3.242. Кабельные линии во всех случаях необходимо защищать от опасных и мешающих напряжений и токов в соответствие с действующими нормативными документами.

Устройство связи

3.243. Устройства связи следует проектировать в соответствии со СНиП II-39-76, «Руководством по проектированию сооружений электросвязи на железных дорогах Союза ССР», а также другими действующими нормативными документами.

3.244. Трассу кабельной линии связи следует размещать с учетом требований п. 3.231 с прокладкой кабеля на глубине 0,9 - 1,2 м на участках с непучинистыми грунтами и 0,4 м в скальных грунтах согласно указаниям п. 3.232.

3.245. На участках с опасными и особо опасными мерзлотно-грунтовыми и гидрологическими условиями кабели связи допускается размещать в бермах на глубине 0,7 - 0,9 м, а при отсутствии берм - по обочине или в междупутье на глубине 0,5 м по согласованию с Министерством путей сообщения СССР.

Прокладку кабелей связи вне пределов земляного полотна на участках с опасными мерзлотно-грунтовыми условиями следует проектировать согласно указаниям п. 3.234.

3.246. В скальных и крупнообломочных грунтах при укладке кабеля в траншею необходимо предусматривать отсыпку подушки и засыпку из песка или мелких фракций галечно-гравийного грунта толщиной слоев по 10 см. На участках с песчаными грунтами кабели допускается прокладывать непосредственно по дну траншеи.

Прокладку кабелей в желобах следует проектировать в соответствии с положениями п. 3.235.

3.247. Кабельные муфты, как правило, следует размещать на сухих, легко доступных местах или предусматривать меры по их защите от вредного воздействия морозного пучения грунтов.

3.248. Глубину прокладки кабелей и установки желобов, а также необходимость утепления последних посредством обваловки грунтом, следует устанавливать по результатам расчетов с учетом обеспечения годового перепада температуры кабелей в пределах 20 °С (± 10 °С).

В случаях нецелесообразности выполнения указанных требований следует предусматривать автоматическое регулирование усилительной способности аппаратуры в усилительных пунктах посредством сезонного переключения («лето - зима») на два температурных диапазона по 20 °С каждый.

3.249. Конструкцию заземлений следует принимать в зависимости от удельного сопротивления грунтов (см. п. 3.241); меры по защите кабельных линий от грозовых разрядов необходимо назначать в соответствии с нормами действующих документов; при расположении магистральной кабельной линии связи на расстоянии от пути 15 м и менее, предусматривать специальную грозовую защиту не требуется.

3.250. При устройстве кабельных вставок, вводов в здания и других случаях допускается подвеска небронированных кабелей местной связи на опорах или стойках воздушных линий связи. При этом на опорах может быть подвешено не более двух кабелей суммарной емкостью 200 пар, а на стойках - не более 50 пар.

3.251. Обслуживаемые усилительные пункты (ОУП) по возможности следует совмещать с постами электрической централизации, а в отдельных случаях с пассажирскими или другими служебно-техническими зданиями.

Подземные ОУП следует размещать преимущественно на площадках с близким залеганием коренных пород крупно-обломочных, песчаных с глубоким залеганием уровня грунтовых вод, а также глинистых грунтов без включений льда.

В пределах участков залегания подземных льдов и сильнольдистых глинистых грунтов размещение ОУП, как правило, не допускается.

ОУП следует проектировать с учетом уровня грунтовых вод и допускаемого давления на грунт.

Для защиты ОУП от выпучивания необходимо предусматривать одно или комплекс из следующих противодеформационных мероприятий:

анкеровку посредством устройства фундаментной плиты;

замену пучинистых грунтов непучинистыми; обваловку на высоту не менее нормативной глубины промерзания грунта с засыпкой непучинистым грунтом горловины ОУП во всех случаях;

отвод от площадки грунтовых и поверхностных вод с устройством у горловины ОУП водонепроницаемых отмосток шириной не менее 1 м;

обмазку или покрытие цистерн ОУП материалами, не смерзающимися с пучинистым грунтом.

Выбор мероприятий должен быть обоснован результатами технических и технико-экономических расчетов.

3.252. Ввод кабелей в здания и ОУПы следует проектировать в соответствии с п. 3.237.

3.253. Основным типом опор воздушных линий связи следует принимать, как правило, железобетонные опоры в морозостойком исполнении.

В лесных районах, а также в районах с грунтами, агрессивными к железобетону, допускается применять пропитанные антисептиком деревянные опоры, а также непропитанные опоры из лиственницы зимней рубки, устанавливаемые непосредственно в грунт.

3.254. Трассу воздушных линий связи следует выбирать с расчетом на установку опор, преимущественно в непучинистых грунтах (с близким залеганием коренных пород, в слабовлажных крупнообломочных и песчаных грунтах), а также за пределами наледных участков, площадей с залеганием подземного льда, оползней и других неблагоприятных мерзлотных явлений.

На участках трассы с залеганием сильнопучинистых грунтов, а также в болотистых и скалистых грунтах следует предусматривать установку опор в ряжах, засыпаемых щебнем или землей. При этом в местах подтопления и возможного всплытия ряжи необходимо закреплять с учетом особенностей местных мерзлотно-грунтовых условий.

Противодеформационные мероприятия для обеспечения устойчивости опор целесообразно назначать в соответствии с п. 3.81.

3.255. В районах с большими снегозаносами трассу воздушных линий связи следует располагать с подветренной стороны земляного полотна или выносить за пределы размещения снежных отложений у снегозащитных устройств, с учетом направления господствующих ветров в осенне-зимнее время, размещения снегозащитных устройств, величины и характера снежных отложений.

3.256. При проектировании кабельной канализации коллекторы следует размещать в зависимости от местных условий заглубленными в грунт или полузаглубленными с обваловкой.

Кабельные линии телефонных сетей следует размещать по возможности в коллекторах, предназначенных для других инженерных коммуникаций (водопровода, канализации, силовых и контрольных кабелей и т.д.) с устройством специальной камеры для ввода кабелей в коллектор. Коллектор следует оборудовать приточно-вытяжной вентиляцией, общим и ремонтным освещением, а также насосами с автоматическим запуском для случаев прорыва воды, а наружную поверхность и швы в стенках коллекторов покрывать гидроизоляцией.

Притрассовые автомобильные дороги

3.257. План трассы и продольный профиль притрассовой и подъездных автомобильных дорог следует проектировать, как правило, в соответствии с положениями СНиП 2.05.02-85 применительно к V и IV категориям дорог общей сети и принятой расчетной скорости движения автомобилей, с учетом соответствующих положений ВСН 195-83. Проезжую часть подъездных дорог к отдельным объектам или участкам строительства земляного полотна на прямых участках следует назначать шириной не менее 3,5 м, а на кривых - не менее 7,0 м, из расчета обеспечения однополосного движения обращающихся транспортных единиц.

3.258. Земляное полотно, водоотводные и водопропускные сооружения необходимо проектировать с учетом местных мерзлотно-грунтовых условий, теплового и механического взаимодействия сооружений с грунтами естественных оснований, а также их конструктивных особенностей, назначения и категории автомобильной дороги. При этом проектные решения должны быть направлены на обеспечение прочности и устойчивости дорожного полотна в течение заданного срока службы дороги при минимальных строительно-эксплуатационных затратах.

3.259. Автомобильную дорогу целесообразно проектировать в следующем порядке: наметить принцип использования вечномерзлых грунтов основания, принять соответствующую конструкцию земляного полотна для характерных участков местности; назначить и рассчитать водоотводные и водопропускные сооружения.

3.260. Земляное полотно автомобильных дорог следует проектировать, как правило, насыпями с расчетом на понижение поверхности вечномерзлых грунтов основания в зависимости от высоты насыпи с учетом расчетной продолжительности эксплуатации дороги, мерзлотно-грунтовых условий (типа местности, мощности деятельного слоя, температуры и теплового режима вечномерзлых грунтов) и их влияния на устойчивость земляного полотна и других сооружений железной дороги.

3.261. Для земляного полотна автомобильных дорог следует применять местные грунты, удовлетворяющие действующим нормативным требованиям.

3.262. При выборе конструкции дорог необходимо учитывать их назначение, а также наличие и качество местных материалов. При этом конструкции следует подразделять на обычную, с применением инвентарного покрытия и дерева.

Обычную конструкцию (земляное полотно с дорожной одеждой) целесообразно применять для дорог IV и V категорий в различных мерзлотно-грунтовых условиях. При этом на участках со сложными мерзлотно-грунтовыми условиями для земляного полотна и дорожной одежды целесообразно применять скальные и дренирующие грунты.

Покрытия с применением инвентарных конструкций в виде железобетонных и бетонных плит, деревянных и дерево-металлических настилов целесообразно применять как самостоятельно, так и в сочетании с другими конструкциями, на временных и кратковременных технологических дорогах, предназначенных для тяжелых нагрузок и очень высокой интенсивности движения.

Конструкции с применением дерева целесообразно применять преимущественно для дорог технологического назначения, а также для притрассовых и подъездных дорог. Дерево в виде мелкотоварной древесины, лесосечных отходов, жердевого и бревенчатого настила и т.п. может быть использовано в основании и теле земляного полотна, а также в дорожной одежде.

В пределах участков насыпей со слабым основанием целесообразно применять дерево-грунтовые дороги в виде продольных лежневок с колейным или сплошным бревенчатым настилом, засыпаемые слоем грунта, допускаемого для возведения насыпей.

3.263. Расчет и конструирование дорожной одежды следует выполнять в соответствии с Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа (ВСН 46-83), а также согласно СНиП 2.05.02-85, исходя из транспортно-эксплуатационных требований к дороге, с учетом наличия местных дорожно-строительных материалов. Переходные типы покрытий целесообразно применять для дорог IV и V категорий, а низшие - на кратковременных проездах технологического назначения.

3.264. Дорожную одежду необходимо проектировать на расчетную суточную интенсивность движения в обоих направлениях, соответствующую году с наибольшей интенсивностью движения в строительный период. При стадийном улучшении транспортно-эксплуатационных качеств автомобильной дороги, в том числе для ее использования в период эксплуатации железной дороги, дорожную одежду следует рассчитывать на интенсивность движения, ожидаемую к концу срока перед очередным капитальным ремонтом.

Одежды с покрытиями переходного типа следует рассчитывать только по допустимой величине упругого прогиба, исходя из условия, что допускается образование отдельных неровностей поверхности, которые систематически устраняются в условиях эксплуатации. В случаях использования стадийного усиления дорожной одежды по мере роста движения, на первом этапе строительства целесообразно ограничивать движение по тоннажу и скорости в неблагоприятные периоды года.

3.265. Водопропускные сооружения в пределах построечных и подъездных автомобильных дорог следует проектировать согласно СНиП 2.05.02-85 и с учетом положений пп. 3.66 - 3.79. При этом отверстия водопропускных сооружений необходимо располагать, как правило, соосно с отверстиями железнодорожных сооружений.

3.266. Вероятность превышения расчетных расходов воды в процентах при расчете отверстий водопропускных сооружений следует принимать равными

для малых мостов, труб и фильтрующих насыпей......................... 10

для средних........................................................................................ 3

для больших....................................................................................... 2

Возвышение бровки полотна над расчетным подпорным горизонтом воды 10 % вероятности превышения необходимо принимать не менее 0,5 м.

3.267. Проектирование земляного полотна и водопропускных сооружений с расчетом на сохранение грунтов основания в мерзлом состоянии, в том числе с применением теплоизолирующих материалов, охлаждающих устройств и др. должна быть обосновано результатами технико-экономических расчетов, учитывающих длительность использования дороги, а также местные мерзлотно-грунтовые условия и условия строительства.

Проект организации строительства

3.268. Проект организации строительства (ПОС) следует разрабатывать с учетом климатических и мерзлотно-грунтовых особенностей, а также труднодоступности и малой освоенности районов, по которым прокладывается проектируемая железнодорожная линия. Целесообразно предусматривать, особенно в подготовительный период строительства, широкое использование авиатранспорта, автозимников и временных дорог для организации опорных пунктов строительства водопропускных сооружений и земляного полотна, а также для открытия карьеров на притрассовых месторождениях камня и гравийно-песчаных материалов.

3.269. Оптимальные сроки начала работ подготовительного периода следует назначать с учетом климатических и грунтовых условий района и специфики выполнения отдельных видов работ в зависимости от времени года и принятого принципа строительства.

При разработке ПОС время и продолжительность подготовительных и основных работ необходимо назначать с учетом:

наличия и характеристик вечномерзлых грунтов - состава, типа залегания, теплового режима и т.д.; состояния вечно-мерзлых грунтов при оттаивании; наличия подземного льда и явлений термокарста; наличия или возможности возникновения наледей, бугров пучения и их режима вблизи сооружения; климатических условий района; мощности и времени установления снежного покрова, а также характера отложений снега; количества и периода выпадания осадков; продолжительности летнего периода, а также светлого времени года; вида, размеров и конструктивных особенностей сооружения, согласно утвержденному проекту;