Глава 42 Проверка скоростных свойств
Проверку скоростных свойств на соответствие требованиям пункта 21 настоящих Норм следует проводить с использованием приборов для определения скоростных свойств автоподъемника с диапазоном измерения не менее 100 км/ч и основной погрешностью измерения не более 0,5 %.
Максимальную скорость определяют на прямом участке дороги на передаче, обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости движения, которая устанавливается до выезда на измерительный участок. Педаль управления подачи топлива должна быть нажата до упора.
Время разгона до заданной скорости определяют непосредственным его измерением или по результатам записи режима разгона автоподъемника с места. Разгон выполняют при полной подаче топлива и переключении передач с минимальной до номинальной скорости (номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя) или при скорости (частоте вращения), ограниченной регулятором. За результат измерения принимается среднеарифметическое значение не менее трех измерений согласно пунктам 287 и 288 настоящих Норм.
Глава 43 Проверка тормозных свойств
Тормозные свойства проверяются на соответствие требованиям пункта 22 настоящих Норм с использованием приборов для определения тормозных свойств автомобиля с основной погрешностью измерения не более 0,5 %.
Тормозные свойства автоподъемника при стендовых испытаниях могут быть определены в соответствии с методикой, изложенной в приложении 4 ГОСТ 25478.
Дорожные испытания рабочей тормозной системы проводят с фиксированными значениями начальной скорости и усилия на органе управления. Измеряют или тормозной путь, или установившееся замедление и время срабатывания тормозов.
При проверке рабочей и запасной (аварийной) тормозных систем автоподъемник разгоняют до скорости (44±1) км/ч и отключают двигатель от трансмиссии. В момент, когда скорость автоподъемника достигает 40 км/ч, производят полное торможение с фиксированным усилием на органе управления и регистрируют тормозной путь или замедление и время срабатывания. За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее чем трех измерений.
При проверке стояночной тормозной системы автоподъемник устанавливают на подъеме с уклоном (16±2)о и предварительно обеспечивают неподвижное состояние автоподъемника с помощью рабочей тормозной системы. Затем двигатель отключают от трансмиссии и приводят в действие стояночную систему. После этого рабочую систему плавно растормаживают и фиксируют возможность обеспечения неподвижного состояния автоподъемника на данном уклоне. Растормаживание производят не менее трех раз. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние автоподъемника на данном уклоне.
Глава 44 Проверка управления маневрами из люльки
Проверку управления маневрами из люльки на соответствие требованиям пункта 50 настоящих Норм проводят только после положительных результатов статических и динамических испытаний.
Проверку работоспособности пульта проводит оператор, находящийся в люльке. При работе с пульта, установленного в люльке, автоподъемник должен управляться устойчиво и надежно. Проверяется достаточность блокировки и невозможность вмешательства с дублирующего пульта в работу основного (нижнего) пульта. Сбои и перехват в управлении не допускаются.
Глава 45 Проверка блокировок автоподъемника
При проверке блокировок автоподъемник должен находиться в транспортном положении (выдвижные опоры убраны и рессоры не заблокированы). При попытке выполнить любое из движений стрелой с основного и дополнительного пультов она должна оставаться неподвижной согласно пункту 87 настоящих Норм.
Опустить опоры до упора в грунт и произвести выравнивание автоподъемника. Блокировка рессор должна происходить автоматически до момента соприкосновения опорных тарелок с грунтом.
Испытания по пунктам 296 и 297 настоящих Норм проводить не менее трех раз.
Глава 46 Проверка аварийного привода
При проверке аварийного привода на соответствие требованиям пункта 14 настоящих Норм следует разместить в люльке тарированные грузы массой, соответствующей ее грузоподъемности. Основным приводом произвести подъем люльки на максимальную высоту и повернуть на угол (90±5)о вправо или влево относительно продольной оси автомобиля.С помощью аварийного привода привести стрелу в транспортное положение и сдвинуть выносные опоры.
Повторить операции по пункту 300 настоящих Норм после опускания люльки на землю и на максимальную глубину (если это предусмотрено).
Результаты испытаний считаются положительными, если после завершения маневров с помощью аварийного привода автоподъемник имеет возможность перемещаться по испытательной площадке (автоподъемник может совершать транспортное движение).
Глава 47 Проверка счетчика моточасов
Для проверки счетчика моточасов на соответствие требованиям пункта 29 настоящих Норм необходимо включить коробку отбора мощности, по показанию счетчика моточасов убедиться, что он автоматически включается одновременно с включением коробки отбора мощности.
Количество включений не менее трех. Автоподъемник считается снабженным работоспособным счетчиком моточасов, если этот счетчик автоматически включается и выключается одновременно с коробкой отбора мощности.
Глава 48 Проверка поворотного механизма люльки
Для проверки угла поворота люльки на соответствие требованиям пункта 61 настоящих Норм следует использовать средства измерения в соответствии с пунктом 169 настоящих Норм.
Люльку автоподъемника расположить на высоте не более 1 м над поверхностью испытательной площадки.
Укрепить на люльке два отвеса так, чтобы расстояние от них до грунта было не более 20 мм. Один отвес должен являться продолжением вертикальной оси поворотного устройства люльки и оставаться неподвижным. Другой крепится на внешней стороне люльки и является проекцией точки, расположенной на условной оси симметрии люльки.
Поворотным устройством перемещают люльку в крайнее положение вправо и влево, фиксируя положения отвесов полотном рулеток.
Проводят не менее трех поворотов в каждую сторону, за результат принимают среднеарифметическую величину измеренных углов.
Люлька считается оборудованной механизмом поворота, если полученный результат соответствует требованиям пункта 61 настоящих Норм.
Глава 49 Проверка конструкционной прочности
Конструкционную прочность автоподъемников на соответствие требованиям пункта 10.1 настоящих Норм проверяют в условиях пробеговых (дорожных) испытаний на дорогах общего пользования. Ежедневно, непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также через каждые 50-300 км пробега (в зависимости от качества дорожного покрытия) производится проверка работы надстройки и ее приводов на номинальных режимах.
Осмотр и проверка целостности и отсутствия повреждений элементов конструкций автоподъемников должны производиться без снятия и разборки агрегатов и узлов.
Протяженность пробеговых испытаний - не менее гарантийного пробега. Допускается определение конструкционной прочности путем проведения форсированных испытаний на специальных дорогах автополигонов. Распределение протяженности пробега по видам дорог представлено в приложении 5 к настоящим Нормам.
Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования и изменение положения узлов автоподъемника относительно их транспортного положения не допускается.
Глава 50 Проверка освещенности рабочего места оператора и отсеков
платформы
Для проверки уровня освещенности на соответствие требованиям пунктов 45.8 и 55 настоящих Норм следует применять люксметр с пределом измерения от 1 до 100 лк и основной погрешностью измерения на всех пределах измерений не более ±10 %.
При определении освещенности от естественного источника в светлое время суток источники местного освещения не включаются.
Измерение уровня освещенности органов управления на пульте производится при непосредственном касании чувствительного элемента тыльной стороной выступающих элементов органов управления. При измерении освещенности чувствительный элемент люксметра размещают в левом верхнем углу пульта управления, затем последний перемещают в центр и завершают измерение в правом нижнем углу.
Измерение освещенности в отсеках проводится при условии отсутствия в последних съемного оборудования. Чувствительный элемент люксметра размещают в центре левой стенки так, чтобы тыльная сторона касалась чувствительного элемента последней, затем размещают элемент в центре отсека на полу и последний замер производят в центре правой стенки.
При измерении освещенности в темное время суток и суммарной освещенности в светлое время суток двигатель автомобиля должен быть прогрет и выведен на номинальный режим работы холостого хода.
Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потребители электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводятся на номинальный режим работы, и замеряется напряжение бортовой сети автоподъемника.
Колебания напряжения бортовой сети автоподъемника не должны превышать ±1 В от номинального для испытываемого образца.
Измерение уровня освещенности в соответствии с пунктами 317 и 318 настоящих Норм производится не менее трех раз в каждом из мест, указанных выше. За результат измерения принимается среднеарифметическое значение.
Глава 51 Испытания на надежность
Испытание на надежность опытного образца (образцов) автоподъемника проводят в составе приемочных испытаний. Количество образцов для испытаний должно быть оговорено в техническом задании. При испытаниях контролируют (определяют) гамма-процентную ( y = 80 %) наработку спецагрега- тов автоподъемника и их привода до отказа. Гамма-процентный ( y = 80 %) ресурс агрегатов автоподъемника до первого капремонта определяют по результатам наблюдений за автоподъемником в условиях эксплуатации.
Испытание на надежность автоподъемников серийного производства проводят в ходе периодических и типовых испытаний (если вносимые в конструкцию автоподъемника изменения могут повлиять на его надежность) или выделяют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжительность испытаний не позволяет завершить их в установленные сроки. Контроль (определение) гамма-процентной наработки и гамма-процентного ресурса осуществляется в соответствии с РД-50-690 при следующих исходных данных:
регламентированная вероятность y/100 = 80;
доверительная вероятность при годовом объеме выпуска соответственно: менее 1000 шт. - 0,8; от 1000 до 2000 шт. - 0,9; более 2000 шт. - 0,95.
Установленное число отказов (предельных состояний) r = 1.
В соответствии с принятыми величинами исходных данных количество автоподъемников для контроля гамма-процентных показателей должно соответствовать величинам, указанным в приложении 6 к настоящим Нормам.
Испытания автоподъемников проводят в циклическом режиме, который включает следующие последовательно выполняемые операции:
включение коробки отбора мощности;
выдвигание и опускание опор;
подъем стрелы из транспортного положения и поворот ее на 90о;
опускание люльки до уровня грунта;
подъем люльки на максимальную высоту;
поворот стрелы на 360о;
опускание люльки до уровня грунта.
Операции по подпунктам 327.1-327.4 настоящих Норм повторяются после 10-кратного повторения операций по подпунктам 327.5-327.7 настоящих Норм.
Распределение общего количества операций (кроме установки и снятия с выносных опор) при выполнении циклов, в зависимости от перемещения силового исполнительного органа (гидроцилиндр, гидромотор и т. д.) в пределах зоны его рабочего использования и рабочей нагрузки приведено в приложении 7 к настоящим Нормам.
Время непрерывной работы автоподъемника согласно пункту 24 настоящих Норм должно быть не менее 6 ч при максимальном количестве циклов с последующим перерывом не менее 1 ч. При этом полная наработка должна составлять не менее 100 ч.
Установлена следующая периодичность испытаний на надежность:
контроль гамма-процентной наработки - не реже одного раза в три года;
контроль гамма-процентного - ресурса не реже одного раза в шесть лет.
Контроль полного среднего срока службы автоподъемника до списания следует проводить методом сбора и обработки статистических данных при подконтрольной эксплуатации автоподъемников в пожарных аварийноспасательных подразделениях.
Глава 52 Проверка степени защиты отсеков
Испытание отсеков автоподъемников на степень защиты согласно пункту 56 настоящих Норм необходимо проводить согласно ГОСТ 14254.
Глава 53 Проверка систем связи
При проверке качества связи на соответствие требованиям пункта 79 настоящих Норм привод спецагрегатов должен работать на максимальном режиме.
Микрофон должен находиться на расстоянии (0,5±0,1) м от лица абонента, передающего информацию, динамик - на расстоянии (5,0±0,5) м от абонента, принимающего информацию.
Речь абонента, передающего информацию, должна быть нормального уровня, не требующая чрезмерного напряжения речевых органов.
Для абонента, принимающего информацию, она должна быть полностью разборчивой и восприниматься без чрезмерного напряжения органов слуха.