Страница 15: ВСН 46-83. . Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа (Отменен - приказ Укравтодора N756 от 15.10.204г.) (41747)

1. В процессе эксплуатации дороги выходы на откосы сплошного песчаного дренирующего слоя нередко заиливаются. В таком случае следует рассчитать дрени-

рующий слой на кратковременное размещение воды и осушение и, кроме того, проверить достаточен ли объем незаполненных пор в этом слое для размещения в нем на продолжительное время (tпр = 15-20 сут в условиях II и III дорожно-климатических зон) поступающего количества воды с учетом испарения влаги.

1. На участках дорог с многополосной проезжей частью, где невозможно обеспечить длину пути фильтрации L 10 м, дренирующий слой должен быть рассчитан на поглощение всего количества воды, поступающей за весь расчетный период.

Таблица 5.3

Примечание. В III дорожно-климатической зоне величину следует принимать равной 0,8 от значений, указанных в этой таблице.

Полная толщина требуемого песчаного слоя для этих участков может быть рассчитана по формуле (5.6), но количество подлежащей размещению в свободных порах воды следует принимать Q = qрt, где t — число дней притока воды в подстилающий слой.

Особенности проектирования дренажа реконструируемых дорог

1. При назначении конструкций дренажных устройств реконструируемых дорог следует руководствоваться указаниями п. 2.53.
2. 1. На участках, где дренирующий слой под каменной частью существующей дорожной одежды устроен только на ширину проезжей части, рациональна конструкция нового дренажного устройства, в котором для отвода воды служит песчаный слой, вновь уложенный на всю ширину обочин.
   2. На участках, где в существующей одежде нет песчаного слоя (или песок заилился так, что утратил фильтрационные свойства), новый дренирующий слой нужно устраивать в пределах уширения проезжей части укрепительных полос и обочин с некоторым заглублением относительно низа старой одежды (но не менее 5 см), если для обеспечения необходимой прочности уширяемой части одежды не требуется более толстый слой песка.
   3. На участках, где существующий дренирующий слой уложен на всю ширину земляного полотна и фильтрационные свойства песка удовлетворяют требованиям п. 5.8, в целях максимального использования имеющихся конструкций дренажа, покрытие в пределах уширения и укрепления полосы устраивают на новом основании по существующему песчаному слою.
   4. На участках полной перестройки дорог и значительного повышения отметок земляного полотна с засыпкой существующей дорожной одежды грунтом, мероприятия по обеспечению осушения активной зоны и новой одежды существенно не отличаются от применяемых при новом строительстве.
   5. В выемках и на участках с нулевыми отметками при неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях, обусловливающих значительный приток воды в основание проезжей части, для быстрого удаления воды из дренирующего слоя может быть применен продольный дренаж с трубчатыми поперечными выпусками.
   6. Принципы расчета дренирующего слоя реконструируемых дорог те же, что и новых дорог — должно быть обеспечено и временное размещение воды в начале весны и своевременный ее отвод в последующей стадии. При значительных продольных уклонах необходимо предусмотреть меры по предотвращению движения воды в песчаном подстилающем слое по уклону.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ

1. При проектировании дорожных одежд в качестве расчетных (кроме случаев, указанных в п. 3.16—3.18 настоящей инструкции) принимают нормированные СНиП нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось автомобилей (табл. 1).

Таблица 1

Примечание. Указанные в таблице нормированные нагрузки для автобусов принимают за расчетные при количестве последних более 5% в составе грузового и автобусного движения.

1. Основные данные о нагрузках, передаваемых на дорожное покрытие выпускаемыми в настоящее время серийными автотранспортными средствами, приведены в табл. 2.
2. При проектировании дорожных одежд для многоколесных специализированных транспортных средств, а также при определении возможности единичных проездов таких транспортных средств по существующей дороге в качестве расчетной принимают наибольшую эквивалентную нагрузку с параметрами р и Dэ. Эквивалентную нагрузку определяют с учетом влияния колес данной оси и соседних осей, расположенных друг от друга на расстоянии менее 2,5 м.

Для расчета дорожной одежды на воздействие движущегося многоколесного транспортного средства эквивалентная нагрузка

(1)

при ,

Таблица 2