Страница 7: ГОСТ 17460-72. Транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве. Классификация, оценка и методы расчета (73290)

Продолжение

Коэффициент заполнения матрицы равен:

Р матр

матр — _mcTj) . ,г_ст016 ’

где:

Р„,_1Тр—число клеток матрицы, заполненных критерием;

т_стр -Пстолб —размер матрицы, соответствующий числу всех ее клеток;

т _стр — число строк;

»столб — ЧИСЛО столбцов.

Трудоемкость расчета матриц транспортных задач вручную при­нимается ориентировочно по данным табл. 17.

Таблица 17

Трудоемкость расчета матриц вручную

Если при д_матр =1,0 предельный размер матриц, рассчитывае­мых вручную, равен Рмйр , то при других значениях, коэффици­ента заполнения этот размер матриц принимается равным рд = 1

П(пред) 'матр

матр — •
^иматр

При Рматр>^ма?р^{Л) за}Д^ача решается с помощью ЭЦВМ.

К числу основных типов задач, решаемых методом стати­стических испытаний (или методом Монте-Карло), могут быть от­несены:

Общая схема работ по математическому
моделированию транспортно-производственных
процессов

Изучение реального процесса как случай-
ного (вероятностного) отражающего функци-
онирование сети массового обслуживания

I Постановка решаемой задачи I

П родолжение

Построение формализованной схемы процесса (концентрированное изложение математической части постановки задачи, необходимое для пост­роения математической модели)

Построение математической модели процесса

Черт. 11

определение и оценка фактической производительности отдель­ных машин или взаимосвязанного комплекса машин, осуществляю­щих транспортно-производственный процесс (при вероятностном характере процесса);

обоснование и оценка проектируемых вариантов структуры про­цесса и состава работающих машин (например, оценка и выбор оп­тимального или близкого к нему состава уборочно-транспортных бригад при различных вариантах организации и условиях эксплуа­тации);

обоснование и оценка рациональных параметров машин, рабо­тающих на смежных операциях процесса, и установление тенден­ций и закономерностей их изменения при изменяющихся условиях эксплуатации;

оценка организационно-технического уровня и режима протека­ния транспортно-производственного процесса (при условии его ве­роятностного характера) и др.

1. математической модели;

2. моделирующего алгоритма;

3. программы для конкретной ЭЦВМ.

Общая схема работ с применением статистического моделирова­ния транспортно-производственных процессов приведена на черт. 11. В зависимости от постановки задачи и моделирующего алгоритма эта схема может видоизменяться.

установление силы и формы связи между технико-эксплуатаци­онными и экономическими показателями использования и технико­конструктивными параметрами машин, осуществляющих тран­спортно-производственный процесс;

определение резервов (потенциальных возможностей) улучше­ния показателей использования подвижного состава в сельскохо­зяйственном производстве и составление на этой основе прогрес­сивных плановых заданий транспортных подразделений;

прогнозирование значений анализируемого показателя (выход­ной функции) при возможном изменении действующих на него факторов (при условии, что связь между факторами-аргументами практически отсутствует, а влияние неучитываемых факторов мало) И др.

т. е. у~-у{х_х,х₂, . . ., х_п).

При построении многофакторных корреляционных (регрессион­ных) моделей технико-эксплуатационных и экономических показа­телей использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве наибольшее применение получили линейные и квад­ратичные функции.ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ИХ ПОЯСНЕНИЯ

1. Транспортные процессы — процессы, составляющими операциями которых являются: погрузочные, перевозочные и разгрузочные.

2. Транспортно-производственные процессы — процессы, составляющими опе­рациями которых являются: транспортные, погрузочно-разгрузочные, технологи­ческие, выполняемые полевыми сельскохозяйственными машинами и агрегатами либо транспортными средствами, оборудованными устройствами для осуществ­ления технологических операций.

3. Технологическая операция — завершенная часть производственного про­цесса, выполняемая рабочим органом машины, в результате которой перерабаты­ваемый материал изменяет свои геометрические формы, размеры или физико-меха­нические свойства.

4. Транспортная и погрузочно-разгрузочная операция — завершенная часть производственного процесса, в результате которой происходит перемещение (соот­ветственно перевозка или перегрузка) материала без изменения его геометриче­ских форм, размеров или физико-механических свойств.

5. Рабочая операция — рабочее движение машины либо ее рабочих органов при обработке или перемещении материала.

6. Основная рабочая операция — операция, соответствующая прямому назна­чению машины.

7. Сопутствующая рабочая операция — операция, не соответствующая пря­мому назначению машины, но возможность выполнения которой предусмотрена технической характеристикой машины.

8. Базовая операция — операция, обусловливающая режим и сроки выполне­ния всего транспортно-производственного процесса.

9. Базовая машина — машина, осуществляющая базовую операцию.

10. Внутримашинный цикл машины (/_вн) — промежуток времени, в течение которого определенная партия перерабатываемого или перемещаемого матери г- ла, соответствующая емкости бункера уборочной машины, кузова транспортною средства и т. п., находится внутри технологической, транспортной или погрузочно- разгрузочной машины.

11. Рабочий цикл (/_ц) — промежуток времени, по истечении которого техно­логическая, транспортная или погрузочно-разгрузочная машина выдает определен­ную партию материала.

12. Базовый цикл — рабочий цикл, выполняемый базовой машиной.

13. Транспортный цикл — рабочий цикл, выполняемый подвижным составом транспорта.

14. Цикловая операция — операция, осуществляемая в рамках базового и транспортного циклов.

15. Внецикловая операция — операция, осуществляемая вне рамок базового и транспортного циклов.

16. Основное рабочее время — время, затрачиваемое на осуществление конеч­ной цели работы, выполняемой машиной.

17. Вспомогательное рабочее время — время, затрачиваемое на операции, обеспечивающие выполнение основной работы.

18. Подготовительно-заключительное рабочее время — время, связанное с затратами времени на подготовку к осуществлению данной операции и ее завер­шение.

Дополнительное рабочее время — время, затрачиваемое на выполнение операций, связанных с поддержанием машины в состоянии технической готов­ности к выполнению заданной работы.

19. Остановка машины — отсутствие движения мобильных машин, связанное с выполнением регламентированных операций.

20. Простой машины — отсутствие движения мобильных машин, связанное с потерями рабочего времени.

21. Ритмичный транспортно-производственный процесс — процесс равномерно­го чередования операций при одинаковых затратах времени и пропорциональных затратах труда на каждую из них и равномерном использовании машин.

22. Непрерывный транспортно-производственный процесс — процесс, в кото­ром осуществляется непрерывное движение обрабатываемого и перемещаемою ма­териала.

23. Поточный транспортно-производственный процесс — процесс бесперебой­ной работы машин на каждой операции.

24. Техническая производительность подвижного состава — производитель­ность, соответствующая количеству перевезенного материала либо сделанным тонно-километрам с учетом затрат времени только на цикловые операции и при фактическом использовании его эксплуатационных показателей и технических па­раметров.

25. Действительная или эксплуатационная производительность подвижного со­става — производительность, соответствующая количеству перевезенного ма­териала либо сделанным тонно-километрам с учетом затрат времени как на цик­ловые и внецикловые операции, так и на непроизводительные простои и при фак­тическом использовании его эксплуатационных показателей и технических пара­метров.

26. Система машин — совокупность увязанных по основным технико-эксплуа­тационным параметрам функционально разнородных по своему назначению ма­шин, выполняющих отдельные взаимосвязанные между собой операции транспорт­но-производственного процесса и обеспечивающие его комплексную механизацию.

27. Такт процесса — промежуток времени, через который из каждой операции выходит определенная порция перерабатываемого или перемещаемого мате­риала.