Все изменения, происшедшие в расположении вентиляторов, вентиляционных устройств, направлении вентиляционных струй, а также вновь заложенные выработки должны отмечаться начальниками ПВС на планах не позднее чем на другой день.
§ 262. Для проверки правильности распределения воздуха и его качественного состава должны производиться замеры количества и отбор проб воздуха в выработках не реже одного раза в месяц, а также при всяком значительном изменении вентиляционного режима в соответствии с «Инструкцией по набору проб воздуха в подземных выработках» (приложение 5).
Для проверки качественного состава воздуха после взрывных работ и доведения концентрации ядовитых газов в нем до нормы, предусмотренной § 226, пробы воздуха отбираются в зависимости от изменения условий работы, но не реже одного раза в месяц.
§ 263. В выработках с температурой воздуха выше + 20° С одновременно с замером количества воздуха и отбором проб воздуха в те же сроки должны производиться замеры температуры воздуха и скорости воздушной струи. »
Результаты замеров температуры, а также анализы проб и замеры количества воздуха заносятся ,в «Вентиляционный журнал».
§ 264. В местах замера количества воздуха должны быть доски, на которых записываются: дата замера, площадь поперечного сечения выработки или вентиляционной трубы, расчетное и фактическое количество воздуха, скорость воздушной струи, содержание вредных и ядовитых веществ в воздухе, температура.
§ 265. На вентиляторных установках, подающих воздух с поверхности в подземные выработки, обязательно должны быть депрессиометры, а при ременной передаче также и тахометры.
§ 266. Для определения количества и состава воздуха на каждом строительстве должна быть аппаратура в соответствии с перечнем, утвержденным Министерством энергетики и электрификации СССР и согласованным с Госгортехнадзором СССР. Вся контрольно-измерительная аппаратура должна содержаться в порядке и периодически ремонтироваться в специальных мастерских.
6. Вентиляционный надзор
§ 267. Запрещается назначать начальником пыле-вентиляционной службы лиц, не имеющих специального образования.
§ 268. Горными мастерами пылевентиляционной службы должны быть горные мастера или рабочие со стажем не менее трех лет подземной работы, сдавшие экзамен по специальной программе для горных мастеров пылевентиляционной службы.
Глава V ПОДЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ И ШАХТНЫЙ ПОДЪЕМ
1. Транспорт по горизонтальным выработкам
Рельсовый транспорт
§ 269. Запрещается совмещать на одних и тех же участках пути разные виды откатки, в том числе контактными и аккумуляторными электровозами.
Все рельсовые пути, не предназначенные для откатки контактными электровозами, в местах соприкосновения с токоведущими рельсами должны быть электрически изолированы от последних в двух точках, отстоящих одна от другой на расстоянии максимально возможной длины состава.
§ 270. В откаточных выработках рельсы должны укладываться на щебеночном или гравийном балласте, на подкладках и соединяться между собой накладками и болтами. Допускается сварка рельсовых стыков. Расстояние между осями шпал не должно превышать 700 мм.
Рельсовые стыки должны быть уложены на весу с оставлением стыковых зазоров не более 5 мм. Расстояние от оси стыковой шпалы до стыка рельсов должно быть равно 200 мм. Толщина балластного слоя под шпалами должна быть не менее 90 мм.
Примечание В отдельных случаях допускается укладка рельсов на твердом выровненном основании
§ 271. На прямолинейных участках пути головки рельсов должны быть на одном уровне. Отклонение (перекос) допускается не более 4 мм. На криволинейных участках пути наружный рельс должен возвышаться над внутренним на величину, установленную проектом, но не менее 15 мм для колеи 900 мм и не менее 10 мм для колеи 600 мм.
§ 272. Отношение радиуса закругления рельсовых путей к наибольшей жесткой базе подвижного состава должно быть:
а) не менее 7 при скорости движения до 1,5 м/с,
б) не менее 10 при скорости движения более 1,5 м/с, а также на всех кривых с углом поворота свыше 90° независимо от скорости движения.
§ 273. Запрещается на прямолинейных и криволинейных участках допускать расширение пути более чем на 4 мм и сужение его более чем на 2 мм против нормально установленной ширины рельсовой колеи. На криволинейных участках с радиусом закругления пути менее 20 м между обеими рельсовыми нитками должны устанавливаться металлические стяжки. Расстояние между стяжками должно быть не более 3 м.
§ 274. Запрещается эксплуатация рельсов при износе головки по вертикали более 8 мм для рельсов Р-18; 12 мм для рельсов Р-24; 16 мм для рельсов Р-33 и 20 мм для рельсов Р-38, а также при касании ребордой колеса головок болтов, наличии продольных и поперечных трещин в рельсах, выкрошивании головки рельсов, откалывании части подошвы рельса и других дефектах, опасных для движения.
§ 275. Все вагонетки, платформы и другие транспортные сосуды должны иметь с обеих сторон буфера, выступающие с каждой стороны на длину не менее 150 мм.
§ 276. Опрокидывающиеся кузова вагонеток должны быть оборудованы специальными запорами-замками, которые во время движения вагонеток должны быть закрыты.
§ 277. Запрещается:
а) откатка несцепленных составов, прицепка непосредственно к локомотиву груженых «коз» и платформ, а также вагонеток, груженных лесом или оборудованием, выступающими за верхний габарит кузова. При доставке длинномерных лесоматериалов и оборудования в составах необходимо применять жесткие сцепки и специально предназначенные для этих целей вагонетки, «козы» или платформы;
б) толкать платформу или «козу» с длинномерным материалом впереди локомотива;
в) ручная сцепка и расцепка вагонеток при движении составов.
§ 278. Проезд людей в грузовых шахтных вагонетках, на локомотивах и на другом подвижном составе запрещается. Для сопровождающего персонала проезд разрешается только на локомотивах со специальным сидением или на специальных вагонетках. При расстоянии до места работы свыше 1 км работающие должны перевозиться в специальных пассажирских вагонетках.
§ 279. Скорость движения подвижного состава на кривых участках пути и на стрелках не должна превышать 1,5 м/с.
§ 280. Максимальная скорость откатки в горизонтальных выработках допускается:
не более 4 км/ч при ручной подкатке;
не более 3,6 км/ч при откатке бесконечным канатом;
не более 10 км/ч при электровозной откатке.
§ 281. При ручной подкатке откатчик должен толкать вагонетку только впереди себя. Перемещать вагонетку на себя или идя сбоку запрещается.
§ 282. Расстояние между вагонетками при ручной подкатке должно быть не менее 10 м на путях с уклоном до 0,005 и не менее 30 м на путях с большим уклоном. Запрещается ручная подкатка вагонеток на расстоянии свыше 100 м и уклонах более 0,01.
При ручной подкатке на передней наружной стенке вагонетки должен быть подвешен светящийся светильник.
§ 283. При откатке составами должны применяться сцепки и прицепные устройства заводского изготовления, не допускающие самопроизвольного расцепления вагонеток.
Производить откатку несцепленных вагонов в составе запрещается.
Транспортирование тюбингов и железобетонных блоков следует производить на специальных платформах, длина которых Должна быть такой, чтобы блок или тюбинг с обеих сторон не доходил до края буфера не менее чем на 10 см.
§ 284. Локомотив или отдельную вагонетку необходимо останавливать, не доезжая 5 м до стоящих на этом же пути локомотивов, вагонеток, погрузочных машин и т. п.
§ 285. Места производства ремонтных работ должны ограждаться типовыми сигнальными знаками, устанавливаемыми на расстоянии не менее 80 м от места производства этих работ.
Запрещается:
а) приступать к ремонтным работам до ограждения сигналами мест производства работ;
б) снимать сигналы, ограждающие места путевых ремонтных работ, до полного окончания работ и проверки состояния пути.
§ 286. Запрещается допускать в работу вагонетки:
а) без смазки, с незакрытыми полостями для смазки и неисправными полускатами (расшатанными колесами, трещинами на осях, глубокими выбоинами на колесах и пр.);
б) с неисправными сцепками, серьгами и другими тяговыми частями;
в) с неисправными буферами и тормозами;
г) с неисправными днищами и шарнирами запорных механизмов у специальных вагонеток;
д) с выгнутыми наружу более чем на 50 мм стенками кузовов вагонеток.
§ 287. Вагонетки должны периодически в плановом порядке подвергаться ревизии, смазке и ремонту в мастерской, о чем производится запись в специальную книгу с указанием номера вагонетки, даты и фамилии лица, производившего ремонт, по форме, устанавливаемой главным инженером спецуправления.
Грузовые вагонетки должны подвергаться ревизии не
реже одного раза в квартал.
§ 288. При откатке локомотив должен находиться в голове состава. Откатка локомотивом, находящимся в хвосте состава, разрешается только при маневрах на расстоянии не более 150 м, на уклоне, не превышающем 0,005, со скоростью движения не более 4 км/ч. В этом случае должен быть выделен сигналист с сигнальным фонарем и свистком.
§ 289. Рабочие должны быть проинструктированы о числе груженых или порожних единиц подвижного состава, которые могут следовать при данном локомотиве в том или ином направлении.
§ 290. Тормозной путь состава на преобладающем уклоне (спуске) при перевозке грузов не должен превышать 40 м, а при перевозке людей — 20 м.
Перевод стрелок лицом, сопровождающим поезд, разрешается производить только при остановленном составе.
§ 291. При откатке контактными электровозами рельсы в стыках должны соединяться перемычками или сваркой.
§ 292. При контактной откатке для уменьшения сопротивления на рельсовых путях должны устанавливаться электрические соединители:
а) стыковые на каждом стыке рельсов;
б) обходные — на стрелках, крестовинах и т. п.;
в) междурельсовые — между рельсовыми нитями одного пути не реже чем через каждые 50 м, а также в конце рельсового пути;
г) междупутные — между рельсами двух и более соседних линий, не реже чем через каждые 100 м, а также в начале и конце рельсовых путей.
Электрические соединители выполняются проводом, сопротивление которого эквивалентно сопротивлению медного проводника сечением не менее 50 мм2.
Электрическое сопротивление каждого стыка не должно превышать сопротивления строительной длины одного рельса.
§ 293. Элементы стрелочных переводов и крестовин должны соответствовать жесткой базе подвижного состава и иметь такие же электрические соединения между собой, как и стыки рельсов.
Рельсовые пути, не предназначенные для откатки контактными электровозами, в местах соприкосновения с токоведущими рельсами должны быть электрически изолированы от последних в двух точках, отстоящих друг от друга на расстоянии, равном максимально возможной длине состава.
§ 294. Высота подвески контактного провода должна быть не ниже 2,2 м от головки рельса, каждый рельсовый путь должен иметь свой контактный провод.
Контактный провод в местах ремонта выработок или при производстве других работ вблизи него должен быть огражден от прикосновения к нему людей или отключен.
§ 295. Сечение медного контактного провода должно быть не менее 65 мм2.
Запрещается навешивать или продолжать эксплуатацию контактного провода, износ которого превысил 30% для провода сечением 100 мм2 и более 20% для проводов сечением 65 и 85 мм2.
§ 296. Контактная сеть должна быть секционирована разъединителями, установленными на расстоянии не более 500 м друг от друга, секционные разъединители должны устанавливаться также на всех ответвлениях контактного провода.
В контактных сетях двухколейных и многоколейных участков допускается параллельное соединение контактных проводов при помощи выключателей.
До разработки секционных выключателей допускается применение секционных разъединителей и автоматических выключателей. При питании контактной сети от нескольких подстанций сети должны быть изолированы одна от другой.
§ 297. Подвеска контактного провода должна производиться эластично (на оттяжках). Расстояние между точками подвески контактного провода не должно превышать 5 м на прямолинейных и 3 м на криволинейных участках пути.
Примечание В местах, где требуется фиксация высоты подвески контактного провода (установленная опачубка, проезд через вентиляционные двери и др ), он должен подвешиваться жестко
§ 298. Оттяжки контактного провода с обеих сторон его должны быть изолированы от держателя; при этом расстояние от держателя до каждого из изоляторов должна быть не более 0,3 м. Корпус держателя должен быть изолирован от контактного провода.
§ 299. В местах подвески расстояние от контактного провода до крепи или кровли при отсутствии крепи должно быть не менее 0,2 м.
§ 300. Ремонт контактной сети разрешается производить только после снятия напряжения, заземления контактного провода на рельс и вывешивания предупредительных плакатов. Запрещается выгрузка длинномерных и громоздких материалов и оборудования в выработках при включенном контактном проводе.
§ 301. В выработках, в которых подвешен контактный провод, через каждые 200 м, а также на пересечениях с другими выработками и на закруглениях должны находиться светящиеся надписи «Берегись провода»
§ 302. Во время зарядки аккумуляторных батарей крышка батарейного ящика должна быть снята, а крышки горловины аккумуляторов открыты. Батарейный ящик, аккумуляторы могут быть закрыты только после прекращения газовыделения из аккумуляторов, но не раньше чем через 1 ч после окончания зарядки.
§ 303. Запрещается вход в помещение зарядных камер с пламенными лампами, в том числе с бензиновыми предохранительными лампами.
Помещение зарядной (аккумуляторной) должно быть выполнено из несгораемых материалов. Курить в зарядных камерах запрещается.
