---

Экономическая
эффективность приме-
нения транспортных
средств в сельскохо-
зяйственном производ-
стве

Стр. 40 ГОСТ 17460—72

смазочные материалы, израсходованные на транспортную рабо­ту.

3-я группа. Затраты, образующиеся при маневрировании само­свального подвижного состава в пунктах погрузки — разгрузки и при подъеме платформы. Измерителем для этих затрат служит чис­ло ездок с грузом, а расходная ставка (г_е) устанавливается .на од­ну ездку.

Элементами затрат этой группы являются:

топливо, израсходованное на маневрирование в пунктах погруз­ки — разгрузки и на подъеме платформы;

смазочные материалы, израсходованные на маневрирование и на подъем платформы.

4-я группа. Затраты, образующиеся при работе подвижного сос­тава, но не зависящие от пробега, грузооборота, количества ездок. Измерителем для этих затрат служит рабочее (сменное) время, а расходная ставка (г_ч) устанавливается на единицу сменного вре­мени.

Элементами затрат.этой группы являются:

зарплата шофера с начислениями;

ежедневное обслуживание подвижного состава;

прочие эксплуатационные расходы.

5-я группа. Затраты, образующиеся независимо от того, работа­ет подвижной состав или простаивает в гараже по каким-либо при­чинам. Измерителем для этих затрат служит календарное время, а расходная ставка (г_кв) устанавливается на единицу календарного времени.

Элементом затрат этой группы является восстановлением парка подвижного состава.

Примерные расчетные значения расходных ставок для основны < типов подвижного состава автотранспорта, используемого в сель­ском хозяйстве, приведены в рекомендуемом приложении 6, а тех­нические характеристики основных типов грузовых автомобилей —: в рекомендуемом приложении 7.

1-п

S

или

<$г.к

Гк(їе/+Гт.кР4 Л_е''Т'ц'Дх-®в ^Гв ‘ и7х

І — П

S

Clit.v ,

100 '•

Гкіїеі4 Гт.к-Р^г_с-г_е~1-г_ч-Т.,-Дх«в і -1

Р

где:

Q, Р —- соответственно объем перевозок и грузооборот, выпол­ненные за рассматриваемый период, т, т-км;

r_KZ- — расходная ставка затрат на единицу пробега в зави­симости от категории трассы, коп. км;

lai — пробег подвижного состава за рассматриваемый период по дороге 1-й категории или по полю, км;

а_н._Р— накладные расходы (зарплата административно-управ­ленческого персонала, содержание зданий и оборудо­вания и т. п.), %.

Примечание. Величина накладных расходов обусловливается мощностью, техническим оснащением и составом автопарка сельскохозяйственных предприятий и зависит от продолжительности пребывания автомобилей на линии. Для кол­хозов и совхозов при расчетах можно принимать а_{н р} =3—6%, а для автотран­спортных предприятий В/О «Союзсельхозтехника» и общего пользования ^ан.р = 14-16%.

^z«]<¹ +

I ^ДЧ.р ,
100 >

А, = I +^ІТ<^Г’ ь... ](І +

I Ч У Р Ч У ¹ н ^ав Ч Y ‘е ^J

I Дн.р ,
“Г 100 ' •

В зависимости от вида и характера процесса в расчетные форму­лы подставляют соответствующие выражения продолжительности транспортного цикла.

Примечание. При движении по дорогам различной категории и полям величина г _к соответствует средневзвешенному значению расходной ставки. При работе бортовых автомобилей в расчетных формулах принимают г_е==0, а при ра- боте самосвалов г_{т к} =0.

1-я группа. Затраты, образующиеся при движении подвижного состава. Измерителем для этих затрат служит пробег подвижного состава, а расходная ставка (г_к ) устанавливается на единицу про­бега.

Элементами затрат этой группы являются: топливо;

смазочные материалы;

техническое обслуживание трактора и прицепа;

текущий ремонт трактора и прицепа;

капитальный ремонт трактора и прицепа.

2-я группа. Затраты, образующиеся независимо от того, рабо­тает подвижной состав или простаивает. Измерителем для этих зат­рат служит календарное время, а расходная ставка (г_к._в ) устанав­ливается на единицу календарного времени.

Элементом затрат этой группы является восстановление пар­ка тракторов и прицепов. Примерные расчетные значения расход­ных ставок при использовании тракторных поездов приведены в- приложении 8. Краткая техническая характеристика основных ко­лесных тракторов и тракторных прицепов, используемых в сельском хозяйстве, приведена в приложениях 9 и 10.

п

2 гкі ■ lei4■ Т _{{‘Дуі • <z_B 4~ fa • Дх

S_T о (1 + ^-)

или

2 ґкі■ 1е1~~^гч■ 'Ді' <х_в 4- г_в• Дх
с 1=1 11 і ^ан-п

°^тк- р Ид •

Примечание. Накладные расходы по тракторному транспорту совхозе» и колхозов принимают такими же, как и для автотранспорта (а _н#р =3—4%).

⁴ + ’“Too'

или

С — Г ^ГКМ I 7ц,тр / I Гв _ч 1/1 I ^дн.р
^тж ~ I V T-0 100 >■

Примечание. Себестоимость перевозок автомобильным и тракторным транспортом определяют также по упрощенным формулам:

с і ^гпос • С.тр

^т ~ <7 ' 7 ■ Р ' <7’7 или

С Г пев і Г_пос■ tu.rp

^Т’^К “grp + q y.l_e‘ где:

г пер — переменные затраты, калькулируемые на 1 км пробега ком. км;

г пос — постоянные затраты, калькулируемые на 1 ч работы подвижного сос­тава, коп. ч.

гдеа'н.р — накладные расходы (10—15% от общей суммы расхо­дов).

Расходы по заработной плате обслуживающего персонала оп­ределяют по формуле:

С_п. ~ ■ ^аз ■ 2 ■ ^гп ■ ^тп >

і І І где:

r'_n— часовые тарифные ставки на сдельных работах для со- ./

ответствующей /-й категории обслуживающего персона­ла (механизаторов, грузчиков), коп. ч,

т₇ — численность обслуживающего персонала соответствую- ./

щей /-Й категории;

Т_н— продолжительность рабочего дня, ч;

а₃ — коэффициент, учитывающий доплаты к сдельной оплате и начисления на заработную плату.

Стоимость топлива (электроэнергии) и смазочных материалов определяют по формуле:

^П-2 ⁼ £'ОП (ЭЛ) • (1 4' у00~) ’

где С_топ = Т_Н • б_п -£_топ -Дтои — стоимость топлива при работе по­грузчика от бензинового или ди­

зельного двигателя.

Стоимость электроэнергии при работе погрузчика от электро­двигателя определяют по формуле:

с_зл= T_tl■ б„ • w_n • ц,_л■ ^_N,

где:

б_п — коэффициент использования рабочего времени;

й’тпп — норма расхода топлива на 1 ч работы погрузчика, кг;

N_n— мощность двигателя, кВт;

Цд,— коэффициент использования мощности двигателя (при­мерно 0,2—0,7);

Цтоп — стоимость 1 кг топлива, коп;

Цзл — стоимость 1 кВт-ч электроэнергии, коп;

а см — процентное соотношение стоимости смазочных материа­лов и стоимости топлива или электроэнергии (примерно от 0,5 до 4,5% в зависимости от вида смазочного мате­риала).

Расходы йа амортизационные отчисления, ремонты и техниче­ское обслуживание погрузчиков определяют по формуле:

С ... Un - (аам +^йрем)

^Gn.3 — ₁₀₀

где:

Сам — суммарная норма амортизационных отчислений на вос­становление и капитальный ремонт (примерно от 7 до 28% в зависимости от типа погрузчиков);Ярем— процентное соотношение расходов на техническое обслу­живание и эксплуатационные ремонты (примерно от 6 до 12% в зависимости от типа погрузчиков);

Ц,, — первоначальная стоимость погрузчика.

г-/ 1С0 ■ Ц_то■ Лі.тр ■ £ц

^т ~ 5_тр • q ■ у

или

100 • Я_т„ ■ 1ц.тр ■ /Гц
^{Лт к}~ Втр • Я • У • k

где:

Д_тр — балансовая стоимость единицы подвижного состава;

В_тр — годовая загрузка подвижного состава, ч.

t-- юо • zz_n ■ Ви

^ЛТ.П-_5п . Гц • 6_П ’

где:

Ц_п— балансовая стоимость погрузчика (разгрузчика), руб;

В_п— годовая загрузка погрузчика (разгрузчика), ч.

10, УСЛОВИЯ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ
ПРИ РАСЧЕТЕ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ

определение оптимального соотношения между техническими средствами, участвующими в выполнении транспортно-производст­венного процесса, с целью обеспечения его максимальной произво­дительности или экономичности;

оптимизация грузопотоков, размещение и режим работы произ­водственных построек в сельском хозяйстве;

расчет оптимального плана работы различных типов (марок) подвижного состава по видам и периодам перевозок;

оптимизация закрепления хозяйств по пунктам сдачи и перера­ботки сельскохозяйственной продукции;

установление оптимального размещения автотранспортных меж­хозяйственных предприятий;

оптимальное распределение подвижного состава по маршрутам при перевозке однородных грузов;

определение оптимальной структуры транспортного парка и по­требности в подвижном составе сельскохозяйственного предприятия .либо сельского хозяйства в целом и др.

Формулировка транспортной задачи линейного программиро­вания в общем виде дается в приложении 12.

Основные типы транспортных задач сводятся к той же матема­тической форме.

Основные критерии оптимальности, которые применяют при рас­чете транспортно-производственных процессов и определении эф­фективности использования подвижного состава в сельскохозяйст­венном производстве, приведены в табл. 16-

Табл и ц а 16

Критерии оптимальности при решении транспортных задач

Продолжение-