5.3 Подготовка к измерениям
Поверхность покрытия очищается от пыли, грязи и песка с помощью щетки. Порядок подготовки средств, при помощи которых будут проводиться измерения, определяется конструкцией и прилагаемой эксплуатационной документацией.
5.4 Оформление результатов измерений
Результаты измерения для каждого участка оформляются в виде протокола, в котором указывают такие данные:
- название и код дороги;
- характеристику участка измерений (пикетажное положение, тип покрытия);
- значение параметра шероховатости (одного или нескольких) для каждой точки измерении;
- среднее значение параметра шероховатости (одного или нескольких) на участке измерений;
- данные об использованных средствах измерения;
- дату проведения измерений;
- ссылку на этот стандарт.
6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ШЕРОХОВАТОСТИ ПРОФИЛЬНЫМ
МЕТОДОМ
6.1 Сущность профильного метода
Сущность профильного метода состоит в определении параметров шероховатости путем обработки профилограмм - графических изображений профиля поверхности покрытия (3.4) в увеличенном виде.
6.2 Средства измерения и вспомогательные устройства
Средствами измерений при использовании профильного метода являются дорожные портативные профилографы типа ДПП, которые как средства измерительной техники относятся к измерительным преобразователям и регистрирующим приборам. Дорожные профилографы записывают профиль поверхности покрытия на бумагу в виде профилограммы.
При обработке профилограмм в качестве вспомогательных устройств используют линейки измерительные, соответствующие требованиям ГОСТ 427, или линейки чертежные, соответствующие требованиям ГОСТ 17435.
6.3 Порядок проведения измерений
Порядок проведения измерений шероховатости определяется конструкцией профилографа и сопроводительной эксплуатационной документацией.
6.4 Порядок обработки профилограмм
6.4.1 Через вершины двух самых высоких выступов профиля на профилограмме проводят линию выступов (3.9). В случае если один из выступов имеет значительную высоту по сравнению с другими выступами профиля и линия выступов не равноотстоит от поверхности, им допускается пренебречь, а линию проводить через другие выступы профиля.
6.4.2 Параллельно линии выступов через самую низкую точку профиля на профилограмме проводят линию впадин (3.10).
6.4.3 Измерительной линейкой с погрешностью ± на профилограмме измеряют расстояние между линиями выступов и впадин, которые обозначают как наибольшую высоту неровностей профиля ??hmax?? (3.11).
Действительное значение hmax определяют по формуле
, (7)
где ?? - увеличение дорожного профилографа.
6.4.4 Измерительной линейкой с погрешностью ± на профилограмме измеряют базовую длину, которую обозначают, как [lb].
Действительное значение lb, определяют по формуле
. (8)
6.4.5 Подсчетом определяют количество n выступов шероховатости в границах базовой длины. По формуле (2) определяют среднюю плотность выступов шероховатости in (3.14).
6.4.6 Измерительной линейкой с погрешностью ± на профилограмме в границах базовой длины определяют глубину i-х выступов [hpi] и j-х впадин профиля [hvj ] (рис. 11).
Действительное значение средней глубины впадин шероховатости hср определяют по формуле
, (9)
где n - количество выступов шероховатости;
т - количество впадин шероховатости;
6.4.7 С помощью прозрачного шаблона (приложение А), на котором нанесены окружности разного радиуса, с погрешностью ± на профилограмме в пределах базовой длины путем подбора определяют радиусы i-х окружностей [Ri], которые вписаны в вершины выступов неровности профиля (3.15).
Действительное значение среднего радиуса выступов шероховатости Rср (3.16) определяют по формуле
, (10)
6.4.8 На уровне p пересечения профиля, значение которого в долях от [hmax] выбирают из ряда, указанного в 4.2, проводят секущую прямую (3.17). С помощью измерительной линейки, которая имеет погрешность ± на профилограмме, определяют [bi].
Действительное значение опорной длины профиля ??p (3.19) определяют по формуле
, (11)
6.4.9 Относительную опорную длину профиля tp (3.19) для данного p определяют по формуле (5).
6.4.10 В соответствии с 6.4.8 и 6.4.9 значение tp определяют так же и для других значений р из ряда, указанного в 4.2. По полученным данным строят относительную опорную кривую профиля шероховатости (3.21).
6.4.11 Операции по 6.4.1-6.4.10 (одна или несколько) могут быть выполнены с помощью специальных программ, разработанных для ПЭВМ.
6.5 Требования к точности метода
Результат измерения hmax указывают в миллиметрах с точностью (один знак после запятой).
Результаты вычислений hcp, Rcp указывают в миллиметрах с точностью (два знака после запятой).
Результат вычисления in указывают в 1/м с точностью 0,1.
Результат вычисления tp, указывают с точностью 0,01 или 1 %.
7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ ГЛУБИНЫ ВПАДИН
ШЕРОХОВАТОСТИ МЕТОДОМ ПЕСЧАНОГО ПЯТНА
7.1 Сущность метода песчаного пятна
Сущность метода песчаного пятна состоит в определении средней глубины впадин шероховатости по размерам песчаного пятна, которое образуется на поверхности покрытия после разравнивания на ней определенного объема песка.
7.2 Область использования
Метод песчаного пятна может использоваться для определения только параметра hcp крупношероховатых и среднешероховатых поверхностей в случаях невозможности применения профильного метода. При этом поверхность покрытия должна быть сухой.
7.3 Средства измерения и вспомогательные устройства
При использовании метода песчаного пятна применяют:
- мерный цилиндр или специально изготовленные мерные емкости, которые отвечают требованиям ГОСТ 1770, объемом не меньше 100 см3 и ценой деления шкалы измерения объема не больше 1 см3;
- песок фракции 0,14-;
- линейки измерительные, которые отвечают требованиям ГОСТ 427, или линейки чертежные, которые отвечают требованиям ГОСТ 17435.
В качестве вспомогательного устройства для разравнивания песка может использоваться плоский диск диаметром (15??1) см с рукояткой, нижняя поверхность которого покрыта резиной.
7.4 Порядок проведения измерений
7.4.1 В мерный цилиндр набирают песок, объем которого при измерениях на крупношероховатых поверхностях должен быть не меньше 90 см3, на средне-шероховатых поверхностях - 50 см3. Объем песка V определяют по шкале измерения объема с точностью 1 см3 и записывают.
7.4.2 Песок высыпают на поверхность и распределяют линейкой или диском в уровень с вершинами выступов таким образом, чтобы образовалось пятно по форме, близкой к кругу. Если диаметр круга получается больше , объем песка по 7.4.1 допускается уменьшить.
7.4.3 Измерительной или чертежной линейкой (7.3) измеряют не менее четырех значений диаметра пятна с погрешностью ±, каждое значение записывают. Вычисляют среднее арифметическое значение диаметра D и определяют площадь песчаного пятна по формуле
, (12)
7.4.4 Значение параметра hср определяют по формуле
, (13)
7.5 Требования к точности метода
Погрешность определения объема песка не должна превышать +1 см3.
Погрешность измерения диаметра пятна не должна превышать ±.
Результат вычисления hср указывают в миллиметрах с точностью .
8 ИЗМЕРЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ
8.1 Средства измерения и вспомогательные устройства
8.1.1 Для измерения коэффициента сцепления используют автомобильную установку типа ПКРС-2 в соответствии с ДСТУ Б В.2.3-2 (ГОСТ 30413) и «Универсальное дорожное измерительное оборудование» (УДИО) в соответствии с этим ДСТУ.
8.1.2 УДИО представляет собой двухколесный прицеп, на котором установлен узел измерения продольной реакции покрытия. Одно колесо прицепа, правое по ходу – измерительное, второе, левое по ходу – опорное. Автомобиль-тягач должен быть оборудован системой подачи воды для увлажнения покрытия.
8.1 3 Основные параметры оборудования:
колеса.
8.2 Подготовка к измерениям
8.2.1 Узел измерения коэффициента сцепления должен пройти метрологическую аттестацию в соответствии с ДСТУ 3215 и ежегодную поверку (калибровку) в соответствии с ДСТУ 2708.
8.2.2 Новая шина измерительного колеса должна пройти обкатку не меньше при скорости , после чего колесо шины должно быть сбалансировано. Подготовленное колесо не должно использоваться во время переездов автомобильной установки на дальние расстояния (большее ). При износе протектора до глубины рисунка менее дальнейшее использование шины для измерений должно быть прекращено.
8.2.3 Перед началом измерений прицеп должен проехать не меньше со скоростью .
8.2.4 Во время проведения испытаний необходимо измерять температуру воздуха.
8.3 Проведение измерений
8.3.1 На дорогах и улицах, которые находятся в эксплуатации, измерения следует проводить во время движения измерительного колеса по траектории, которая находится посредине полосы качения правых колес транспортных средств каждой полосы движения проезжей части. На дорогах и улицах с новым покрытием измерения следует проводить, во время движения измерительного колеса по траектории, которая находится посредине полосы движения.
8.3.2 Измерения следует производить при температуре воздуха не ниже 0"С.
8.3.3 Количество измерений на участке, который контролируется, должно определяться из условия: четыре измерения на .
8.3.4 Продолжительность каждого измерения должна составлять 3-4 с.
8.3.5 Во время проведения измерении увлажнение поверхности дороги следует начинать не позже чем за 0,5 с до начала торможения колеса и заканчивать одновременно с окончанием торможения.
8.3.6 Скорость движения автомобиля-тягача во время измерения коэффициента сцепления - .
8.3.7 В первую очередь эксплуатационный контроль параметров сцепных качеств поверхности дорожных покрытий следует выполнять в местах, указанных в 5.1.3.
8.3.8 При экспертизе ДТП, связанных с торможением или заносом транспортных средств, с целью получения данных для расчетов начальной скорости транспортных средств измерения нужно проводить при последовательных проездах участка совершения ДТП со скоростью , ; .
Траекторию движения колеса совмещают со следами торможения или заноса транспортных средств, которые были участниками ДТП. При отсутствии следов торможения или заноса места измерения выбирают в границах возможной траектории движения указанных транспортных средств.
8.3.9 Во время проведения измерений скорость поступательного движения автомобиля-тягача не должна отклоняться от заданной величины больше чем на плюс-минус .
8.4 Обработка данных измерений
8.4.1 Величину коэффициента сцепления покрытий следует определять в соответствии с эксплуатационной документацией УДИО.
8.4.2 Полученные величины коэффициента сцепления следует откорректировать с учетом температурной поправки в соответствии с данными таблицы 1.
Таблица 1 -Температурная поправка
|
Температура воздуха,оС |
0 |
+5 |
+10 |
+15 |
+20 |
+25 |
+35 и выше |
|
Величина поправки |
-0,06 |
-0,04 |
-0,03 |
-0,05 |
0,00 |
+0,01 |
+0,02 |
8.5 Оформление результатов измерений
Результаты измерений оформляют в виде протокола. В протоколе измерении указывают такие данные:
- ссылку на этот стандарт;
- данные об использованном при измерениях оборудовании;
- дату и время измерения, погодные условия и температуру воздуха;
- сведения об участке измерений: название, код и категорию дороги, улицы;
начало и конец участка; радиус кривизны участка в плане (в случае, если радиус кривизны меньше ); продольный уклон (в случае, если продольный уклон больше 30 %о); уровень загрузки дороги движением; соответствие расстояния видимости для остановки автомобиля требованиям табл. 2.2 ДБН В.2.3-4;
- среднее значение коэффициента сцепления для каждого участка измерений;
- значение скорости, при которой выполнялось измерение.
Додаток А
(обов'язковий)
Шаблон для определения радиуса выступов шероховатости
Ключевые слова: автомобильная дорога; дорожное покрытие; шероховатость поверхности; коэффициент сцепления.
Відповідальний за випуск - В.М.Чеснок
Коректор - А.О.Луковська
Комп'ютерна верстка - В.Б.Чукашкіна
Формат 60х84 116. Папір офсетний. Гарнітура "Times New Roman Cyr".
Друк офсетний.
Державне підприємство "Укрархбудінформ".
Бульв. Лесі Українки, 26, Київ-133, а/с 85, 01133, Україна.
Тел. 296-49-55
Свідоцтво про внесення суб'єкта видавничої справи до державного реєстру видавців
