---

УДК 621.432:629.73.545

Группа Д14

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

ОСТ 1 00285-78

. Я; дубликата . ^нзн- ^{1 2}

. № подлинника . ³⁶⁶⁴ __ 2J122L— ^{8856 9248}

УСТАНОВКИ СИЛОВЫЕ
ГАЗОТУРБИННЫЕ И ТРАНСМИССИИ
ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ
Контролепригодность

Распоряжением Министерства от 30 июня 1978 г.

срок введения установлен с 1 января 1979 г.

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

На 13 страницах

Введен впервые

Проверено в 1984 г.

Ns 087-16

1. Настоящий стандарт распространяется на вновь разрабатываемые газотурбин­ные силовое установки с турбовальными двигателями со свободной турбиной (в даль­нейшем изложении - силовая установка) мощностью более 1ООО кВт каждая и транс­миссии для вертолетов.

Издание официальное

Перепечатка воспрещена

№ дубликата Ms изм. 1 2

№ подлинника 3664 Ms изв. 3856 9248

Стандарт устанавливает требования к контролю основных параметров режима ра­боты, работоспособности и наработки силовой установки и трансмиссии, к средст­вам и методам контроля, а также оформлению технической документации, касающей­ся контролепригодности силовой установки и трансмиссии, независимо от того, пред­полагается или нет применение на вертолете какой-либо бортовой или наземной автоматизированной системы контроля.

Стандарт не распространяется на силовую установку и трансмиссию других типов летательных аппаратов, аппаратов наземного применения, а также на вспомо­гательные силовые установки летательных аппаратов.

2. Требования к встроенным средствам контроля - по ОСТ 1 00698-81. Перечни параметров силовой установки и трансмиссии и разовых команд, подлежа­щих регистрации, - по ОСТ 1 00774-83.

3. Для обеспечения контролепригодности силовой установки и трансмиссии их разработчики должны в процессе проектирования, доводки и опытной эксплуата­ции выполнить необходимые конструктивные мероприятия и экспериментальные ра­боты с целью:

• оценки соответствия фактических данных силовой установки и трансмиссии значениям, установленным технической документацией;

• обнаружения неисправностей в ранней стадии их развития;

• контроля технического состояния узлов силовой установки и трансмиссии;

• оценки степени выработки ресурса силовой установкой и трансмиссией;

г- выявления причин летных происшествий.

Разработчики силовой установки и трансмиссии должны также оформить необ­ходимую техническую документацию.

2. Контролепригодность силовой установки и трансмиссии и отдельных их узлов должна оцениваться и подтверждаться на всех стадиях их создания и доводки, в том числе при предъявлении вертолету на государственные испытания и на серти­фикацию по Нормам летной годности (для гражданской авиации).

3. Информация, снимаемая с силовой установки и трансмиссии, может быть инструментальной и неинсгрументальной (осмотр, прослушивание и тл.).

4. Снятие информации с силовой установки и трансмиссии следует производить как во время работы, так и на неработающих силовых установках и трансмиссиях. Предпочтительно снимать инструментальную информацию с работающих силовых установок и трансмиссий.

Инструментальная информация должна выдаваться как на "штатные* борто­вые приборы (индикаторы, регистраторы), установленные на борту вертолета, так и на наземные устройства, присоединенные к силовой установке и трансмиссии и ее агрегатам при их обследовании на земле

.

2. И

   fe дубовата Me изм.

   fe мдишаиа 3664 jfe ізв.

   нструментальная информация, снимаемая с силовой установки и трансмиссии и ее агрегатов, должна выдаваться в виде, допускающем ввод информации в борто­вые и наземные электронные системы автоматизированной регистрации и контроля параметров.

3. Наиболее важная часть инструментальной информации должна поступать от силовой установки и трансмиссии на борт вертолета как в полете, так и при назем­ном обслуживании с целью оперативной оценки состояния и выявления неисправностей. Для этого на силовой установке и трансмиссии должны быть установлены соответ­ствующие постоянные датчики, и электропроводка от этих датчиков должна быть подведена к электрическим соединителям с целью подключения средств контроля при наземном обследовании, а на борту вертолета должны быть установлены индика­торные приборы, регистраторы и сигнализаторы, присоединенные к этим датчикам,

4. Для контроля основных данных и параметров режима работы силовой уста­новки и трансмиссии необходимо измерять:

• частоту вращения ротора (роторов) компрессора;

• частоту вращения ротора свободной турбины;

• частоту вращения вала несущего винта;

• температуру газа;

• крутящий момент на валу свободной турбины;

• массовый расход топлива;

• уровень вибрации;

• температуру и давление масла в силовой установке и трансмиссии.

2. На валу двигателя силовой установки должны быть установлены датчики для измерения частоты вращения ротора (роторов).

На приборной панели вертолета должны быть установлены соответствующие указатели частот вращения.

Примечание. При наличии на многовальном двигателе предохранительных устройств, сигнализирующих о превышении предельной частоты вращения валов, допускается на приборной панели вертолета устанавливать только один указатель частоты вращения того вала, частота вращения которого регулируется автоматикой.

2. На валу свободной турбины должен быть установлен датчик для измерения частоты вращения ротора и ограничитель предельной частоты вращения вала, вклю­ченный в систему регулирования.

3. На приборной панели вертолета должен быть установлен указатель частоты вра­щения свободной турбины.Н

   ■Ш

   j^ge „„MAN ij

   'М> ЭД ■ UNW0V q

   а главном редукторе должен быть установлен датчик для измерения час­тоты врашения вала несущего винта.

На приборной панели вертолета должен быть установлен указатель частоты вращения вала несущего винта.

2. Погрешность измерения частоты врашения по пп. 11, 12 и 13 не должна превышать +0,5% при доверительной вероятности Р “0,95.

3. Для измерения температуры газа перед или за турбиной, или между ступе­нями турбины должно быть установлено не менее 8 датчиков температуры.

На приборной панели должны быть установлены указатели температуры газа.

Если электрический сигнал, вырабатываемый датчиками температуры, исполь­зуется в нескольких устройствах (бортовой регистратор, ограничитель температуры газа, включенный в систему автоматического управления, сигнализатор и т.п.), то могут применяться специальные многоспайные датчики температуры.

Погрешность измерения температуры газа не должна быть более + 1% при дове­рительной вероятности Р=О,95.

2. На двигателе с охлаждаемыми лопатками турбины должна быть предусмот­рена возможность установки фотоэлектрического или волоконно-оптического пиро­метра, измеряющего температуру материала рабочих лопаток турбины первой сту­пени в сечении, выбранном в ходе доводки двигателя.

Погрешность измерения не должна превышать +2% при доверительной вероятности Р =0,95.

При использовании такого пирометра в эксплуатации количество датчиков тем­пературы, применяемых для измерения температуры газа, может быть меньше 8.

2. На валу свободной турбины или главного редуктора должно быть установ­лено устройство для измерения крутящего момента.

Погрешность измерения не должна быть более + 1,5% при доверительной вероят­ности Р =0,95.

На приборной панели вертолета должны быть установлены указатели крутящего момента каждого двигателя.

2. Для измерены массового расхода топлива при наземной проверке работы силовой установки должна быть предусмотрена возможность установки в топливных системах каждой силовой установки датчиков массового расхода топлива с погреш­ностью не более +1%,

3. К применению допускаются только проверенные средства измерений, про­шедшие государственные испытания или метрологическую аттестацию.

4. На каждой силовой установке и трансмиссии должны быть установлены вибродатчики для измерения уровня вибрации во всем рабочем диапазоне частот вращения ротора (роторов) двигателя и ротора свободной турбины от малого газа

М

fe дуб» ката Я; изм.

№ яодлшт

3664 № ив. есто установки датчиков и их количество выбираются разработчиками, исходя из вибрационных характеристик силовой установки и трансмиссии, путем расчетных и экспериментальных исследований в период доводки и при специальных стендовых и летных испытаниях.

2. Могут быть установлены дополнительные вибродагчики для детального контроля вибронагрузок. При этом следует вывести электрические провода от виб­родатчиков на штепсельные разъемы с целью подключения наземных измерительных или регистрирующих средств контроля.

3. 2. Уровень вибрации, измеренный при контрольных испытаниях с помощью установленных на силовой установке и трансмиссии вибродатчиков, должен быть записан в формуляр.

Требование занесения уровня вибрации в формуляр должно быть включено в Ру­ководство по технической эксплуатации силовой установки и трансмиссии с указа­нием необходимых мер по устранению обнаруженных нарушений.

2. После установки двигателя на вертолет и центровки вала свободной тур­бины с валом главного редуктора должно быть проведено контрольное вибрографи- рование вибрации бортовой или наземной аппаратурой контроля.

Результаты измерения уровня вибрации должны быть занесены в формуляры.

2. На вертолете должны быть установлены приборы, регистрирующие и запо­минающие основные параметры силовой установки и трансмиссии в течение всего полета.

Должна быть обеспечена возможность быстрого ввода зарегистрированных параметров в ЭВМ.

2. Для контроля технического состояния узлы силовой установки и трансмис­сии должны быть оборудованы датчиками для фиксации аварийных сигнальных устройств и индикаторов, установленных на борту вертолета.

3. На силовой установке и трансмиссии вертолетов должны быть смонтирова­ны датчики следующих аварийных сигнализаторов:

• минимального давления топлива перед двигателем;

• перепада давления на топливном фильтре;

• минимального давления масла на входе;

• максимально допустимой температуры масла на входе и выходе из двигателя и трансмиссии;

• появления металлической стружки в масляных системах;

• возникновения проскальзывания муфты свободного хода;

• обледенения;

• максимального уровня вибрации;

• предельной температуры газа;

• минимальной и максимальной частот вращения несущего винта;

• включения аварийного режима силовой установки (типа чрезвычайного);

• отказа силовой установки;

• возникновения пожара в силовой установке в зоне трансмиссии и в отсеках топливной системы вертолета;

• предельно-допустимого износа лопаток компрессора.

Примечание. Кроме указанных, могут быть установлены дополнительные аварийные сигнализаторы и регистраторы аварийных параметров по согласованию между разработчиками и заказчиком.

2. Муфта свободного хода вертолета, смонтированная на валу свободной тур^- бины или на валу главного редуктора, должна позволять установку устройства для контроля возникновения проскальзывания муфты свободного хода.

Принципиальная схема систем обнаружения проскальзывания муфты свободного хода и конструкции устройства выбирается разработчиками силовой установки и главного редуктора.

2. На приборной панели вертолета должны быть установлены приборы, конт­ролирующие проскальзывание муфты свободного хода. Для этого электрическая провод­ка от датчиков устройства контроля муфты свободного хода должна присоединяться к электрическим соединителям с целью подключения средств контроля.

3. Для проведения наземных проверок с целью отыскания неисправности в отдельных агрегатах и коммуникациях силовой установки и трансмиссии, должна быть предусмотрена возможность для подсоединения переносных приборов и других измерительных систем, а также возможность съема агрегата для проверки.

Выбор конструкции, количества и мест расположения указанных устройств и измерительных приборов производится разработчиками силовой установки и транс­миссии. На вертолете должна быть обеспечена четкая маркировка устройств отбора информации и возможность доступа к ним.

2. Для обнаружения механических повреждений узлов и деталей силовой уста­новки и трансмиссии (поломки, трещины, эрозийный износ, коррозия и т.п.), кото­рые не могут быть проведены путем прямого измерения в полете каких-либо параметров, должны применяться средства и методы контроля:

• давления топлива перед форсунками;

• состояния трущихся поверхностей;

• с

  № дубликата

  № изм. 2

  № подлинника ³⁶⁶⁴ № мзв. 9248

  остояния масла;

• состояния пылезащитного устройства силовой установки;

• состояния устройства шумоглушения;

• степени токсичности отходящих газов;