Глава 42 Проверка скоростных свойств

  1. Проверку скоростных свойств на соответствие требованиям пункта 21 настоящих Норм следует проводить с использованием приборов для опреде­ления скоростных свойств автоподъемника с диапазоном измерения не менее 100 км/ч и основной погрешностью измерения не более 0,5 %.

  2. Максимальную скорость определяют на прямом участке дороги на передаче, обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости дви­жения, которая устанавливается до выезда на измерительный участок. Педаль управления подачи топлива должна быть нажата до упора.

  3. Время разгона до заданной скорости определяют непосредственным его измерением или по результатам записи режима разгона автоподъемника с места. Разгон выполняют при полной подаче топлива и переключении передач с минимальной до номинальной скорости (номинальной частоте вращения ко­ленчатого вала двигателя) или при скорости (частоте вращения), ограниченной регулятором. За результат измерения принимается среднеарифметическое зна­чение не менее трех измерений согласно пунктам 287 и 288 настоящих Норм.

Глава 43 Проверка тормозных свойств

  1. Тормозные свойства проверяются на соответствие требованиям пункта 22 настоящих Норм с использованием приборов для определения тор­мозных свойств автомобиля с основной погрешностью измерения не более 0,5 %.

  2. Тормозные свойства автоподъемника при стендовых испытаниях мо­гут быть определены в соответствии с методикой, изложенной в приложении 4 ГОСТ 25478.

  3. Дорожные испытания рабочей тормозной системы проводят с фик­сированными значениями начальной скорости и усилия на органе управления. Измеряют или тормозной путь, или установившееся замедление и время сраба­тывания тормозов.

  4. При проверке рабочей и запасной (аварийной) тормозных систем ав­топодъемник разгоняют до скорости (44±1) км/ч и отключают двигатель от трансмиссии. В момент, когда скорость автоподъемника достигает 40 км/ч, производят полное торможение с фиксированным усилием на органе управле­ния и регистрируют тормозной путь или замедление и время срабатывания. За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее чем трех измерений.

  5. При проверке стояночной тормозной системы автоподъемник уста­навливают на подъеме с уклоном (16±2)о и предварительно обеспечивают не­подвижное состояние автоподъемника с помощью рабочей тормозной системы. Затем двигатель отключают от трансмиссии и приводят в действие стояночную систему. После этого рабочую систему плавно растормаживают и фиксируют возможность обеспечения неподвижного состояния автоподъемника на данном уклоне. Растормаживание производят не менее трех раз. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние автоподъемника на дан­ном уклоне.

Глава 44 Проверка управления маневрами из люльки

  1. Проверку управления маневрами из люльки на соответствие требо­ваниям пункта 50 настоящих Норм проводят только после положительных ре­зультатов статических и динамических испытаний.

  2. Проверку работоспособности пульта проводит оператор, находящий­ся в люльке. При работе с пульта, установленного в люльке, автоподъемник должен управляться устойчиво и надежно. Проверяется достаточность блоки­ровки и невозможность вмешательства с дублирующего пульта в работу основ­ного (нижнего) пульта. Сбои и перехват в управлении не допускаются.

Глава 45 Проверка блокировок автоподъемника

  1. При проверке блокировок автоподъемник должен находиться в транспортном положении (выдвижные опоры убраны и рессоры не заблокиро­ваны). При попытке выполнить любое из движений стрелой с основного и до­полнительного пультов она должна оставаться неподвижной согласно пункту 87 настоящих Норм.

  2. Опустить опоры до упора в грунт и произвести выравнивание авто­подъемника. Блокировка рессор должна происходить автоматически до момен­та соприкосновения опорных тарелок с грунтом.

  3. Испытания по пунктам 296 и 297 настоящих Норм проводить не ме­нее трех раз.

Глава 46 Проверка аварийного привода

  1. При проверке аварийного привода на соответствие требованиям пункта 14 настоящих Норм следует разместить в люльке тарированные грузы массой, соответствующей ее грузоподъемности. Основным приводом произве­сти подъем люльки на максимальную высоту и повернуть на угол (90±5)о впра­во или влево относительно продольной оси автомобиля.С помощью аварийного привода привести стрелу в транспортное по­ложение и сдвинуть выносные опоры.

  2. Повторить операции по пункту 300 настоящих Норм после опуска­ния люльки на землю и на максимальную глубину (если это предусмотрено).

  3. Результаты испытаний считаются положительными, если после за­вершения маневров с помощью аварийного привода автоподъемник имеет воз­можность перемещаться по испытательной площадке (автоподъемник может совершать транспортное движение).

Глава 47 Проверка счетчика моточасов

  1. Для проверки счетчика моточасов на соответствие требованиям пункта 29 настоящих Норм необходимо включить коробку отбора мощности, по показанию счетчика моточасов убедиться, что он автоматически включается одновременно с включением коробки отбора мощности.

  2. Количество включений не менее трех. Автоподъемник считается снабженным работоспособным счетчиком моточасов, если этот счетчик авто­матически включается и выключается одновременно с коробкой отбора мощности.

Глава 48 Проверка поворотного механизма люльки

  1. Для проверки угла поворота люльки на соответствие требованиям пункта 61 настоящих Норм следует использовать средства измерения в соот­ветствии с пунктом 169 настоящих Норм.

  2. Люльку автоподъемника расположить на высоте не более 1 м над по­верхностью испытательной площадки.

  3. Укрепить на люльке два отвеса так, чтобы расстояние от них до грунта было не более 20 мм. Один отвес должен являться продолжением верти­кальной оси поворотного устройства люльки и оставаться неподвижным. Дру­гой крепится на внешней стороне люльки и является проекцией точки, распо­ложенной на условной оси симметрии люльки.

  4. Поворотным устройством перемещают люльку в крайнее положение вправо и влево, фиксируя положения отвесов полотном рулеток.

  5. Проводят не менее трех поворотов в каждую сторону, за результат принимают среднеарифметическую величину измеренных углов.

  6. Люлька считается оборудованной механизмом поворота, если полу­ченный результат соответствует требованиям пункта 61 настоящих Норм.

Глава 49 Проверка конструкционной прочности

  1. Конструкционную прочность автоподъемников на соответствие тре­бованиям пункта 10.1 настоящих Норм проверяют в условиях пробеговых (до­рожных) испытаний на дорогах общего пользования. Ежедневно, непосредст­венно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также через каж­дые 50-300 км пробега (в зависимости от качества дорожного покрытия) произ­водится проверка работы надстройки и ее приводов на номинальных режимах.

  2. Осмотр и проверка целостности и отсутствия повреждений элемен­тов конструкций автоподъемников должны производиться без снятия и разбор­ки агрегатов и узлов.

  3. Протяженность пробеговых испытаний - не менее гарантийного пробега. Допускается определение конструкционной прочности путем проведе­ния форсированных испытаний на специальных дорогах автополигонов. Рас­пределение протяженности пробега по видам дорог представлено в приложении 5 к настоящим Нормам.

  4. Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудо­вания и изменение положения узлов автоподъемника относительно их транс­портного положения не допускается.

Глава 50 Проверка освещенности рабочего места оператора и отсеков
платформы

  1. Для проверки уровня освещенности на соответствие требованиям пунктов 45.8 и 55 настоящих Норм следует применять люксметр с пределом измерения от 1 до 100 лк и основной погрешностью измерения на всех преде­лах измерений не более ±10 %.

  2. При определении освещенности от естественного источника в свет­лое время суток источники местного освещения не включаются.

  3. Измерение уровня освещенности органов управления на пульте про­изводится при непосредственном касании чувствительного элемента тыльной стороной выступающих элементов органов управления. При измерении осве­щенности чувствительный элемент люксметра размещают в левом верхнем уг­лу пульта управления, затем последний перемещают в центр и завершают из­мерение в правом нижнем углу.

  4. Измерение освещенности в отсеках проводится при условии отсутст­вия в последних съемного оборудования. Чувствительный элемент люксметра размещают в центре левой стенки так, чтобы тыльная сторона касалась чувст­вительного элемента последней, затем размещают элемент в центре отсека на полу и последний замер производят в центре правой стенки.

  5. При измерении освещенности в темное время суток и суммарной ос­вещенности в светлое время суток двигатель автомобиля должен быть прогрет и выведен на номинальный режим работы холостого хода.

  6. Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потребители электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводятся на номинальный режим работы, и замеря­ется напряжение бортовой сети автоподъемника.

  7. Колебания напряжения бортовой сети автоподъемника не должны превышать ±1 В от номинального для испытываемого образца.

  8. Измерение уровня освещенности в соответствии с пунктами 317 и 318 настоящих Норм производится не менее трех раз в каждом из мест, указан­ных выше. За результат измерения принимается среднеарифметическое значе­ние.

Глава 51 Испытания на надежность

  1. Испытание на надежность опытного образца (образцов) автоподъем­ника проводят в составе приемочных испытаний. Количество образцов для ис­пытаний должно быть оговорено в техническом задании. При испытаниях кон­тролируют (определяют) гамма-процентную ( y = 80 %) наработку спецагрега- тов автоподъемника и их привода до отказа. Гамма-процентный ( y = 80 %) ре­сурс агрегатов автоподъемника до первого капремонта определяют по резуль­татам наблюдений за автоподъемником в условиях эксплуатации.

  2. Испытание на надежность автоподъемников серийного производства проводят в ходе периодических и типовых испытаний (если вносимые в конст­рукцию автоподъемника изменения могут повлиять на его надежность) или вы­деляют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжи­тельность испытаний не позволяет завершить их в установленные сроки. Кон­троль (определение) гамма-процентной наработки и гамма-процентного ресур­са осуществляется в соответствии с РД-50-690 при следующих исходных данных:

    1. регламентированная вероятность y/100 = 80;

    2. доверительная вероятность при годовом объеме выпуска соответ­ственно: менее 1000 шт. - 0,8; от 1000 до 2000 шт. - 0,9; более 2000 шт. - 0,95.

  3. Установленное число отказов (предельных состояний) r = 1.

  4. В соответствии с принятыми величинами исходных данных количе­ство автоподъемников для контроля гамма-процентных показателей должно соответствовать величинам, указанным в приложении 6 к настоящим Нормам.

  5. Испытания автоподъемников проводят в циклическом режиме, кото­рый включает следующие последовательно выполняемые операции:

    1. включение коробки отбора мощности;

    2. выдвигание и опускание опор;

    3. подъем стрелы из транспортного положения и поворот ее на 90о;

    4. опускание люльки до уровня грунта;

    5. подъем люльки на максимальную высоту;

    6. поворот стрелы на 360о;

    7. опускание люльки до уровня грунта.

  6. Операции по подпунктам 327.1-327.4 настоящих Норм повторяются после 10-кратного повторения операций по подпунктам 327.5-327.7 настоящих Норм.

  7. Распределение общего количества операций (кроме установки и сня­тия с выносных опор) при выполнении циклов, в зависимости от перемещения силового исполнительного органа (гидроцилиндр, гидромотор и т. д.) в преде­лах зоны его рабочего использования и рабочей нагрузки приведено в прило­жении 7 к настоящим Нормам.

  8. Время непрерывной работы автоподъемника согласно пункту 24 на­стоящих Норм должно быть не менее 6 ч при максимальном количестве циклов с последующим перерывом не менее 1 ч. При этом полная наработка должна составлять не менее 100 ч.

  9. Установлена следующая периодичность испытаний на надежность:

    1. контроль гамма-процентной наработки - не реже одного раза в три года;

    2. контроль гамма-процентного - ресурса не реже одного раза в шесть лет.

  10. Контроль полного среднего срока службы автоподъемника до списа­ния следует проводить методом сбора и обработки статистических данных при подконтрольной эксплуатации автоподъемников в пожарных аварийно­спасательных подразделениях.

Глава 52 Проверка степени защиты отсеков

  1. Испытание отсеков автоподъемников на степень защиты согласно пункту 56 настоящих Норм необходимо проводить согласно ГОСТ 14254.

Глава 53 Проверка систем связи

  1. При проверке качества связи на соответствие требованиям пункта 79 настоящих Норм привод спецагрегатов должен работать на максимальном режиме.

  2. Микрофон должен находиться на расстоянии (0,5±0,1) м от лица абонента, передающего информацию, динамик - на расстоянии (5,0±0,5) м от абонента, принимающего информацию.

  3. Речь абонента, передающего информацию, должна быть нормально­го уровня, не требующая чрезмерного напряжения речевых органов.

  4. Для абонента, принимающего информацию, она должна быть полно­стью разборчивой и восприниматься без чрезмерного напряжения органов слуха.