Станция ремонта дверей коксовых печей

8.4. При монтаже металлоконструкций станции для ремонта дверей необходимо соблюдать следующие условия:

оси верхних и нижних опор должны быть расположены на одной вертикальной линии, при этом смещение осей допускается не более 5 мм; регулировка выполняется перемещением в плане вращающихся опор с проверкой положения опор отвесом по насечкам центров вращения;

отклонение от проектного размера между стойками стационарной станции не должно превышать ??5 мм.

8.5. Испытание вращающейся станции производят после затвердения цементного раствора подливки вращением станции с установленной в нее дверью в разные стороны и на любой угол, причем станция должна легко поворачиваться усилием одного человека.

8.6. При монтаже механизма опускающейся станции необходимо обеспечить:

правильное набегание и сход канатов без заедания и трения о реборды роликов;

свободное проворачивание роликов от руки;

свободное вращение рамы станции (после освобождения рамы от крепления штырями) вокруг ее вертикальной оси;

свободное опускание рамы станции на подушку при перемещении ее в горизонтальное положение.

8.7. Испытания опускающейся станции должны быть проведены путем десятикратного опускания и подъема рамы вхолостую и под нагрузкой (с установленной в раме дверью), при этом рама с установленной в ней дверью должна поворачиваться в горизонтальном положении усилием одного человека.

Гараж для ремонта двересъемной машины и станция для смены планира и штанги коксовыталкивателя

8.8. При монтаже гаража необходимо обеспечить:

горизонтальность путей при допустимом уклоне 0,002;

проектную ширину колеи с отклонением не более 5 мм;

одинаковый уровень головок рельсов пути передвижения платформы, пути двересъемной машины и ремонтного пути в гараже с отклонением не более 2 мм.

8.9. Передвижная платформа должна опираться на путь всеми скатами.

8.10. Раму лебедки устанавливают на подкладках по уровню; допустимое отклонение от горизонтальности 0,1 мм на 1 м длины рамы.

Параллельное смещение от оси рамы или станины лебедки от проектного положения не должно превышать ±10 мм. Ось лебедки фиксируется рисками, наносимыми на раме заводом-изготовителем.

8.11. Блоки должны быть установлены так, чтобы набегание и сход канатов происходили без заедания и трения о реборды роликов; допускаемое параллельное смещение каната от оси пути должно быть не более 10 мм.

8.12. Смонтированное оборудование гаража (лебедки, платформы, блоки, канаты) подлежит испытанию вхолостую в течение 2 ч с проведением не менее 5 циклов.

Испытание под нагрузкой заключается в трехкратной постановке двересъемной машины и коксонаправляющей в гараж.

8.13. При монтаже ложного пода станции для смены планира и штанги коксовыталкивателя отметка направляющих уголков должна соответствовать отметке пода печей в горячем состоянии.

Допускается искривление направляющих уголков не более 5 мм, а отклонение от горизонтальности - не более 15 мм.

Подвесные ригели опорных тумб должны быть подвешены и прижаты к выталкивающей штанге с обеих сторон с одинаковым усилием; допустимый перекос ригелей 5 мм.

Опорные кронштейны планирных штанг должны иметь одинаковую отметку; допускаемое отклонение от горизонтальности не более 5 мм.

9. МОНТАЖ ЗАТВОРОВ УГОЛЬНОЙ БАШНИ И КОКСОВОЙ РАМПЫ

Затворы угольной башни

9.1. Во время монтажа затворов угольной башни не разрешается (по условиям техники безопасности) ведение работ внутри бункеров и на их перекрытии; предварительно бункера должны быть очищены от лесов и строительного мусора.

9.2. Затворы устанавливают по продольным и поперечным осям бункеров угольной башни; допускаемое отклонение от проектного расстояния (в направлении продольных и поперечных осей) между смежными затворами допускается не более ??10 мм.

9.3. Допускаемое отклонение от горизонтальности рам кронштейнов и затворов допускается в пределах ±5 мм на вою длину и ширину.

9.4. При установке затворов и тяг должны быть обеспечены правильность и легкость хода рычагов и открытия секторов затворов, при этом отклонение величины раскрытия затвора от проектной не должно превышать 10 мм.

9.5. Подливку затворов цементным раствором производят после окончательной выверки, закрепления, проверки и отладки их действия.

9.6. Опробование действия затворов производят с помощью механизма открывания затворов на углезагрузочном вагоне до заполнения бункеров угольной башни шихтой.

Затворы коксовой рампы

9.7. Затворы коксовой рампы до монтажа должны быть подвергнуты выборочной проверке в количестве 10 % комплекта на рампу.

Проверяют общую ширину и длину затворов; допускается отклонение по каждому измерению не более ??5 мм.

При несоответствии размеров затворов допускаемым проверяют весь их комплект. Все затворы размерами, выходящими за пределы допусков, должны быть отбракованы.

9.8. При монтаже механизма управления затворами должны быть соблюдены следующие требования:

отклонение высотных отметок осей вращения затворов не должно превышать ??5 мм;

боковое параллельное смещение натяжной и приводной станций допускается не более ??2 мм;

положение направляющих блоков натяжной станции должно обеспечивать правильное движение каната, исключающее его трение о реборды блоков;

все блоки до присоединения каната к грузу должны быть проверены на свободное проворачивание роликов от руки.

Для выверки приводной и натяжной станций наносят керном метки на шкивах станций посередине канавки. Правильность установки проверяется отвесом осевой проволоки, опущенным по касательной к канавке шкива, при этом нить отвеса должна совпадать с серединой канавки в пределах допуска.

9.9. Испытание затворов коксовой рампы вхолостую производят в течение 4 ч.

10. МОНТАЖ СКИПОВОГО ПОДЪЕМНИКА

10.1. До монтажа скипового подъемника необходимо произвести осмотр оборудования, при этом поверхности желобов канатных роликов не должны иметь местные неровности более 1 мм, а просветы между канатными канавками на барабане лебедки и шаблоном не должны быть более 0,5 мм.

Смонтированные направляющие скипа должны быть вертикальны и взаимно параллельны.

Отклонения фактических размеров от проектных допускаются: между направляющими - не более 5 мм, между полками направляющих - от +5 до -2 мм, по высоте подъемника - до 25 мм.

Стрела прогиба на всю длину пути скипа не должна превышать 10 мм; местные стрелы прогибов - ±2 мм на длине 1 м.

10.2. Смонтированный скиповый подъемник испытывается в течение 4 ч.

11. МОНТАЖ ПУТЕЙ КОКСОВЫХ МАШИН

11.1. До укладки рельсы путей должны быть проверены на отсутствие дефектов и при необходимости подвергнуты правке и отбраковке.

11.2. Оси рельсов внутренних ниток путей коксовыталкивателя, двересъемной машины, вагона для транспортирования кокса и одной из двух ниток углезагрузочного вагона должны быть параллельны продольной оси батареи с отклонением от проектного расстояния не более ±5 мм.

Отклонение от проектного размера между осями рельсов (колея) путей коксовыталкивателя, углезагрузочного вагона и двересъемной машины допускается не более ??5 мм.

Отклонение от проектного расстояния между внутренними гранями головок рельсов пути вагона для транспортирования кокса (колея) должно быть в пределах от +6 до -2 мм.

11.3. Взаимное смещение торцов смежных рельсов путей коксовых машин в плане и по высоте не должно превышать 1 мм.

Колебание проектной отметки головки рельсов путей коксовых машин не должно превышать ??2 мм на расстоянии 3 м по длине пути.

11.4. Разница отметок головки двух рельсов в поперечном сечении пути коксовыталкивателя и пути углезагрузочного вагона не должна превышать 5 мм.

При монтаже двересъемной машины допускается завышение отметки головки наружного рельса по отношению к отметке внутреннего рельса в одном поперечном сечении до 3 мм.

11.5. Стыки рельсов должны располагаться на опорах.

11.6. Монтаж путей коксовыталкивателя производят с соблюдением следующих условий:

шпалы должны быть изготовлены из древесины, предусмотренной проектом, или из древесины с аналогичными качественными показателями по согласованию с заказчиком или проектной организацией; древесина шпал должна быть плотной (с количеством годовых колец не менее 24 на 100 мм торца), не иметь гнилых мест, сучков, дыр, больших трещин и волокон с косиной более 1:15;

размер шпал по высоте должен быть выдержан с отклонением не более 5 мм;

сухие шпалы после обрезки и сверловки отверстий для анкерных болтов и шурупов должны быть пропитаны креозотовым маслом, а торцы шпал окованы полосовым железом;

шпалы необходимо укладывать так, чтобы рельсы располагались на стороне, противоположной сердцевине дерева;

при укладке рельсов на железобетонное основание необходимо, чтобы их стыки располагались на опорном пакете, а регулировка отметки головок рельсов производилась с помощью регулировочных прокладок, предусмотренных в опорном пакете;

отметки головок рельсов на смонтированных путях проверяют нивелиром; после окончательной проверки и регулировки пути подлежат сдаче под подливку цементным раствором.

11.7. При монтаже пути углезагрузочного вагона необходимо соблюдать следующие требования:

температурные стыки рельсов на контрфорсах надлежит закреплять по окончании роста батареи; в случае недостаточного роста кладки под пути должны быть уложены металлические подкладки соответствующей толщины;

окончательная укладка рельсов пути в проектное положение должна производиться после опускания на место поперечных анкерных стяжек; уложенные в канавки верха батареи дистанционные полосы приваривают к подрельсовым полосам после окончания роста печей;

путь углезагрузочного вагона должен быть полностью закончен и обкатан вагоном до ввода батареи в эксплуатацию.

11.8. Монтаж пути вагона для транспортирования кокса необходимо выполнять с соблюдением следующих условий:

регулировку рельсов в тушильной башне допускается производить с применением металлических прокладок, укладываемых между железнодорожными подкладками и шпалами;

укладку чугунных и железобетонных плит необходимо осуществлять после выверки, регулировки и закрепления рельсов и после пробного пробега по ним вагона для транспортирования кокса.

11.9. При монтаже путей коксовых машин положение осей рельсов внутренних ниток путей коксовыталкивателей, двересъемных машин и вагонов для раскаленного кокса определяется относительно продольных фасадных осей батареи, зафиксированных рисками на угловых скобах в контрфорсах. Промеры выполняются от подвешенных к угловым скобам отвесов до осей внутренних ниток путей машин (предварительно на головки рельсов нанося керном осевые риски).

Положение оси рельсов одной из двух ниток путей углезагрузочного вагона определяется относительно продольной центральной оси батареи зафиксированной риской на торцовых скобах в контрфорсах.

Положение второй нитки путей коксовых машин определяется относительно базовой нитки промерами между осевыми рисками на головках рельсов.

Шаг замеров по допускам настоящего пункта - 3 м. Ширина колеи контролируется шаблоном или рулеткой, высота - нивелиром.

После перевода батареи на постоянный обогрев должна быть проверена взаимоувязка размеров и отметок путей коксовых машин с фасадными линиями батареи и отметкой пода печей.

12. МОНТАЖ МАШИН КОКСОВЫХ БАТАРЕЙ

Общие требования

12.1. Организация монтажа коксовых машин (коксовыталкиватели, двересъемные машины, углезагрузочные и тушильные вагоны) должна обеспечивать:

одновременную сборку машин, в том числе параллельную сборку двух комплектов машин первой из двух батарей;

передвижку тепляка с первой батареи на вторую;

безопасную сборку машин в условиях одновременного выполнения в коксовом цехе строительных и монтажных работ;

предварительное укрупнение частей машин, поставляемых заводами-изготовителями (перечень монтажных блоков, зависящий от конструкции машины и объема печей, определяется ППР).

Коксовыталкиватель

12.2. Монтаж коксовыталкивателя разрешается производить на смонтированном участке пути, удовлетворяющем требованиям раздела 11 настоящих ВСН.

12.3. На рельсах пути перед установкой балансирных тележек насечками намечают положение главной оси машины и осой этих тележек.

12.4. Балансирные тележки устанавливают с соблюдением следующих условий:

расстояние между серединами поверхностей катания ходовых колес (колея) должно быть выдержано с отклонением от проектного размера не более 5 мм;

отклонение от проектного размера между центрами осей балансирных тележек (база ходовой части коксовыталкивателя) не должно превышать 10 мм;

оси балансирных тележек должны быть параллельны между собой, при этом разность замеров расстояний между центрами осей с наружной и внутренней сторон каждой пары тележек не должна превышать 1 мм;

разность замеров между центрами осей балансирных тележек по диагоналям не должна быть более 5 мм.

12.5. До монтажа выталкивающего, двересъемного и планирного устройств на рабочую площадку машины должна быть перенесена главная ось коксовыталкивателя, относительно которой намечают положение продольных осей устройств.

12.6. Поддерживающие ролики выталкивающей, планирной и двересъемной штанг должны быть установлены и отрегулированы так, чтобы штанги лежали на всех роликах.

12.7. Монтаж двересъемного устройства производят с соблюдением следующих требований:

ось двересъемного устройства должна быть параллельна главной оси коксовыталкивателя, при этом расстояние между осями должно быть выдержано с отклонением не более ??5 мм;

зазоры между поверхностями качения боковых направляющих роликов и штангой не должны превышать 2 мм;