|
Марка транспортного средства
|
Грузоподъемность, т
|
Нагрузка на покрытие от переднего колеса, кН
|
Нагрузка на покрытие от заднего колеса, кН |
Расстояние между осями задней тележки трехосного автомобиля, , м
|
Среднее удельное давление от заднего колеса на покрытие, р, МПа
|
Диаметр следа заднего колеса для расчета дорожной одежды на действие автомобиля, см |
Суммарный коэффициент для приведения автомобиля к расчетным нормированным нагрузкам (автомобили группы А и Б) |
||||
|
|
|
неподвижного |
движущегося |
неподвижного, Qн |
движущегося, Qд |
|
|
неподвижного, Dн |
движущегося, Dд |
группа А Sсумм. А |
группа Б Sсумм. Б |
|
Магирус-290Д-26К
|
14,50
|
30,0
|
39,0
|
50,0
|
65,0
|
1,38
|
0,60
|
33
|
37
|
4,21
|
—
|
|
Татра 138S1
|
12,70
|
24,5
|
31,9
|
44,1
|
57,3
|
1,32
|
0,60
|
31
|
35
|
2,34
|
—
|
|
Татра 148S1
|
15,00
|
30,0
|
39,0
|
50,0
|
65,0
|
1,32
|
0,60
|
33
|
37
|
4,49
|
—
|
|
В н е д о р о ж н ы е а в т о м о б и л и
|
|||||||||||
|
БелАз-540А
|
27,00
|
78,0
|
101,4
|
162,0
|
210,6
|
—
|
0,50
|
64
|
73
|
—
|
—
|
|
БелАз-548А
|
40,00
|
116,0
|
150,8
|
228,0
|
296,4
|
—
|
0,56
|
72
|
82
|
—
|
—
|
|
БелАз-549
|
80,00
|
238,4
|
309,9
|
503,2
|
654,2
|
— |
0,56
|
107
|
122
|
— |
— |
|
П р и ц е п ы о б щ е г о н а з н а ч е н и я
|
|||||||||||
|
ГКБ-817
|
5,50
|
20,1
|
26,1
|
20,1
|
26,1
|
—
|
0,60
|
21
|
24
|
0,04
|
0,34
|
|
МАЗ-8926
|
8,00
|
30,0
|
39,0
|
30,0
|
39,0
|
—
|
0,55
|
26
|
30
|
0,21
|
2,00
|
|
ГКБ-8350 |
8,0 |
14,4 |
18,7 |
14,4 |
18,7 |
— |
0,38 |
22 |
25 |
0,01 |
0,08 |
|
П о л у п р и ц е п ы о б щ е г о н а з н а ч е н и я |
|||||||||||
|
ОдАЗ-9370 |
14,20
|
—
|
—
|
27,5
|
35,8
|
1,32
|
0,36
|
31
|
36
|
0,30
|
2,38
|
|
КАЗ-717 |
11,50
|
—
|
—
|
27,5
|
35,8
|
1,37
|
0,30
|
34
|
39
|
0,32
|
2,53
|
|
МАЗ-5245 |
13,5 |
— |
— |
50,0 |
65,0 |
— |
0,48 |
36 |
42 |
1,00 |
— |
|
А в т о б у с ы |
|||||||||||
|
ПАЗ-3201
|
|
13,2
|
17,2
|
22,6
|
29,4
|
— |
0,30
|
31
|
35
|
0,03
|
0,31
|
|
ЛАЗ-695Н
|
|
19,9
|
25,9
|
37,2
|
48,4
|
— |
0,50
|
31
|
35
|
0,29
|
— |
|
ЛАЗ-699Н
|
|
23,4
|
30,4
|
39,8
|
51,7
|
— |
0,50
|
32
|
36
|
0,40
|
— |
|
ЛАЗ-4202
|
|
20,5
|
26,7
|
46,5
|
60,5
|
— |
0,75
|
28
|
32
|
0,75 |
— |
|
ЛиАЗ-677
|
|
28,7
|
37,3
|
41,6
|
54,1
|
— |
0,675
|
28
|
32 |
0,53
|
— |
|
Икарус-250
|
|
28,0
|
36,4
|
47,9
|
62,3
|
— |
0,650
|
31
|
35
|
0,91
|
— |
|
Икарус-255
|
|
27,8
|
36,1
|
46,5
|
60,4
|
—
|
0,600
|
31 |
36
|
0,80
|
— |
|
Икарус-280
|
|
27,2
|
35,4
|
|
|
—
|
|
|
|
0,81
|
—
|
|
Икарус-260
|
|
28,2
|
36,7
|
43,4
|
59,0
|
—
|
0,650
|
30
|
34
|
0,79
|
—
|
|
Т р о л л е й б у с ы
—
|
|||||||||||
|
ЗИУ-9В |
|
31,4 |
40,6 |
51,8 |
67,4 |
— |
0,66 |
32 |
36 |
1,30 |
— |
|
ЗИУ-682В |
|
30,4 |
39,6 |
54,4 |
70,7 |
— |
0,66 |
32 |
37 |
1,56 |
— |
|
Шкода-9ТР |
|
30,0 |
39,0 |
50,0 |
65,0 |
— |
0,80 |
28 |
32 |
1,11 |
— |
Примечания: 1. Диаметры Dн и Dд следов колес соответствуют нагрузкам на покрытие от заднего колеса при среднем удельном давлении р, равном давлению воздуха в шинах.
2. Нагрузка на заднюю ось порожнего транспортного средства в среднем составляет для распространенных легковых автомобилей и самосвалов 0,38, для троллейбусов и автобусов 0,58 от нагрузки на заднюю ось груженого транспортного средства.
3. В разделе «Седельные тягачи» в столбце «грузоподъемность» указана максимально допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство.
4. В связи с тем, что автобусы Икарус-280 имеют три оси (моста), расположенные на расстояниях между собой более 2 м, параметры нагрузок от задних осей даны в виде дробей, числители и знаменатели которых соответствуют второй и третей осям автобуса.
5. Прочерки в последних двух столбцах означают, что данное транспортное средство не следует приводить к расчетной интенсивности воздействия нагрузки транспортных средств групп А или Б соответственно, поскольку наибольшая нагрузка на колесо данного транспортного средства превышает нормированную (см. табл. 1) более, чем на 20%.
6. Суммарные коэффициенты Sсумм. А и Sсумм. Б для приведения воздействия транспортного средства на дорожную одежду к расчетной нормированной нагрузке от автомобиля групп А или Б определены по графику (рис. 1).
Таблица 3
|
Показатель лесовозного автопоезда
|
Схема по рис. 4, а |
Схема по рис. 4, б
|
|||||||
|
|
МАЗ-590 + ГКБ-9383-011
|
МАЗ-5435 + ГКБ-9383-011
|
КрАЗ-260Л + ГКБ-9383-010
|
КрАЗ-255Л + ГКБ-9383-010 |
Урал-375Н + ГКБ-9383-011
|
ЗИЛ-131 + ТМЗ-802
|
Урал-377 + ТМЗ-802
|
КамАЗ-5410 + ТМЗ-802
|
МАЗ-515Б + ГКБ-9383-011 |
|
Масса автопоезда, т
|
29,4/13,6
|
33,0/13,0
|
42,3/18,0
|
39,9/17,1
|
31,1/11,9
|
21,3/9,1
|
25,2/9,9
|
25,4/9,2
|
40,7/13,5
|
|
Статическая нагрузка на оси, кН:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
первую 2 Qн1
|
50/44
|
54/43
|
72/66
|
58/55
|
42/36
|
32/29
|
40/34
|
41/32
|
57/49
|
|
вторую 2 Qн2
|
98/92
|
102/43
|
80/35
|
75,5/58
|
54,5/22
|
36,5/19
|
54/20
|
54,5/18
|
90,5/23
|
|
третью 2 Qн3
|
—/—
|
—/—
|
80/35
|
75,5/58
|
54.5/22
|
36,5/19
|
54/20
|
54,5/18
|
90,5/23
|
|
четвертую 2 Qн4
|
73/—
|
87/22
|
95/22
|
95/—
|
80/20
|
54/12
|
52/12,5
|
52/12
|
84,5/20
|
|
пятую 2 Qн5
|
73/—
|
87/22
|
95/22
|
95/—
|
80/20
|
54/12
|
52/12,5
|
52/12
|
84,5/20
|
|
Нагрузка на покрытие от колеса движущегося автопоезда (с учетом коэффициента динамичности Кдин=1,3) на оси, кН:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
первую
|
32,5/28,6
|
35,1/27,9
|
46,8/42,9
|
37,7/35,8
|
27,3/23,4
|
20,8/18,8
|
26,0/22,1
|
26,6/20,8
|
37,0/31,8
|
|
вторую
|
63,7/59,8
|
66,3/29,7
|
52,0/22,7
|
49,0/37,7
|
35,4/14,3
|
23,6/12,3
|
35,1/13
|
35,3/11,7
|
58,7/14,9
|
|
третью
|
—
|
—
|
52,0/22,7
|
49,0/37,7
|
35,4/14,3
|
23,6/12,3
|
35,1/13
|
35,3/11,7
|
58,7/14,9
|
|
четвертую
|
47,5/—
|
56,6/14,3
|
61,7/14,3
|
61,8/—
|
52,0/13,0
|
35,1/7,8
|
33,8/8,0
|
33,8/7,8
|
54,8/13,0
|
|
пятую
|
47,5/—
|
56,6/14,3
|
61,7/14,3
|
61,8/—
|
52,0/13,0
|
35,1/7,8
|
33,8/8,0
|
33,8/7,8
|
54,8/13,0
|
