---

Изменение производительности автомобиля в зависимости:

.а—от его грузоподъемности; б—от ширины захвата, скорости уборочных машин
урожайности убираемой культуры; в—от грузоемкости бункера уборочной ма-
шины при ее разгрузке постановкой

Стр. 32 ГОСТ 17460—72

Таблица 14

Расчетные формулы эксплуатационной производительности 1Г_Э

1

? • V я

^Ц.Тр "+■ ^вц.тр ^пот I

1
6/ . у • /_г

^ц.тр ’¹² ^вц.тр ^пот і

' Я ' V * Їг - .

т ^вц.тр "Т ^ВОТ ZjP ' ^ДВ • ^v

Я - У ■ l_r

I. , «

Pj . у т ⁽п- р т ^П.О ~Ь ^вц.тр “Ь ^ПОТ

і

Я ■ У ■ 1г
f
к

I ^п—р “Ь ^п.о + ^вц.тр + ^пот I

Р • V ’^г/_е

где:

^вц.тр — затраты времени на внецикловые операции, приходя­щиеся на один транспортный цикл;

іпоті — суммарные потери времени йа непроизводительные простои подвижного состава по і-й причине;

к —количество причин потерь времени.

8. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПОТРЕБНОСТИ В ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
   ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОЛЕВЫХ (СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ) МАШИН

   1. Основные расчетные формулы потребности в подвижном со­ставе приведены в табл. 15.

Таблица 15

Расчетные формулы потребности в подвижном составе Л4_тр

Продолжение

где:

W'k(cp) =0,01Z>pfp h6_K— средняя за смену производительность об­служиваемой полевой (базовой) машиньь или агрегата т/ч;

о_к — = коэффициент использования времени CMC-

1 см

ны;

Тр — чистое время работы машины (агрегата), за смену, ч;

Т_см — продолжительность смены, ч;

^тр(ср) — средняя за смену производительность тран­спортной единицы, т/ч.

На черт. 7 представлена номограмма для определения величины; /И_тр по формуле (2), на черт. 8 — по формуле (4) при известном, зна­чении " у~=Ре ,, а на черт. 9 — по формуле (5).

продолжительность базового цикла кратна продолжительности транспортного цикла;

грузоемкость бункера полевой машины кратна грузоподъемнос­ти транспортного средства

.

9. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧНОСТИ ТРАНСПОРТНО­ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССрВ

Приведенные затраты на весь годовой объем перерабатываемого и перемещаемого в данном процессе материала П_г в рублях опре­деляют по формуле:

П_Г= С_Э+ Е_НК, где:

С_э — годовые эксплуатационные (текущие) затраты;

К —капитальные вложения (единовременные затра­ты);

Е _н — нормативный коэффициент эффективности капи­тальных вложений, отражающий среднюю эконо­мию от снижения себестоимости продукции на единицу дополнительных капитальных вложений (для отраслей народного хозяйства принят £„ = 0,12, что соответствует примерно 8,2—8,3 го­дам окупаемости капитальных вложений; для сельскохозяйственной техники £_н=0,2—0,25, т. е. срок окупаемости капитальных вложений состав­ляет 4—5 лет);

£„ • К — приведенные (к одному году) капитальные вло­жения.

n=S₃+ K‘,

где:

Q

S₃ = р² себестоимость единицы перерабатываемого и пере­

мещаемого материала (или затраты на единицу транспортной работы);

Q_r — количество, перерабатываемого и перемещаемого в данном процессе материала (или выполненная рабо­та в т-км);

(?г •

Связь между величинами П_г и П определяют по формуле: n_r= Q_rn: '■

Годовые суммарные эксплуатационные затраты С_э на выполне­ние транспортно-производственного процесса определяют по фор­муле:

⁼ С] Ч-С₂ + С_а + С₄, где:

Ci — эксплуатационные затраты по технологическим операци­ям;

С₂— то же, по транспортным операциям;

Сз — то же, по погрузочно-разгрузочным операциям;

С₄— то же, по хранению материала:

Капитальные вложения для осуществления транспортно-произ­водственного процесса определяют по формуле:

К = К, + К₂ + Кз + К₄ -

где:

Ki — капитальные вложений, связанные с приобретением технологических машин;

Кг — то же, по транспортным средствам;

Кз —- то же, по погрузочно-разгрузочным, средствам;

К₄ — капитальные • вложения, связанные со строительством складских помещений. j

Эффективность оптимизируемого (или рационализируемо­го) транспортно-производственного процесса определяют, по фор­муле:- , . '■ ■ ■ ".“^проц f^rom

ИЛИ

^„роц ⁼Ci опт + Cz — С-> _опт 4- С₃ — С_3опт + С₄ — С_{4 опт}+
7" (7^1 7^1 Опт '7 #2 ^2 Опт Н” /<3 *3 опт “Ь Kt Kt опт),

где:

/7г, /7_г.опт—соответственно суммарные приведенные затраты до и после оптимизации процес­са;

C_t, C_it Сі._опт,..., С4опт— соответственно эксплуатационные зат­раты до и после оптимизации процесса; /Сі,..., Ki, Кіот Каопт — соответственно капитальные вложения до и после оптимизации.

*5приб ⁼(С_э -г ЕцК)баз (С_э + ДнЮсрав + 7-7п, где:

(С_э4-Д_н /0-,_аз, (С_э + Д_н А)._рав—соответственно приведенные затраты по базовому и сравниваемому вариантам процесса;

Ц_П— сдаточная (закупочная) цена дополни­тельно полученной продукции (за выче­том расходов, связанных с ее реализаци­ей и исчисляемых при расчете эксплуата­ционных затрат).

производственно-хозяйственные, определяемые характеристи­кой хозяйства и характером производственных процессов;

транспортные, определяемые организацией использования, кон­структивными параметрами и эксплуатационными качествами под­вижного состава, факторами его производства (изготовления);

дорожно-климатические, определяемые дорожными и климати­ческими условиями.

Примечание. При городских или трактовых перевозках, осуществляемых в основном по дорогам с покрытиями, в общую себестоимость перевозок следует включать также дорожную составляющую Здор, которую определяют по фор­мулам:

о С,_о ■ • <о - 100

°ДОР ~ 305 ■ М • q • у ■ Р ’ где:

Сдор — затраты на строительство и содержание 1 км дороги в год, руб.;

со — коэффициент, учитывающий изнашивающее воздейст­вие данного типа автомобиля на дорогу;

М — среднесуточное количество автомобилей данного типа, проходящих по дороге в обоих направлениях.

_ Цц.ор I р I о Д°р ~~~~Л г^дор, "Г ^Г Л»Р₂ , где:

Ддор — стоимость строительства 1 км дороги, руб.;

Л — срок службы дороги в годах;

Рдорі’■Р_аОр₂ —соответственно затраты на капитальный ремонт, а также средний и текущий ремонты 1 км дороги в год, руб. (см- рекомендуемое приложение 5)-

1-я группа. Затраты, образующиеся при движении подвижного состава. Измерителем для этих затрат служит пробег в километ­рах, а расходная ставка (г_к ) устанавливается на единицу пробе­га. Элементами затрат этой группы являются:

топливо, израсходованное на пробег;

смазочные материалы, израсходованные на пробег; техобслуживание № 1 и 2 подвижного состава;

эксплуатационный ремонт подвижного состава;

капитальный ремонт подвижного состава;

восстановление и ремонт шин.

2-я группа. Затраты, образующиеся при выполнении бортовым подвижным составом транспортной работы.

Измерителем для этих затрат служит выполненный грузооборот в т- км, а расходная ставка (г_тк ) устанавливается на единицу грузооборота.

Элементами затрат этой группы являются: