#G0
--------------
МГА
ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
СВЕТОСИГНАЛЬНОГО И ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
СИСТЕМ ПОСАДКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АЭРОПОРТАХ
Дата введения 1987-01-01
РАЗРАБОТАНЫ Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации ГПИ и НИИ ГА Аэропроект (руководитель темы B.C.Крылова) и Научно-экспериментальным центром автоматизации управления воздушным движением НЭЦ АУВД (руководитель темы Ю.В.Махалин).
ВНЕСЕНЫ Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации Аэропроект.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ отделом экспертизы проектов и смет Министерства гражданской авиации (А.Л.Чуркин, Б.А.Янович).
С введением в действие Ведомственных строительных норм проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах ВСН 8-86/МГА утрачивают силу Ведомственные нормы технологического проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах ВНТП 8-79/МГА и Изменение и дополнение N 1 к Ведомственным нормам технологического проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах ВНТП 8-79/МГА.
СОГЛАСОВАНЫ с Госстроем СССР 12 декабря .
УТВЕРЖДЕНЫ Министерством гражданской авиации 22 декабря .
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Нормы распространяются на проектирование систем светосигнального оборудования аэродромов и электроснабжения объектов управления воздушным движением (УВД), радионавигации, посадки, связи и метеообеспечения в классифицированных аэропортах и являются совмещенными нормами строительного и технологического проектирования.
1.2. В проектах следует предусматривать наиболее совершенное оборудование и устройства промышленного изготовления. Вновь разрабатываемое промышленностью оборудование может применяться в проектах при условии, если его серийный выпуск будет обеспечен к началу монтажа и при наличии оптовой или лимитной цены на это или аналогичное оборудование.
1.3. При проектировании, кроме настоящих Норм, надлежит руководствоваться Нормами годности, Ведомственными нормами технологического проектирования, а также требованиями общесоюзных нормативных документов.
1.4. При проектировании вновь устанавливаемого светосигнального оборудования (ССО) с огнями высокой интенсивности (ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3) или полной его реконструкции следует, как правило, предусматривать установку огней приближения по схеме центрального ряда; при неполной реконструкции СCО рекомендуется установка огней приближения с пятью световыми горизонтами.
1.5. Проектирование систем светосигнального оборудования аэродромов следует выполнять в комплексе с радиотехническими средствах с учетом их расположения и состава.
1.6. При проектировании установки огней приближения необходимо учитывать размещение и высоту оборудования радиомаячных систем посадки (в пределах установленных допусков на их установку) с целью исключения экранирования огней и необходимости установки их на высоких опорах.
2. НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ СИСТЕМ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Назначение и состав систем светосигнального оборудования
2.1. Системы светосигнального оборудования предназначены для обеспечения:
- конечного этапа захода на посадку, посадки и взлета воздушных судов ночью и днем при установленных для данного аэродрома минимумах посадки и взлета;
- руления и управления движением воздушных судов на аэродроме днем и ночью.
2.2. В состав систем входят светосигнальное оборудование, электрическое оборудование и аппаратура дистанционного управления.
2.3. Системы светосигнального оборудования по интенсивности, составу, характеристикам и схеме расположения огней подразделяются:
- системы огней малой интенсивности (ОМИ), предназначенные для установки на ВПП, оборудованной для обеспечения визуальных заходов на посадку (ПВП) и посадку по приборам (ППП);
- системы огней высокой интенсивности (ОВИ), предназначенные для установки на ВПП, оборудованной для обеспечения точного захода на посадку по категориям I, II и III (ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3).
2.4. Состав светосигнального оборудования для посадки, взлета и руления, входящего в различные системы, приведен в табл.1.
Таблица 1
|
#G0 Светосигнальное оборудование |
Системы ОМИ
|
Системы с огнями высокой интенсивности
|
|||
|
|
по ПВП
|
по ППП
|
ОВИ-1
|
ОВИ-2
|
ОВИ-3
|
|
1
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Огни приближения импульсные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
+
|
|
Огни приближения
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Огни светового горизонта
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Огни КПБ
|
-
|
-
|
-
|
+
|
+
|
|
Входные огни прожекторные
|
-
|
-
|
+
|
+
|
+
|
|
Входные огни импульсные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
+
|
|
Входные огни фланговые
|
-
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Входные-ограничительные огни кругового обзора
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Посадочные огни
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Глиссадные огни
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Огни знака приземления
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Ограничительные огни прожекторные
|
-
|
-
|
+
|
+
|
+
|
|
Огни зоны приземления
|
-
|
-
|
-
|
+
|
+
|
|
Осевые огни ВПП
|
-
|
-
|
+*
|
+
|
+
|
|
Рулежные огни боковые
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Осевые огни РД
|
-
|
-
|
-
|
+*
|
+
|
|
Огни быстрого схода с ВПП
|
-
|
-
|
-
|
+*
|
+
|
|
Огни схода с ВПП
|
-
|
-
|
-
|
+* |
+
|
|
Стоп-огни
|
- |
-
|
- |
+*
|
+
|
|
Предупредительные огни
|
-
|
-
|
-
|
+*
|
+
|
|
Аэродромные световые указатели управляемые
|
- |
- |
+*
|
+ |
+
|
|
Аэродромные световые указатели неуправляемые
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Заградительные огни на трансформаторной подстанции, предназначенной для питания светосигнального оборудования
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Огни уширений ВПП
|
+ |
+
|
+
|
+
|
+
|
|
_______________ Устанавливаются при наличии смещенного порога ВПП.
|
|||||
|
Устанавливаются после внедрения оборудования.
|
|||||
|
Устанавливается при отсутствии глиссадных огней.
|
|||||
|
Должны быть установлены на аэродромах, имеющих более пяти маршрутов руления для одного направления посадки.
|
|||||
|
Должны быть установлены при наличии магистральной РД.
|
|||||
|
Устанавливается при наличии уширений ВПП.
|
Примечание. Знак "+" обозначает обязательное применение данного оборудования, знак "-" - отсутствие необходимости применения оборудования, знак "+*" - рекомендуемое наличие оборудования.
2.5. Перечень систем светосигнального оборудования по классам аэропортов приведен в обязательном приложении 1.
Размещение светосигнального оборудования
а) Системы ОМИ для полетов по ПВП.
2.6. Схема расположения огней системы ОМИ для полетов по ПВП приведена на рис.1.
|
#G0Условные обозначения:
|
|
|
|
- Огонь приближения, посадочный огонь ВПП кругового обзора белый
|
|
|
- Входной-ограничительный огонь кругового обзора зеленый, красный
|
|
|
- Посадочный огонь ВПП на последних кругового обзора желтый, белый
|
|
|
- Глиссадный огонь
|
|
|
- Огонь знака приземления кругового обзора с половинной заглушкой |
Рис.1. Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ для полетов по ПВП
(размеры даны в метрах)*
___________________
* Здесь и далее по тексту: качество рисунков в электронном виде соответствует бумажному оригиналу. Примечание "КОДЕКС".
Огни приближения должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии не менее от порога ВПП с интервалами 60±.
2.7. В системе должен быть предусмотрен световой горизонт шириной не менее , устанавливаемый на расстоянии 300± от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП.
2.8. Установка глиссадных огней выполняется в соответствии с обязательным приложением 2.
2.9. Посадочные огни следует устанавливать вдоль продольных краев ВПП с интервалами не более . Расстояние посадочных огней от края ВПП должно быть не более .
2.10. Огни знака приземления устанавливаются на расстоянии от порога ВПП (или порядка 0,1 части от ее длины) в количестве трех с каждой стороны ВПП с интервалами между огнями 3,0+. При наличии глиссадных огней огни знака приземления не устанавливаются.
2.11. Входные-ограничительные огни должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП на расстоянии не более с внешней стороны от порога ВПП.
Огни должны быть размещены двумя группами по три огня в каждой с интервалами между огнями 3,0±.
б) Светосигнальные системы ОМИ для полетов по ППП.
2.12. Схема расположения огней системы ОМИ для полетов по ППП приведена на рис.2.
|
#G0Условные обозначения:
|
|
|
|
- Огонь приближения, светового горизонта и посадочный ВПП
|
|
|
- Посадочный огонь ВПП на последних
|
|
|
- Входной-ограничительный огонь
|
|
|
- Огонь знака приземления
|
|
|
- Рулежный огонь |
Рис.2. Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ для полетов по ППП
(размеры даны в метрах)
Огни приближения должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии не менее от порога ВПП с интервалами 60±.
2.13. В системе должен быть предусмотрен один световой горизонт, устанавливаемый на расстоянии 300± от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП. Ширина светового горизонта должна составлять 30±. Расстояние между соседними огнями в световом горизонте должно быть 3,0±.
