Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Максимально возможная скорость движения на подъеме по сцеплению колеса с дорогой с учетом сопротивления качению при расчетном состоянии покрытия составляет:

,

где m — коэффициент сцепного веса для легкового автомобиля, принимаемый равным 0,5—0,55; i — продольный уклон в долях единицы.

1.9.8. Максимально допустимую скорость на спуске и на участках с ограниченной видимостью в плане и профиле определяют из условия торможения перед внезапно возникшим препятствием на поверхности дороги исходя из расстояния видимости и коэффициента сцепления, соответствующего расчетному состоянию покрытия.

1.9.9. Максимальную скорость при различной ширине проезжей части, краевых укрепительных полос и укрепленных обочин в зависимости от их состояния можно определить из схемы расчета требуемой ширины укрепленной поверхности дороги. При этом на дорогах, не имеющих укрепленных обочин, фактически ширина укрепленной поверхности в неблагоприятные периоды года определяется с учетом ее уменьшения за счет загрязнения прикромочных полос, образования на них снежного наката, льда и т. д.:

В_1ф = В + 2у_о — 2К,

где В и у_о — проектная ширина проезжей части и краевых укрепительных полос, м; К — ширина полосы загрязнения в зимний и осенне-весенний периоды принимается в зависимости от типа укрепления обочин по табл. 1.24.

Таблица 1.24

Тип

Сокращение ширины укрепленной поверхности дороги,

укрепления

в зимний период

в осенне-весенние периоды

обочины

на прямых участках

на кривых в плане радиусом менее 600 м

на участках, где установлены ограждения, направляющие столбики, тумбы, парапеты

на прямых участках

на кривых в плане радиусом менее 600 м

на участках, где установлены ограждения, направляющие столбики, тумбы, парапеты

Слой щебня или гравия

0,2¾0,4

0,4¾0,6

0,3¾0,50

1,2¾1,8

0,3¾0,5

0,5¾1,0

0,10¾0,3

0,2¾0,4

0,1¾0,3

0,2¾0,4

0,1¾0,3

0,3¾0, 8

Засев трав

0,2¾0,75

0,4¾1,0

0,3¾0,50

1,2¾1,8

0,3¾0,5

1,2¾1,8

0,1¾0,3

0,4¾0,6

0,1¾0,3

0,4¾0,6

0,1¾0,3

0,5¾1,0

Обочины не укреплены

0,2¾0,75

0,4¾1,0

0,4¾0,6

1,2¾2,0

0,4¾0,6

1,2¾1,8

0,1¾0,5

0,6¾0,8

0,1¾0,5

0,6¾0,8

0,1¾0,5

1,0¾1,5

3¸8h

6¸12h

3¸8h

6¸12h

3¸8h

6¸12h

3h

6h

3h

6h

3h

6h

Примечания. 1. В числителе приведены значения для дорог I¾II категорий, в знаменателе для дорог III¾IV категорий.

2. Ширину полосы загрязнения принимают в зависимости от оснащения дорожных организаций машинами и оборудованием для содержания дорог. При оснащении, равном 100 % нормативной потребности, ширина полосы загрязнения принимается минимальной, при 60¾70 % оснащенности принимают средние значения, а при оснащении менее 50 ) ¾ максимальные.

3. При устройстве покрытия на всю ширину обочин из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, ширина полосы загрязнения принимается равной 0.

1.9.10. В отдельных случаях при систематически действующих сезонных сильных ветрах проверяют обеспеченность расчетной скорости на ветроопасных участках дорог (не защищенные лесом насыпи, в нулевых отметках, полунасыпи-полувыемки и выемки глубиной до 1,5 м, участки, проходящие по водоразделам и открытым возвышенностям, высокие насыпи и подходы к мостам). Воздействие ветра не учитывается на участках дороги, расположенных в лесу и выемках глубиной более 1,5 м.

Расчетную скорость ветра определяют по данным ближайшей метеостанции с учетом положения дороги на местности и ее защищенности, а также порывистости ветра. Значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости в зависимости от расчетной скорости ветра приведены на рис. 1.8.

Рис. 1.8. Зависимости коэффициента обеспеченности расчетных скоростей от скорости ветра:

1, 3 —для легковых автомобилей с передним расположением двигателя и времени реакции водителя 1,0 и 1,5 с соответственно; 2, 4 — то же, для автомобилей с задним расположением двигателя

1.9.11. Максимально допустимую скорость на кривых в плане (в км/ч) определяют по условиям устойчивости автомобиля при движении по покрытию, находящемуся в состоянии, характерном для расчетного периода и в случае необходимости с учетом воздействия бокового ветра:

,

где j₂ = (0,6 + 0,8)j ¾ поперечное сцепление; i_в ¾ поперечный уклон виража; q ¾ коэффициент бокового давления, назначаемый в зависимости от скорости ветра:

Скорость ветра, м/с

20

30

40

50

Коэффициент q для автомобилей:

ГАЗ-24 “Волга”, ВАЗ-2103 “Жигули”, “Москвич-412”

0,010

0,022

0,040

0,063

ЗАЗ-968 “Запорожец”, РАФ-977Д

0,013

0,029

0,053

0,081

1.9.12. Вычисленные в соответствии с указаниями пп. 1.9.1¾1.9.11 значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости в прямом и обратном направлениях движения наносят на линейный график. При этом на участках, где на ограничение скорости влияет несколько параметров дорог, коэффициент расчетной скорости принимают по меньшему значению.

1.9.13. Анализ линейного графика заключается в выявлении участков дороги, на которых в расчетный период года значения К_рс меньше допустимых значений, и установлении причин, обусловливающих это снижение.

Допускается снижение максимальной скорости при неблагоприятных условиях погоды, не превышающее 25 % значений расчетной скорости. Участки дорог, на которых это требование не удовлетворяется, должны быть перепроектированы. Как исключение, при технико-экономическом обосновании может быть допущено снижение максимальной скорости больше указанного во время метелей, гололеда и сильных снегопадов, но не более чем на 50 % от расчетной скорости.

На существующих дорогах на всех участках, где наблюдается снижение максимальных скоростей против расчетных, должны быть приняты меры по повышению транспортно-эксплуатационных характеристик.

1.9.14. Среднегодовую скорость движения транспортного потока с учетом различных состояний поверхности дороги по периодам года определяют в следующем порядке:

а) вычисляют среднюю скорость транспортного потока для каждого характерного участка дороги, состояния покрытия и периода года в каждом направлении:

,

где t — функция доверительной вероятности.

Рис. 1.9. Зависимость среднего квадратического отклонения s_vф от максимальной скорости:

а — для двухполосных дорог; б — для автомобильных магистралей;

1 — при наличии в составе транспортного потока более 70 % грузовых автомобилей, автобусов и автомобилей с прицепами; 2 — то же, менее 40 %; 3 — для правой крайней полосы; 4 — для левой крайней полосы

Значения t принимают в зависимости от доверительной вероятности при одностороннем ограничении:

Доверительная вероятность, %

85

95

99,85

Расчетное значение t

1,04

1,64

3,0

s_vф ¾ среднее квадратическое отклонение скорости (рис. 1.9); Dv ¾ снижение средней скорости движения в зависимости от интенсивности и состава потока (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Влияние интенсивности и состава движения на снижение средней скорости:

а ¾ на двухполосных дорогах; б ¾ на четырехполосных автомобильных магистралях с разделительной полосой; в ¾ доля грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов, движущихся по полосе в транспортном потоке

Затем определяют среднюю в обоих направлениях скорость движения на данном участке;

б) определяют среднегодовую скорость транспортного потока (км/ч) на каждом характерном участке

,

где и т.д. — средняя скорость транспортного потока в обоих направлениях на данном участке при различных состояниях поверхности дороги, км/ч (сухое, мокрое, рыхлый снег, снежный накат, гололед); t_сух, t_мокр и т.д. — продолжительность каждого характерного состояния поверхности дороги, дни:

t_i = l_лD_л + l_о.пD_о.п + l_зD_з,

l_л, l_о.п, l_л — коэффициенты длительности различных состояний покрытий принимаются по табл. 1.25; D_л, D_о.n, D_з — продолжительность летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года, дней. Принимают по климатическим справочникам. При этом за продолжительность летнего периода принимают число дней со среднесуточной температурой воздуха ниже +15 °С, на продолжительность зимнего периода — число дней со среднесуточной температурой воздуха ниже 0 °С. Остальные дни года относят к переходным осенне-весенним периодам;

в) определяют среднегодовую средневзвешенную скорость транспортного потока на дороге (км/ч):

,'

где l_i — длина каждого характерного участка, км; L — общая длина дороги, км.

Таблица 1.25

Категория

Значения коэффициента l для различных состояний поверхности дороги и сезонов года

дороги

Летний период l_л

Осенне-весенние (переходные периоды) l_о.в

Зимний период l_з

сухое

мокрое

сухое

мокрое

сухое чистое

мокрое

рыхлый снег на покрытии

снежный накат

искусственный гололед

естественный гололед

I

0,8—0,85

0,15—0,20

0,6—0,7

0,3—0,4

0,55—0,65

0,08—0,15

0,04—0,05

0,1

0,1

0,02

II

0,8—0,85

0,15—0,20

0,6¾0,7

0,3¾0,4

0,50—0,60

0,09—0,13

0,04—0,06

0,12—0,16

0,12

0,03

III

0,8—0,85

0,15—0,20

0,5—0,6

0,4—0,5

0,25—0,48

0,10—0,15

0,06—0,12

0,20—0,25

0,12¾0,14

0,04

IV

0,8—0,85

0,15—0,20

0,5—0,6

0,4—0,5

0,20—0,40

0,06—0,10

0,15¾0,20

0,25—0,35

0,09—0,10

0,05

Примечания. 1. Большие значения коэффициента l для сухого покрытия (соответственно меньшие значения для мокрого) в летний и переходные периоды года принимают при наличии краевых укрепительных полос или укрепленных обочин.

2. Для зимнего периода года значения коэффициента назначают с учетом уровня оснащения службы эксплуатации машинами и оборудованием для зимнего содержания, принятого в проекте. Минимальное значение l для мокрого покрытия, рыхлого снега, снежного наката и гололеда на покрытии принимают при 100 % оснащенности по сравнению с нормативной, соответственно максимальные значения l принимают при оснащенности 50 % и менее.

Пропускную способность проверяют для состояния дороги и условий погоды в зимний и осенне-весенний периоды в соответствии с “Руководством по оценке пропускной способности автомобильных дорог” Минавтодора РСФСР.

Оценка безопасности движения по сезонным графикам коэффициентов аварийности

1.9.15. Для учета влияния погодно-климатических факторов на безопасность движения и оценки изменения условий движения в различные сезоны года для дорог в I и II зонах строят сезонные графики коэффициентов аварийности применительно к летнему, зимнему и переходным периодам года. В III зоне (за исключением дорог с регулярным автобусным движением) графики строят только для летнего и переходных периодов.

1.9.16. Для проектируемых дорог частные коэффициенты аварийности принимают исходя из ожидаемого изменения параметров геометрических элементов дорог в разные сезоны года. Для этого проектные значения параметров умножают на поправочные коэффициенты (табл. 1.26). По полученным значениям геометрических параметров дорог в разные периоды года определяют частные коэффициентов аварийности (см. п. 1.4).

Таблица 1.26

Учитываемый фактор

Значения поправочных коэффициентов для разных сезонов года

Лето

Осень

Зима

Весна

Сезонные колебания интенсивности и состава движения

1,0

1,2—1,4¹⁾

0,7¾1,0²⁾

0,8—0,9

Эффективная используемая ширина проезжей части в связи с образованием снежных отложений или наличием грязных обочин

при неукрепленных обочинах

1,0

0,96—1,00

0,8¾0,98¹⁾

0,95—1,0

при укрепленных обочинах и наличии краевых полос

1,0

1,0

0,95—1,0

1,0

Уменьшение ширины обочин за счет образования снежных отложений на обочинах:

неукрепленных

1,0

0,5—1,03³⁾

0,5¾1,0³⁾

0,5—1,0³⁾

укрепленных

1,0

1,0

0,5¾1,0³⁾

1,0

Ограничение видимости на кривых в плане снежными валами, образующимися на обочинах при очистке дороги от снега

1,0

1,0

0,7—1,0

1,0

Ограничение видимости на прямых участках из-за снегопадов, туманов и метелей

1,0⁴⁾

0,8—0,9

0,7—0,9

0,9—1,0

Уменьшение ширины проезжей части мостов по сравнению с проезжей частью дороги из-за снежных отложений и насосов грязи у бордюра или тротуара

1,0

0,9—1,0

0,8—1,0

1,0

Изменение соотношения интенсивности движения по дорогам, пересекающимся в одном уровне:

в связи с использованием съездов на полевые дороги

1,0

1,0—1,4

0,9—1,0

1,0—1,4

в связи с колебаниями интенсивности движения по основной дороге

1,0

1,2—1,4

0,7—1,0

0,8—0,9

Изменение видимости на пересечениях в одном уровне из-за снеговых валов на обочинах и у снегозащитных насаждений

1,0

1,0

0,2—1,0⁵⁾

Изменение используемого числа полос движения на проезжей части из-за снежных отложений и грязных обочин на дорогах:

с двумя и четырьмя полосами движения

1,0

1,0

1,0

1,0

с тремя полосами движения

1,0

0,67

0,67

1,0

Расстояние от застройки до проезжей части

Учитываются фактические условия движения пешеходов в населенном пункте в разные периоды года

Скользкость покрытия

1,0

0,7¾1,0

0,5¾0,8

0,8¾1,0

¹ Верхний предел принимается для дорог I и II категории, нижний — для III и IV категорий.

² Верхний предел — для дорог III и IV категорий, нижний — для I и II категорий.

³ Большие значения принимают при очистке обочин на всю ширину.

⁴ Расстояние видимости летом по метеорологическим условиям принимают равным 500 м.