7.4. Набрызгбетон неудовлетворительного качества (оплывы, отслоения, выкрашивания, мелкие отдельные трещины) подлежит удалению (вырубке). Срубание набрызгбетона следует начинать не раньше чем он достигнет 50 %-ной проектной прочности. Дефектные места после вырубки очищают и промывают струей распыленной воды, а затем заделывают путем нанесения набрызгбетона.
7.5. При сильном дожде работы по нанесению набрызгбетона должны быть прекращены. Свежий, еще несхватившийся слой набрызгбетона следует предохранить от дождя, так как может произойти его смывание и повреждение.
8. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА НАБРЫЗГБЕТОННЫХ РАБОТ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
8.1. Контроль качества набрызгбетона и работ по его нанесению должен осуществляться руководством объекта, авторским надзором и заказчиком.
Фиксация выполняемых работ должна быть отражена в Журнале по специальной форме (приложение 6).
8.2. В процессе производства работ необходимо контролировать:
а) соответствие проекту вида и марки цемента;
б) наличие паспортов на применяемые материалы и соответствие их требованиям государственных стандартов;
в) тщательность просеивания материалов, их дозирования и перемешивания;
г) влажность применяемых заполнителей;
д) своевременность использования сухой смеси;
е) правильность подготовки поверхности перед нанесением набрызгбетонной смеси;
ж) правильность установки арматуры, если она предусмотрена проектом;
з) соблюдение основных параметров набрызга бетонной смеси;
и) соответствие проекту толщины набрызгбетонного покрытия (по стальным маякам, заранее установленным по контуру выработки до нанесения, либо с помощью специальных лекал и маркшейдерских замеров);
к) правильность ухода за уложенным бетоном.
8.3. Контроль за качеством уложенного набрызгбетона заключается в визуальном осмотре и регулярном простукивании легким молотком бетонного покрытия. На поверхности набрызгбетона не должно быть усадочных трещин, вздутий и отслоений. Глухой звук (бетон «бунит») указывает на неплотность прилегания набрызгбетона к поверхности или имеется его отслаивание по толщине. Обнаруженные дефектные места устраняются согласно п. 7.4.
8.4. Необходимые характеристики набрызгбетона (прочность на сжатие и растяжение, модуль деформации, сцепление, морозостойкость, водонепроницаемость и т.п.) в нормативные сроки (28 и 180 суток) определяются в соответствии с действующими государственными стандартами путем испытания образцов размером 101010 см или 101040 см, выпиленных из специально изготовленных плит (рекомендуемый размер 505012 см) или кернов диаметром 75 - 135 мм, выбуренных непосредственно из конструкции (приложение 7).
8.5. Рекомендуется испытывать не менее трех образцов-близнецов на каждые 50 м3 уложенного набрызгбетона или на 100 пог. м стыка, а также при изменении исходных материалов или условий производства работ.
8.6. Для определения прочностных характеристик набрызгбетона в более ранние сроки (1, 3 и 7 суток) следует применять неразрушающие методы контроля качества бетона: физические (ультразвук) или механические (молоток Шмидта). В каждом месте (площадью около 100 м2) должно быть взято 10 - 12 отсчетов для определения среднего значения.
8.7. При приемке работ должны быть предъявлены следующие документы:
а) паспорта и акты испытания цемента и заполнителей;
б) сертификаты на арматуру;
в) акты на скрытые работы (арматурные, подготовка поверхности);
г) протоколы испытания набрызгбетона на прочность, водонепроницаемость, морозостойкость и т.д. (при необходимости);
д) журнал набрызгбетонных работ.
8.8. Все чертежи, эскизы и остальные документы должны быть оформлены и храниться вместе с книгой данного искусственного сооружения.
9. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ
9.1. Работы по ремонту или реконструкции инженерных сооружений с применением набрызгбетона ведутся с использованием комплекта оборудования, указанного в п. 5.1, смонтированного в стационарные (рис. 2) или передвижные технологические установки.
Рис. 2. Схема стационарной установки для нанесения набрызгбетона:
1 - компрессор; 2 - набрызгбетономашина; 3 - материальный шланг; 4 - сопло; 5 - водяной шланг; 6 - бак с водой
9.2. Целесообразно все необходимое оборудование размещать в виде механизированных передвижных комплексов, смонтированных на железнодорожной платформе (рис. 3), автомашине или специальных тележках.
9.3. Схема организации работ по нанесению набрызгбетона в тоннелях устанавливается в зависимости от длины тоннеля, его габарита, объема и вида ремонтных работ.
9.4. При реконструкции коротких тоннелей (длиной до 250 м) все оборудование следует располагать за пределами тоннеля в предпортальных выемках, поскольку современные машины для нанесения набрызгбетона позволяют транспортировать смесь с учетом ее подъема в среднем на расстояние 100 - 150 м.
К месту укладки набрызгбетона сухая смесь подается по стальному трубопроводу и по материальному шлангу длиной до 20 м непосредственно к соплу. Сводовая часть тоннеля бетонируется с передвижных подмостей, которые при ведении работ в однопутных тоннелях подаются в «окна».
Рис. 3. Передвижной комплекс, смонтированный на железнодорожной платформе:
1 - набрызгбетономашина; 2 - бетономешалка; 3 - ресивер; 4 - емкости для цемента и инертных заполнителей; 5 - четырехосная платформа; 6 - сопло; 7 - материальный шланг; 8 - водяной шланг; 9 - бак для воды
Рис. 4. Схема оборудования для нанесения набрызгбетона при ремонте обделок железнодорожных тоннелей
Рис. 5. Схема комплексного механизированного состава для реконструкции тоннелей с увеличением его габарита:
1 - существующая обделка; 2 - металлические кружала; 3 - буровая установка; 4 - платформа для погрузки породы; 5 - рабочие подмости; 6 - обделка из набрызгбетона; 7 - набрызгбетономашина; 8 - оборудование для приготовления и загрузки рабочей смеси
9.5. В однопутных тоннелях значительной протяженности все работы по нанесению набрызгбетона при ремонте старых обделок и возведению их в безобделочных тоннелях выполняются в «окна». В этом случае работы целесообразно вести с использованием комплексного механизированного состава (рис. 4).
Комплексный механизированный состав состоит из мотовоза 1 и двух железнодорожных платформ 2 и 8, на одной из них могут быть установлены рабочие подмости 3, с которых производится нанесение набрызгбетона. С этих же подмостей срубается разрушенный слой старой обделки или обирается отслоившаяся порода в зависимости от вида выполняемых работ. На второй платформе размещаются: машина для нанесения набрызгбетона 7, смеситель 6, загрузочное устройство 9, ресивер 5 и напорный бак для воды 4. Здесь же помещают цемент и инертные 10 в объеме, необходимом для выполнения работ в течение «окна». Оборудование в тоннеле подключается к магистралям электроэнергии и сжатого воздуха. При отсутствии централизованного снабжения электроэнергией и сжатым воздухом в комплексный механизированный состав включается еще одна двухосная платформа с передвижной электростанцией (ЖЭС) и компрессором производительностью не менее 9 м3/ч.
9.6. В однопутных тоннелях значительной протяженности работы по увеличению габарита с переустройством старой обделки целесообразно выполнять с помощью комплексного механизированного состава, представленного на рис. 5.
Работы выполняются в несколько этапов. Предварительно старая обделка поддерживается металлическими кружалами 2, затем производится доработка контура выработки в соответствии с проектным очертанием.
После завершения буровзрывных работ поверхность выработки закрепляют металлической сеткой, подвешенной на анкерах, которая служит основанием для нанесения набрызгбетона.
С помощью такого комплекса реконструкция 1 пог. м тоннеля может быть произведена в «окно» продолжительностью 7 ч.
9.7. В двухпутных железнодорожных тоннелях работы целесообразно вести с закрытием одного пути и сохранением движения по второму или с переносом движения на ось тоннеля (рис. 6). При этом рабочая зона должна быть отделена от эксплуатируемой части тоннеля. В случае сохранения движения по второму пути (рис. 6, а) рабочая зона ограждается подвесной вертикальной перегородкой 1, передвигающейся в процессе работ по направляющей 2. Нижняя часть перегородки закрепляется пружинной затяжкой 4. Перегородка надежно предохраняет действующий путь и проходящие поезда от падения кусков разбираемой обделки и породы.
9.8. При совмещении оси действующего пути с осью двухпутного тоннеля целесообразно применять объемлющие передвижные подмости (рис. 6, б), с которых производится доработка профиля тоннеля и наносится набрызгбетон. Объемлющие подмости очерчиваются вокруг льготного габарита.
9.9. Схема комплексного механизированного состава в случаях, предусмотренных в пп. 9.5 и 9.6, определяется видом выполняемых работ и применяется в соответствии с п. 9.3.
Рис. 6. Переустройство двухпутного тоннеля:
а - с использованием одного из путей; б - с совмещением оси пути с осью тоннеля; 1 - подвесная перегородка; 2 - направляющая; 3 - льготный габарит; 4 - пружинная затяжка; 5 - передвижные подмости; 6 - контур реконструируемой обделки; 7 - объемлющие передвижные подмости
9.10. Сухую смесь в зависимости от условий производства можно приготовить как непосредственно на месте производства работ, так и на бетонных заводах или в специальных механизированных узлах. В зимнее время механизированный узел должен обеспечить подогрев заполнителей до положительной температуры.
9.11. Цемент и заполнители или готовую сухую смесь транспортируют к месту работ по нанесению набрызгбетона в автосамосвалах, вагонах, платформах или специальных контейнерах, обеспечивающих сохранность материалов и механизацию погрузочно-разгрузочных работ.
При транспортировании сухой смеси или ее составляющих в зимнее время должны быть приняты меры по предотвращению их промерзания (днище и борта кузовов автосамосвалов должны обогреваться отработанными газами, транспортируемый материал закрываться покрывалом из брезента в два слоя и т.п.).
9.12. Централизованное приготовление целесообразно при обслуживании нескольких набрызгбетономашин, при работе без добавок или с жидкими добавками, при работе в стесненных условиях с целью уменьшения размеров и упрощения технологической установки (отпадает необходимость в смесителе и дополнительном перегружателе).
9.13. При приготовлении сухой смеси в централизованных узлах следует учитывать время, затрачиваемое на доставку готовой смеси к месту производства работ. Длительный период времени между приготовлением и расходованием сухой смеси приводит к преждевременному схватыванию смеси, ее комкованию, снижению активности цемента. В связи с этим срок доставки и хранения сухой смеси с момента ее приготовления не должен превышать 3 ч.
9.14. При доставке сухой смеси автосамосвалами со стационарных узлов или бетонных заводов рекомендуется выгрузка смеси в промежуточный бункер и затем с помощью скипа или шнекового питателя в набрызгбетономашину (рис. 7, а).
9.15. На месте производства работ сухую смесь целесообразно готовить: при применении быстросхватывающихся и быстротвердеющих цементов, при больших расстояниях транспортирования готовой смеси, при небольших объемах работ, при необходимости работы с порошкообразной добавкой. В этом случае целесообразно загружать набрызгбетономашину непосредственно из растворо- или бетономешалки (рис. 7, б).
Рис. 7. Схема загрузки набрызгбетономашины сухой смесью:
а - посредством шнекового питателя; б - посредством скипа; 1 - набрызгбетономашина; 2 - контрольная сетка; 3 - шнековый питатель; 4 - бункер; 5 - сетка с ячейками 4040 мм; 6 - секторный затвор; 7 - дозатор; 8 - скип бетономешалки; 9 - бетономешалка
9.16. Перед нанесением бетонного слоя необходимо проверить состояние подготовленной поверхности для набрызга. Если промывка производилась заблаговременно и поверхность высохла, то до нанесения набрызгбетона промывка должна быть повторена.
9.17. В целях повышения стабильности процесса набрызгбетона и уменьшения вероятности пробкообразования необходимо располагать набрызгбетономашину, по возможности, ближе к месту бетонирования, а также избегать лишних по условиям производства работ звеньев материального шланга.
9.18. Началу работ по нанесению набрызгбетона должны предшествовать регулировка подачи воды и величина давления воздуха в машине путем пробного нанесения смеси на переносной щит, устанавливаемый в рабочей зоне на расстоянии от машины, примерно равном расстоянию до бетонируемой поверхности.
9.19. После окончания работ, а также при продолжительном перерыве (более 40 мин) набрызгбетономашина и материальный шланг должны быть тщательно продуты воздухом, а сопло и смесительная камера разобраны, промыты и просушены.
Наиболее характерные возможные неполадки при работе машины и способы их устранения приведены в приложении 8.
9.20. Работа по ремонту и реконструкции инженерных сооружений осуществляются бригадой рабочих, которая комплектуется в зависимости от вида и объема работ и комплекса оборудования.
В состав бригады обычно входят: машинист набрызгбетономашины, сопловщик, помощник сопловщика, машинист бетономешалки, рабочие по обслуживанию загрузочного оборудования, подсобные рабочие, механик по обслуживанию компрессорной станции и ЖЭС. Руководит работой бригадир, прошедший специальное обучение и хорошо знающий все процессы по нанесению набрызгбетона.
9.21. Выполняемая бригадой работа распределяется следующим образом:
а) машинист набрызгбетономашины следит за ее исправностью и состоянием материальных шлангов, производит мелкий профилактический ремонт набрызгбетономашины, очистку и смазку ее узлов, управляет машиной в процессе набрызга в соответствии с сигналами сопловщика, следит за показаниями манометров, контролируя оптимальный расход воздуха. Вместе с сопловщиком принимает участие в ликвидации пробок в случае их образования;
