1.9.13. Анализ линейного графика заключается в выявлении участков дороги, на которых в расчетный период года значения Крс меньше допустимых значений, и установлении причин, обусловливающих это снижение.

Допускается снижение максимальной скорости при неблагоприятных условиях погоды, не превышающее 25 % значений расчетной скорости. Участки дорог, на которых это требование не удовлетворяется, должны быть перепроектированы. Как исключение, при технико-экономическом обосновании может быть допущено снижение максимальной скорости больше указанного во время метелей, гололеда и сильных снегопадов, но не более чем на 50 % от расчетной скорости.

На существующих дорогах на всех участках, где наблюдается снижение максимальных скоростей против расчетных, должны быть приняты меры по повышению транспортно-эксплуатационных характеристик.

1.9.14. Среднегодовую скорость движения транспортного потока с учетом различных состояний поверхности дороги по периодам года определяют в следующем порядке:

а) вычисляют среднюю скорость транспортного потока для каждого характерного участка дороги, состояния покрытия и периода года в каждом направлении:

,

где t — функция доверительной вероятности.

Рис. 1.9. Зависимость среднего квадратического отклонения ??vф от максимальной скорости:

а — для двухполосных дорог; б — для автомобильных магистралей;

1 — при наличии в составе транспортного потока более 70 % грузовых автомобилей, автобусов и автомобилей с прицепами; 2 — то же, менее 40 %; 3 — для правой крайней полосы; 4 — для левой крайней полосы

Значения t принимают в зависимости от доверительной вероятности при одностороннем ограничении:

Доверительная вероятность, %

85

95

99,85

Расчетное значение t

1,04

1,64

3,0

??vф ?? среднее квадратическое отклонение скорости (рис. 1.9); ??v ?? снижение средней скорости движения в зависимости от интенсивности и состава потока (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Влияние интенсивности и состава движения на снижение средней скорости:

а ?? на двухполосных дорогах; б ?? на четырехполосных автомобильных магистралях с разделительной полосой; в ?? доля грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов, движущихся по полосе в транспортном потоке

Затем определяют среднюю в обоих направлениях скорость движения на данном участке;

б) определяют среднегодовую скорость транспортного потока (км/ч) на каждом характерном участке

,

где и т.д. — средняя скорость транспортного потока в обоих направлениях на данном участке при различных состояниях поверхности дороги, км/ч (сухое, мокрое, рыхлый снег, снежный накат, гололед); tсух, tмокр и т.д. — продолжительность каждого характерного состояния поверхности дороги, дни:

ti = ??лDл + ??о.пDо.п + ??зDз,

??л, ??о.п, ??л — коэффициенты длительности различных состояний покрытий принимаются по табл. 1.25; Dл, Dо.n, Dз — продолжительность летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года, дней. Принимают по климатическим справочникам. При этом за продолжительность летнего периода принимают число дней со среднесуточной температурой воздуха ниже +15 °С, на продолжительность зимнего периода — число дней со среднесуточной температурой воздуха ниже 0 °С. Остальные дни года относят к переходным осенне-весенним периодам;

в) определяют среднегодовую средневзвешенную скорость транспортного потока на дороге (км/ч):

,'

где li — длина каждого характерного участка, км; L — общая длина дороги, км.

Таблица 1.25

Категория

Значения коэффициента ?? для различных состояний поверхности дороги и сезонов года

дороги

Летний период ??л

Осенне-весенние (переходные периоды) ??о.в

Зимний период ??з

сухое

мокрое

сухое

мокрое

сухое чистое

мокрое

рыхлый снег на покрытии

снежный накат

искусственный гололед

естественный гололед

I

0,8—0,85

0,15—0,20

0,6—0,7

0,3—0,4

0,55—0,65

0,08—0,15

0,04—0,05

0,1

0,1

0,02

II

0,8—0,85

0,15—0,20

0,6??0,7

0,3??0,4

0,50—0,60

0,09—0,13

0,04—0,06

0,12—0,16

0,12

0,03

III

0,8—0,85

0,15—0,20

0,5—0,6

0,4—0,5

0,25—0,48

0,10—0,15

0,06—0,12

0,20—0,25

0,12??0,14

0,04

IV

0,8—0,85

0,15—0,20

0,5—0,6

0,4—0,5

0,20—0,40

0,06—0,10

0,15??0,20

0,25—0,35

0,09—0,10

0,05

Примечания. 1. Большие значения коэффициента ?? для сухого покрытия (соответственно меньшие значения для мокрого) в летний и переходные периоды года принимают при наличии краевых укрепительных полос или укрепленных обочин.

2. Для зимнего периода года значения коэффициента назначают с учетом уровня оснащения службы эксплуатации машинами и оборудованием для зимнего содержания, принятого в проекте. Минимальное значение ?? для мокрого покрытия, рыхлого снега, снежного наката и гололеда на покрытии принимают при 100 % оснащенности по сравнению с нормативной, соответственно максимальные значения ?? принимают при оснащенности 50 % и менее.

Пропускную способность проверяют для состояния дороги и условий погоды в зимний и осенне-весенний периоды в соответствии с “Руководством по оценке пропускной способности автомобильных дорог” Минавтодора РСФСР.

Оценка безопасности движения по сезонным графикам коэффициентов аварийности

1.9.15. Для учета влияния погодно-климатических факторов на безопасность движения и оценки изменения условий движения в различные сезоны года для дорог в I и II зонах строят сезонные графики коэффициентов аварийности применительно к летнему, зимнему и переходным периодам года. В III зоне (за исключением дорог с регулярным автобусным движением) графики строят только для летнего и переходных периодов.

1.9.16. Для проектируемых дорог частные коэффициенты аварийности принимают исходя из ожидаемого изменения параметров геометрических элементов дорог в разные сезоны года. Для этого проектные значения параметров умножают на поправочные коэффициенты (табл. 1.26). По полученным значениям геометрических параметров дорог в разные периоды года определяют частные коэффициентов аварийности (см. п. 1.4).

Таблица 1.26

Учитываемый фактор

Значения поправочных коэффициентов для разных сезонов года

Лето

Осень

Зима

Весна

Сезонные колебания интенсивности и состава движения

1,0

1,2—1,41)

0,7??1,02)

0,8—0,9

Эффективная используемая ширина проезжей части в связи с образованием снежных отложений или наличием грязных обочин

при неукрепленных обочинах

1,0

0,96—1,00

0,8??0,981)

0,95—1,0

при укрепленных обочинах и наличии краевых полос

1,0

1,0

0,95—1,0

1,0

Уменьшение ширины обочин за счет образования снежных отложений на обочинах:

неукрепленных

1,0

0,5—1,033)

0,5??1,03)

0,5—1,03)

укрепленных

1,0

1,0

0,5??1,03)

1,0

Ограничение видимости на кривых в плане снежными валами, образующимися на обочинах при очистке дороги от снега

1,0

1,0

0,7—1,0

1,0

Ограничение видимости на прямых участках из-за снегопадов, туманов и метелей

1,04)

0,8—0,9

0,7—0,9

0,9—1,0

Уменьшение ширины проезжей части мостов по сравнению с проезжей частью дороги из-за снежных отложений и насосов грязи у бордюра или тротуара

1,0

0,9—1,0

0,8—1,0

1,0

Изменение соотношения интенсивности движения по дорогам, пересекающимся в одном уровне:

в связи с использованием съездов на полевые дороги

1,0

1,0—1,4

0,9—1,0

1,0—1,4

в связи с колебаниями интенсивности движения по основной дороге

1,0

1,2—1,4

0,7—1,0

0,8—0,9

Изменение видимости на пересечениях в одном уровне из-за снеговых валов на обочинах и у снегозащитных насаждений

1,0

1,0

0,2—1,05)

Изменение используемого числа полос движения на проезжей части из-за снежных отложений и грязных обочин на дорогах:

с двумя и четырьмя полосами движения

1,0

1,0

1,0

1,0

с тремя полосами движения

1,0

0,67

0,67

1,0

Расстояние от застройки до проезжей части

Учитываются фактические условия движения пешеходов в населенном пункте в разные периоды года

Скользкость покрытия

1,0

0,7??1,0

0,5??0,8

0,8??1,0

1 Верхний предел принимается для дорог I и II категории, нижний — для III и IV категорий.

2 Верхний предел — для дорог III и IV категорий, нижний — для I и II категорий.

3 Большие значения принимают при очистке обочин на всю ширину.

4 Расстояние видимости летом по метеорологическим условиям принимают равным 500 м.

5 Меньшее значение относится к пересечениям, на которых снежные валы из пределов треугольника видимости не убираются.

Для существующих дорог следует исходить из установленных наблюдениями параметров дорог в различных погодно-климатических условиях.

1.9.17. Графики коэффициентов аварийности для разных сезонов следует совмещать на одном бланке, что дает возможность выявить опасные участки и оценить изменение степени их опасности по сезонам года. На графиках должны отмечаться места ДТП в разные сезоны года с указанием их вида.

1.9.18. При построении сезонных графиков коэффициентов аварийности необходимо учитывать зоны влияния дорожных элементов (табл. 1.27).

Таблица 1.27

Элемент дороги

Зона влияния

зимой

осенью

весной

летом

Подъемы и спуски

За вершиной подъема 100 м, у подошвы спуска 150 м

Пересечения в одном уровне:

при наличии твердого покрытия на пересекаемой дороге

По 100 м в каждую сторону

По 50 в каждую сторону

при отсутствии твердого покрытия на пересекаемой дороге

То же

По 100— 150 м в каждую сторону в зависимости от типа грунта

Кривые в плане с обеспеченной видимостью при 400 м

По 50 м от начала и конца кривой

Кривые с обеспеченной видимостью при любом радиусе

По 100 м от начала и конца кривой

Мосты, трубы и другие сужения

По 100 м в каждую сторону от начала и конца сужения

По 75 м в каждую сторону от начала и конца сужения

Пересечения в разных уровнях

В пределах между примыканиями к основной дороге переходно-скоростных полос или правоповоротных съездов

Автобусные остановки и населенные пункты

По 100 м от границ

1.9.19. График сезонных коэффициентов аварийности является основным рабочим документом для оценки условий безопасности движения по дороге в различные периоды года, на основании которого разрабатываются конкретные мероприятия по повышению безопасности движения и сроки их проведения на разных участках.

Глава 2

ОЦЕНКА РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ И ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОГ

2.1. Общие положения

2.1.1. Для обеспечения транспортно-эксплуатационных показателей дорог устанавливают характеристики движения и размеры элементов дорог, на основании чего составляют:

графики пропускной способности, фактической и перспективной интенсивности и состава движения

эпюры скоростей движения легковых и грузовых автомобилей по длине дороги в двух направлениях;