконують роботи на коліях і
спорудах, а також виконують їхній огляд, повинні бути забезпечені
ключами від телефонів перегінного зв'язку і телефонними трубками,
а також радіостанціями.
2.4.9 Під час виконання робіт, які вимагають зупинки поїзда,
усім сигналістам, а також керівникам робіт слід користуватися
біноклями і радіозв'язком.
2.4.10 Про всі випадки запізнень прискорених або швидкісних
поїздів диспетчер зобов'язаний повідомити всіх чергових по станції
дільниці, а останні повинні сповістити чергових по переїздах за
телефоном.
У разі, коли поїзд за розкладом не пройшов, керівник робіт
повинен за телефоном уточнити в чергового по станції час
проходження поїзда, що очікується.
2.5. Вимоги безпеки під час виконання робіт з розрядки
температурних напружень і остаточного відновлення рейкової пліті
безстикової колії
2.5.1. Розрядка температурних напружень і остаточне
відновлення рейкової пліті безстикової колії здійснюється
відповідно до чинного законодавства.
Порядок виконання робіт з розрядки температурних напружень і
остаточного відновлення рейкової пліті та склад бригади
працівників визначаються технологічним процесом.
Керівником робіт може бути призначений працівник за посадою
не нижче майстра шляхового.
2.5.2. Керівник робіт перед тим як приступити до розрядки
напружень або остаточного відновлення рейкової пліті зобов'язаний
перевірити наявність стикових зазорів у зрівняльних прольотах, при
цьому на електрифікованих лініях він повинен забезпечити
дотримання вимог пункту 2.8 цих Правил.
2.5.3. Під час виконання розрядки температурних напружень або
вирізання дефектного місця з пліті, якщо в стиках відсутні зазори,
перед звільненням рейок і плітей від закріплення на шпалах
створюється зазор штучно обрізкою рейки газовим або гасовим
різаком, закріпивши клеми на суміжних ділянках рейок чи плітей.
Працівникам слід знаходитись з протилежного боку від
очікуваного викиду рейки.
2.5.4. Перед початком звільнення рейкової пліті під час
остаточного її відновлення повинна бути забезпечена можливість
вільного переміщення кінців пліті.
Для цього слід у разі очікуваного подовження плітей зняти або
зсунути зрівнювальні рейки, а в разі скорочення плітей - зняти або
послабити рейкові накладки.
2.6. Вимоги безпеки під час виконання колійних робіт
немеханізованим способом
2.6.1. Перед початком робіт огороджуються місця робіт
сигналами або сигнальними знаками в установленому чинним
законодавством порядку.
Сигналістами призначають монтерів колії не нижче
III-го розряду, які пройшли навчання, перевірку знань і мають
відповідне посвідчення.
Сигналісти, які призначаються для огородження колійних робіт,
дефектоскопних візків та інших знімних пересувних одиниць,
забезпечуються комплектом ручних сигналів, духовими ріжками,
запасом петард (у коробках).
2.6.2. Під час виконання робіт двома монтерами колії вони
розташовуються так, щоб один міг спостерігати за наближенням
поїздів одного напрямку, а інший - поїздів протилежного напрямку.
Один з монтерів колії призначається старшим.
2.6.3. Під час виконання робіт працівникам слід постійно
стежити за тим, щоб інструмент не заважав пересуванню та не
знаходився під ногами, а старі і нові матеріали (рейки, шпали,
скріплення) були акуратно складені поза габаритом рухомого складу
і не заважали сходити з колії при наближенні поїзда.
2.6.4. Для загвинчування гайок уручну слід застосовувати
типовий ключ.
Не дозволяється бити чим-небудь по ключу, збільшувати його
довжину, нарощуючи іншим ключем, а також застосовувати несправний
ключ, уставляти прокладки між гайкою та губками ключа, а також
збивати гайки ударом молотка.
Заржавілі гайки для полегшення відгвинчування слід змазувати
гасом.
Під час зрубування гайки зубилом слід застосовуватись захисні
окуляри.
2.6.5. Перевіряти збіг отворів у накладках і рейках
дозволяється тільки бородком або болтом.
2.6.6. Під час заміни рейок знімати і встановлювати накладки,
а також утримувати кінець рейки необхідно за допомогою лома.
Кантувати рейку довжиною 12,5 м дозволяється також ломом,
уставляючи його в крайній болтовий отвір тільки з одного кінця
рейки.
Не дозволяється під час кантування рейки знаходитися в
напрямку можливого викиду лома.
Кантування рейок довжиною 25 м повинне виконуватись тільки
спеціальним пристроєм (лом із скобою) двома монтерами колії.
2.6.7. Для розгонки рейкових зазорів застосовуються
гідравлічні розгоночні прилади.
Не дозволяється розгонка зазорів ударами в накладку.
2.6.8. Витягувати костилі необхідно лапчатим ломом.
У разі потреби слід застосовувати надсмикувач колійних
костилів.
2.6.9. Під час перешивання колії рейкову нитку слід зсувати
стяжним приладом або гострим ломом, заглибленим у баласт.
Не дозволяється користуватися забитими в шпалу костилями як
упором.
Не дозволяється знаходитись ближче 2 м від місця виконання
роботи із застосуванням костильного молотка.
2.6.10. Витягувати старі, затягувати нові шпали і перевідні
бруси слід тільки шпальними кліщами.
2.6.11. Замінювати поодинокі залізобетонні шпали необхідно
групою в складі не менше 6 чол. під керівництвом бригадира колії.
Шпали перед заміною розвозять, розкладають, а після заміни
забирають рейковим або автомобільним транспортом, обладнаним
вантажопідіймальними кранами або підіймальними пристосуваннями.
Витягувати та затягувати шпали слід по металевому листу за
допомогою троса або вірьовки, що охоплює шпалу петлею.
2.6.12. Під час укладання та зняття регулювальних прокладок
для відкручування та закручування клемних і закладних болтів
застосовуються тільки типові торцеві гайкові ключі та справні
гідравлічні домкрати.
Укладати монтажні та регулювальні прокладки слід спеціальними
пристосуваннями типу кліщів або іншим інструментом.
Не дозволяється укладати та поправляти прокладки руками.
2.6.13. Під час установлення та зняття протиугонів слід
застосовувати костильний молоток.
Не дозволяється при цьому стояти напроти протиугону.
2.7. Вимоги безпеки під час виконання робіт на колії з
пружним клемним скріпленням
2.7.1. Інструменти повинні бути інвентарними і завжди
справними.
Клемні ключі повинні бути завдовжки 1200 мм (що забезпечує
нормальні та безпечні умови монтажу та демонтажу пружних клем) і
мати клеймо.
2.7.2. Під час зняття ізолювальних вкладишів слід
застосовувати скребки.
2.7.3. Очищати отвори анкера від бетону необхідно тільки
бородком або металевим прутком відповідного розміру.
2.7.4. Під час зсуву або укладання рейкової пліті працівникам
слід стояти тільки з боку, протилежного напрямку зсуву рейки.
Заводити рейкову пліть на шпалу монтерам колії слід за
допомогою ломів.
Не дозволяється заведення рейкової пліті ломами за головку
анкера.
2.7.5. Замінювати поодинокі залізобетонні шпали необхідно
відповідно до вимог підпункту 2.6.11 цих Правил.
Під час виконання цієї роботи шпала охоплюється петлею ближче
до середини з метою запобігання зісковзуванню троса.
2.7.6. Замінювати поодинокі пружні клеми дозволяється одним
монтером колії.
2.7.7. Слід дотримуватись заходів безпеки під час монтажу та
демонтажу пружних клем, передбачених нормативно-технічними
документами.
2.7.8. Не дозволяється під час монтажу та демонтажу пружних
клем застосування ломів, підручних інструментів та інших
пристосувань.
2.7.9. Не дозволяється під час заміни прокладок, пружних клем
та ізолювальних вкладишів застосовувати замість монтажного ключа
ломи, підручні інструменти та інші пристосування.
2.8. Вимоги безпеки під час виконання робіт на
електрифікованих лініях
2.8.1. Колійні роботи на електрифікованих лініях виконуються
відповідно до вимог розділу 7 Правил безпеки для працівників
залізничного транспорту на електрифікованих лініях, затверджених
наказом Міністерства праці та соціальної політики України від
31.05.2000 N 120 , зареєстрованих в Міністерстві
юстиції України 08.06.2000 за N 340/4561 (далі -
НПАОП 60.1-1.48-00), та Правил охорони електричних мереж,
затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 04.03.97
N 209 (далі - Правила охорони електричних мереж).
2.8.2. Усі роботи на електрифікованих дільницях керівник
зобов'язаний організувати так, щоб унеможливити наближення
працівників і застосовуваних ними пристосувань на відстань менше
2 м до неогороджених проводів або частин контактної мережі,
повітряних ліній, що перебувають під напругою.
2.8.3. Працівники стають до роботи з дозволу керівника робіт
після одержання ним письмового дозволу від відповідального
працівника району контактної мережі, спеціально призначеного для
обслуговування цих робіт.
2.8.4. Зняття напруги та заземлення контактної мережі та
повітряних ліній здійснюються відповідно до вимог
НПАОП 60.1-1.48-00.
2.8.5. Нагляд за виконанням працівниками колійного
господарства вимог електробезпеки здійснюється спеціально
призначеним відповідальним працівником району контактної мережі чи
району електричних мереж.
Його вимоги з питань електробезпеки є обов'язковими для
виконання керівником колійних робіт.
2.8.6. Не дозволяється наближатися до неогороджених проводів
чи частин контактної мережі, що перебувають під напругою, на
відстань менше 2 м, а також доторкатися до струмовідних частин
устаткування чи рухомого складу.
2.8.7. Не дозволяється у разі виявлення обриву проводів
контактної мережі або повітряних ліній електропередач доторкатися
до них.
Місця обриву необхідно огородити та невідкладно повідомити
енергодиспетчера або начальника району контактної мережі.
2.8.8. Після закінчення роботи керівник робіт зобов'язаний
проконтролювати, чи всі люди відведені від частин контактної
мережі на відстань більше 2 метрів, після чого відзначити час
закінчення роботи на копії письмового дозволу, що міститься у
відповідального працівника району контактної мережі.
Після зняття заземлювальних штанг контактна мережа вважається
під напругою і наближатися до неї не дозволяється.
2.9. Вимоги безпеки під час очищення від снігу колій та
стрілочних переводів
2.9.1. Очищення колій та стрілочних переводів від снігу
виконується відповідно до вимог чинного законодавства.
2.9.2. Керівником робіт з очищення від снігу колій і
стрілочних переводів призначається майстер шляховий або бригадир
колії, або досвідчені монтери дистанції колії (що мають
кваліфікацію не нижче III-го розряду та знають умови роботи в
конкретному районі станції).
2.9.3. Керівникам, що призначені з монтерів колії, слід
пройти спеціальне навчання з керівництва групами працівників, які
залучаються до робіт у конкретних районах станції.
Від безпосереднього виконання роботи керівник групи
звільняється.
2.9.4. Для очищення від снігу колій і стрілочних переводів за
керівником закріплюється група працівників: на одноколійних
дільницях і станційних коліях не більше 15 чол., на двоколійних
дільницях не більше 20 чол. і на стрілочних переводах не більше
6 чол.
2.9.5. На роздільних пунктах, де немає постійної маневрової
роботи, дозволяється у світлий час доби виконувати роботи на
стрілочних переводах одному монтерові колії не нижче
III-го розряду.
Перелік таких роздільних пунктів визначається начальником
служби колії за узгодженням з начальником дирекції залізничних
перевезень.
2.9.6. Монтери колії, що вперше працюють узимку, проходять
навчання особливостям роботи в зимових умовах і закріплюються
наказом по підприємству за досвідченими монтерами колії.
2.9.7. Робота з очищення централізованих стрілочних переводів
виконується відповідно до вимог Типової інструкції з безпечного
ведення робіт при утриманні централізованих стрілочних переводів,
затвердженої наказом Держнаглядохоронпраці України від 25.12.96
N 229, зареєстрованої в Міністерстві юстиції України
04.04.97 за N 111/1915 (НПАОП 63.21-5.01-96).
2.9.8. Збір працівників, що залучаються до снігоборотьби, має
відбуватися в пунктах, прохід до яких не зв'язаний з переходом
станційних колій. На великих вузлах і станціях, де немає
можливості визначити такі пункти, працівники до місця збору
повинні проходити групами під керівництвом керівника з дотриманням
вимог підпункту 2.2.2 цих Правил.
2.9.9. Проходити до місця очищення колії від снігу на
перегоні і повертатися необхідно збоку від колії або по узбіччю.
В умовах снігових заметів, коли прохід осторонь від колії та
узбіччям неможливий, допускається прохід колією з дотриманням
вимог підпункту 2.2.5 цих Правил.
2.9.10. Під час очищення колій від снігу вручну траншеями або
в разі оброблення снігових укосів після очищення снігоочисниками в
укосах мають бути зроблені ніші на відстані 20-25 м одна від одної
з розташуванням їх у шаховому порядку для розміщення в них
працівників під час пропуску поїздів.
Розміри ніші визначаються в кожному окремому випадку
кількістю працівників, але повинні бути завглибшки не менше 0,75 м
і завширшки 2 м.
2.9.11. Під час очищення колій від снігу у виїмках слід
вживати заходів, необхідних для запобігання сніговому обвалу.
2.9.12. Під час очищення станційних колій і стрілочних
переводів сніг необхідно складати у вали, у яких повинні бути
зроблені розриви (завширшки по 1 м не рідше ніж через 9 м), або в
купи з такими самими розривами для безпечної роботи і проходу.
2.9.13. Очищення та прибирання колій гірок, підгірок і
стрілочних переводів від снігу дозволяється виконувати лише за
умови відсутності подавання вагонів на колії і стрілочні переводи,
що очищаються.
