/ МГА СССР Ведомственные строительные нормы проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов

#G0

ВСН 8-86

--------------

МГА

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

СВЕТОСИГНАЛЬНОГО И ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

СИСТЕМ ПОСАДКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АЭРОПОРТАХ

Дата введения 1987-01-01

РАЗРАБОТАНЫ Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации ГПИ и НИИ ГА Аэропроект (руководитель темы B.C.Крылова) и Научно-экспериментальным центром автоматизации управления воздушным движением НЭЦ АУВД (руководитель темы Ю.В.Махалин).

ВНЕСЕНЫ Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации Аэропроект.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ отделом экспертизы проектов и смет Министерства гражданской авиации (А.Л.Чуркин, Б.А.Янович).

С введением в действие Ведомственных строительных норм проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах ВСН 8-86/МГА утрачивают силу Ведомственные нормы технологического проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах ВНТП 8-79/МГА и Изменение и дополнение N 1 к Ведомственным нормам технологического проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах ВНТП 8-79/МГА.

СОГЛАСОВАНЫ с Госстроем СССР 12 декабря .

УТВЕРЖДЕНЫ Министерством гражданской авиации 22 декабря .

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Нормы распространяются на проектирование систем светосигнального оборудования аэродромов и электроснабжения объектов управления воздушным движением (УВД), радионавигации, посадки, связи и метеообеспечения в классифицированных аэропортах и являются совмещенными нормами строительного и технологического проектирования.

1.2. В проектах следует предусматривать наиболее совершенное оборудование и устройства промышленного изготовления. Вновь разрабатываемое промышленностью оборудование может применяться в проектах при условии, если его серийный выпуск будет обеспечен к началу монтажа и при наличии оптовой или лимитной цены на это или аналогичное оборудование.

1.3. При проектировании, кроме настоящих Норм, надлежит руководствоваться Нормами годности, Ведомственными нормами технологического проектирования, а также требованиями общесоюзных нормативных документов.

1.4. При проектировании вновь устанавливаемого светосигнального оборудования (ССО) с огнями высокой интенсивности (ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3) или полной его реконструкции следует, как правило, предусматривать установку огней приближения по схеме центрального ряда; при неполной реконструкции СCО рекомендуется установка огней приближения с пятью световыми горизонтами.

1.5. Проектирование систем светосигнального оборудования аэродромов следует выполнять в комплексе с радиотехническими средствах с учетом их расположения и состава.

1.6. При проектировании установки огней приближения необходимо учитывать размещение и высоту оборудования радиомаячных систем посадки (в пределах установленных допусков на их установку) с целью исключения экранирования огней и необходимости установки их на высоких опорах.

2. НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ СИСТЕМ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Назначение и состав систем светосигнального оборудования

2.1. Системы светосигнального оборудования предназначены для обеспечения:

- конечного этапа захода на посадку, посадки и взлета воздушных судов ночью и днем при установленных для данного аэродрома минимумах посадки и взлета;

- руления и управления движением воздушных судов на аэродроме днем и ночью.

2.2. В состав систем входят светосигнальное оборудование, электрическое оборудование и аппаратура дистанционного управления.

2.3. Системы светосигнального оборудования по интенсивности, составу, характеристикам и схеме расположения огней подразделяются:

- системы огней малой интенсивности (ОМИ), предназначенные для установки на ВПП, оборудованной для обеспечения визуальных заходов на посадку (ПВП) и посадку по приборам (ППП);

- системы огней высокой интенсивности (ОВИ), предназначенные для установки на ВПП, оборудованной для обеспечения точного захода на посадку по категориям I, II и III (ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3).

2.4. Состав светосигнального оборудования для посадки, взлета и руления, входящего в различные системы, приведен в табл.1.

Таблица 1

Примечание. Знак "+" обозначает обязательное применение данного оборудования, знак "-" - отсутствие необходимости применения оборудования, знак "+*" - рекомендуемое наличие оборудования.

2.5. Перечень систем светосигнального оборудования по классам аэропортов приведен в обязательном приложении 1.

Размещение светосигнального оборудования

а) Системы ОМИ для полетов по ПВП.

2.6. Схема расположения огней системы ОМИ для полетов по ПВП приведена на рис.1.

Рис.1. Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ для полетов по ПВП

(размеры даны в метрах)*

___________________

* Здесь и далее по тексту: качество рисунков в электронном виде соответствует бумажному оригиналу. Примечание "КОДЕКС".

Огни приближения должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии не менее от порога ВПП с интервалами 60±.

2.7. В системе должен быть предусмотрен световой горизонт шириной не менее , устанавливаемый на расстоянии 300± от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП.

2.8. Установка глиссадных огней выполняется в соответствии с обязательным приложением 2.

2.9. Посадочные огни следует устанавливать вдоль продольных краев ВПП с интервалами не более . Расстояние посадочных огней от края ВПП должно быть не более .

2.10. Огни знака приземления устанавливаются на расстоянии от порога ВПП (или порядка 0,1 части от ее длины) в количестве трех с каждой стороны ВПП с интервалами между огнями 3,0+. При наличии глиссадных огней огни знака приземления не устанавливаются.

2.11. Входные-ограничительные огни должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП на расстоянии не более с внешней стороны от порога ВПП.

Огни должны быть размещены двумя группами по три огня в каждой с интервалами между огнями 3,0±.

б) Светосигнальные системы ОМИ для полетов по ППП.

2.12. Схема расположения огней системы ОМИ для полетов по ППП приведена на рис.2.

Рис.2. Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ для полетов по ППП

(размеры даны в метрах)

Огни приближения должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии не менее от порога ВПП с интервалами 60±.

2.13. В системе должен быть предусмотрен один световой горизонт, устанавливаемый на расстоянии 300± от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП. Ширина светового горизонта должна составлять 30±. Расстояние между соседними огнями в световом горизонте должно быть 3,0±.