3.102. Бетонный (асфальтобетонный) лоток металлических гофрированных труб устраивают после возведения и стабилизации насыпи над трубой, но не ранее чем через 6 месяцев после засыпки трубы и возведения насыпи.
3.103. Водопропускные трубы рекомендуется засыпать грунтом, из которого возводят насыпь. Грунт укладывают слоями толщиной 15 - 20 см одновременно с обеих сторон трубы и тщательно уплотняют. При устройстве водопропускных труб на слабых (торфяных) основаниях откосы траншеи под фундамент принимают равными 1:4 для более плавного сопряжения насыпи с трубой на участке перехода.
Зимние автомобильные дороги
3.104. Автозимники строят согласно утвержденным технорачим проектам, составленным на основании экономических и технических изысканий и содержащим указания по проекту производства работ, в котором назначают сроки начала и окончания того или иного вида работ, расчеты потребности рабочих, машин и механизмов.
Как правило, автозимники строят в два этапа. На первом этапе выполняют подготовительные работы, на втором - создают снежное (снежно-ледяное) полотно на сухопутных дорогах или подготовляют ледяную поверхность на автозимниках, прокладываемых по льду рек, озер и морей.
3.105. Строительство автозимников осуществляется механизированными колоннами, включающими специализированные комплексные бригады по видам работ с учетом их объема. В зависимости от конструкции дороги, принятой технологии и сроков строительства, а также состава машин в бригадах последние могут быть разделены на специализированные звенья, работающие в тесном контакте друг с другом.
3.106. На первом этапе строительства сухопутных дорог выполняют следующие работы: восстанавливают трассу согласно проекту; пробивают пионерную траншею и расчищают полосу дороги от леса и кустарника; проминают болота по трассе; планируют грунтовое основание, выполняют земляные работы на съездах и выездах, на берегах рек и на участках, где требуется уменьшить продольные уклоны; строят мосты и постоянные противоналедные сооружения, заготавливают дорожные знаки и вехи, а также материал для усиления ледяных переправ.
3.107. Полосу дороги расчищают от леса только в границах, установленных проектом. Излишнее уширение просеки вызывает более быстрое таяние снежного полотна в весенний период.
3.108. Для ускорения промерзания болот необходимо:
проминать мохорастительный покров, чтобы прорвать верхнюю корку болота и выжать воду на поверхность;
систематически в начале зимнего периода расчищать снежный покров с последующим переходом к его уплотнению.
Для проминки мохорастительного покрова на болотах рекомендуется использовать тракторы с уширенными гусеницами или гусеничные тягачи типа ГАЗ-47, АТЛ, ГТТ, а для расчистки снега - бульдозеры на тракторах с уширенными гусеницами или прицепные снегоочистительные угольники.
3.109. Поверхность болот проминают, как правило, после наступления отрицательной температуры воздуха, т.е. практически по талому торфяному слою. Эффективная проминка торфа обеспечивается, если удельное давление на торф превышает допустимое не более чем на 25 %. Величину допустимого давления принимают по табл. 26.
Значения средних давлений для отдельных типов гусеничных машин приведены в табл. 27.
Таблица 26
|
Характеристика торфа |
Влажность торфа, % |
Допустимое давление, кгс/см2 |
|
Очень плотный слабоувлажненный |
200 - 400 |
0,60 |
|
Плотный среднеувлажненный |
400 - 600 |
0,42 |
|
Рыхлый увлажненный |
600 - 1000 |
0,33 |
|
Очень рыхлый сильноувлажненный торф и сапропель |
1000 - 1500 |
0,15 |
|
Жидкий торф и сапропель |
Более 1500 |
0,07 |
Таблица 27
|
Марка машины |
Вес машины в заправленном состоянии, кг |
Ширина гусеницы, мм |
Опорная длина гусеницы, мм |
Опорная поверхность, см |
Среднее удельное давление, кгс/см2 |
|
ДТ-54 |
5400 |
390 |
1795 |
14000 |
0,39 |
|
Т-100 |
11400 |
500 |
2375 |
23750 |
0,48 |
|
Т-140 |
15100 |
700 |
2570 |
36000 |
0,42 |
|
ГАЗ-47 |
3750 + 1000* |
390 |
3630 |
28314 |
0,17 |
|
АТЛ |
6300 + 2000* |
314 |
3058 |
18910 |
0,34 - 0,47 |
|
ГТТ |
8200 + 2000* |
540 |
4047 |
43686 |
0,2 - 0,24 |
* Вес машин в заправленном состоянии + вес груза.
3.110. На втором этапе сооружения сухопутных дорог устраивают снежное и снежно-ледяное полотно, ледяные переправы и устанавливают дорожные знаки и ориентирующие вехи. Обычно эти работы ежегодно выполняет служба ремонта и содержания дорог.
3.111. Снежно-ледяное полотно устраивают следующими методами:
а) постепенным наращиванием снежного полотна в течение зимы (по мере выпадания снега) на подготовленном грунтовом основании;
б) возведением снежных насыпей в начале зимы с последующим уплотнением в течение зимы свежевыпавшего снега;
в) укаткой снегового покрова без подготовки грунтового основания.
3.112. Уплотнять снег на полотне автозимника целесообразно при толщине снегового покрова до 15 - 20 см. Если снегопад или метель в период строительства продолжается, уплотнение не прекращают, так как укатка более толстых слоев снега затруднена.
При толщине снегового покрова до 10 см уплотнение производится под действием движения автомобилей с одновременной планировкой снежного полотна автогрейдером.
Снег слоями более 25 см уплотняют ребристыми металлическими катками после предварительного его рыхления и перемешивания. Для предупреждения образования на полотне ям, выбоин, колей, ухабов и других деформаций толщину уплотненного снежного полотна ограничивают 30 см.
3.113. Технологию уплотнения снега уточняют в каждом конкретном случае в зависимости от требуемой степени уплотнения в слоях и состояния снега в момент обработки. При этом руководствуются следующими положениями:
плотность снега до 0,45 г/cм3 достигается уплотнением его опущенным отвалом бульдозера;
плотность снега от 0,55 г/см3 (при температуре до минус 10 °С) и до 0,5 г/см3 (при температуре ниже минус 10 °С) достигается уплотнением его катками;
плотность снега свыше 0,5 - 0,55 г/см3 достигается дополнительным поливом водой полотна после уплотнения.
3.114. Для получения требуемой плотности и прочности снежного полотна необходимо регулировать удельное давление катков на пневматических шинах, чтобы оно в процессе уплотнения было близким к пределу прочности данного снега в начале уплотнения (табл. 28). При доуплотнении рабочие органы уплотняющих машин должны быть отрегулированы, чтобы их удельное давление достигало значений, равных пределам прочности смерзшегося, предварительно уплотненного снега.
Проходы катков повторяют с перерывами в зависимости от температуры воздуха:
температура воздуха, °С до -10 от -10 до -20 ниже -20
перерывы между проходами катка, ч 4 - 6 2 - 4 2
Движение автомобилей допускается, когда снежное полотно плотностью 0,5 г/см3 и выше выдержано по времени: при температуре воздуха 0° - минус 10 °С - не менее 24 ч, а ниже минус 10 °С - не менее 15 ч.
3.115. При устройстве снежно-ледяной одежды снежный слой поливают водой на ширину проезжей части через 12 - 16 ч после его уплотнения с расходом воды 2 - 4 л на 1 м2 покрытия. Для полива могут быть использованы вакуум-цистерны, монтируемые на автомобилях и оборудованные устройствами для забора и слива воды, автополивщики Т-108, поливочные машины BM-6 конструкции СевНИИП или цистерны на тракторных санях.
3.116. При строительстве временных автозимников на снежной целине целесообразно использовать специальные фрезерно-вибрационные снегоуплотняющие машины, осуществляющие за один проход рыхление и перемешивание снега, прогрев снежной массы и виброуплотнение.
3.117. Зимние автомобильные дороги по льду рек, озер и морей строят при устойчивом ледяном покрове и сравнительно спокойном течении воды. Уклоны въездов на берега рек и съездов с них не должны превышать 90 %.
3.118. На первом этапе строительства ледовых автозимников выполняют следующие подготовительные работы:
земляные на съездах и выездах на берега рек, озер или морей;
спрямление и углубление русла на наледных участках;
строительство линейных зданий;
заготовку материалов для усиления ледяного покрова;
изготовление дорожных знаков и вех для обстановки пути.
Таблица 28
|
Состояние снега |
Температура воздуха, С |
Предел прочности, кгс/см2, рыхлого снега плотностью, г/см3 |
|||
|
|
|
0,25 |
0,3 |
0,35 |
0,40 |
|
Свежевыпавший |
от -5 до -20 |
0,2 - 0,4 |
0,3 - 0,6 |
0,6 - 0,9 |
1,3 - 2,8 |
|
Лежалый |
от -5 до -20 |
0,1 - 0,3 |
0,2 - 0,5 |
0,5 - 0,7 |
0,8 - 1,1 |
Примечание. В таблице даны значения пределов прочности взрыхленного и перемешанного снега с выдержкой в течение 2 ч. При выдерживании до 4 ч предел прочности возрастает в 1,3 - 1,4 раза, при выдерживании до 6 ч - в 1,4 - 1,6 раза.
3.119. Второй этап строительства ледовых автозимников включает следующие работы:
определение толщины льда замерами на предварительно намеченной трассе и окончательная ее прокладка;
подготовка ледяной поверхности для движения транспорта (очистка от снега, расчистка наплывов льда и торосов);
усиление слабого ледяного покрова;
обустройство автозимника дорожными знаками и ориентирующими вехами.
3.120. Толщину льда определяет специальная группа, которая, продвигаясь впереди механизированного отряда на расстоянии 5 - 10 км, производит осмотр и вешение трассы и информирует отряд об опасных, требующих усиления местах.
Толщину льда замеряют в лунках, пробиваемых или пробуриваемых через 25 - 50 м по трассе автозимника. В журнале промеров отмечают толщину льда и его структуру, а также расчетную допустимую величину нагрузки на данном участке ледяного покрова.
Если ожидаемая нагрузка на лед выше допустимой, то опасный участок обходят стороной по пойме, берегу реки или намечают мероприятия по усилению ледяного покрова.
3.121. Ледяные переправы устраивают в такой технологической последовательности:
восстанавливают переход на местности согласно проекту;
отсыпают подходы к реке;
засыпают углубления по трассе в пойме реки.
Остальные операции выполняют в том же порядке, что и при устройстве дорог на льду.
3.122. Усиление переправ послойным намораживанием осуществляют в следующем порядке:
удаляют снег с намеченной полосы на ширину не менее 15 м;
по обеим сторонам этой полосы устраивают валики высотой 20 - 30 см из снега или укладывают деревянные жерди;
пространство между валиками или жердями заливают с помощью мотопомп тонкими слоями воды (3 - 5 см).
Для ускорения намораживания в отдельных случаях на поверхность ледяного покрова набрасывают тонкие слои снега (3 - 5 см) или ледяной мелочи (до 10 - 15 см).
3.123. При усилении ледяной переправы деревянным настилом его укладывают на выровненный слой снега толщиной около 15 см. Поперечины лежневого настила выравнивают и подбивают снегом с последующей поливкой водой. Стыки отдельных лежней устраивают вразбежку над разными поперечниками.
3.124. Дороги с продленными сроками эксплуатации на болотах сооружают в следующем порядке:
а) восстанавливают трассу на местности согласно проекту;
б) выполняют комплекс подготовительных работ;
в) устраивают дорожное покрытие или полотно теплоизоляции и водоотводные канавы;
г) отсыпают земляное полотно.
Все работы выполняют в течение зимнего периода.
3.125. К устройству теплоизоляционного слоя и дорожного покрытия приступают после того, как болото промерзнет на расчетную глубину.
Теплоизоляционный слой укладывают бульдозерами путем двухсторонней поперечной надвижки мохового очеса со снегом. Теплоизоляционное покрытие толщиной 0,5 - 0,6 м отсыпают сразу на полную высоту. При большей толщине его возводят слоями по 0,4 - 0,5 м с обязательным уплотнением. Надвинутый снег с очесом разравнивают бульдозером (с одновременным уплотнением гусеницами трактора) и выдерживают для смерзания в течение суток. Затем приступают к уплотнению смеси с помощью прицепных катков на пневматических шипах.
Поверхность теплоизоляционного слоя после уплотнения планируют автогрейдером и дополнительно уплотняют пневмокатками массой 20 - 25 т за два прохода по следу.
3.126. Водоотводные канавы устраивают экскаваторами с двух сторон автозимника на расстоянии 2 - 3 м от подошвы теплоизоляционного слоя.
Земляное полотно отсыпают обычными способами, применяемыми при возведении насыпей из грунтов сосредоточенных резервов в зимнее время.
4. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
4.1. При строительстве дорог следует руководствоваться правилами по технике безопасности в строительстве, изложенными в СНиП III-4-80 «Правилах безопасности при работе на дорожных машинах» ВП 110-58, «Правилах по технике безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» - Минтрансстрой СССР, Минавтодор РСФСР (М., Транспорт, 1969) и ВСН 120-65, а также учитывать дополнительные требования настоящей Инструкции.
