---

/р— продолжительность разгрузки подвижного состава (определяется путем хронометража), ч;

tn.o —• продолжительность прочих регламентированных остановок подвижного состава (определяется пу­тем хронометража), ч;

1_е

■ р продолжительность движения подвижного состава

к обслуживаемым машинам и с полей после его загрузки, ч.

Лі.тр — "ДўГ Ь (®ПОЛ О^Лер Ч^-Ч~^р~Г^п.е, где;

<7 - у

• — продолжительность загрузки подвижного состава, ч;

W_n— производительность погрузчика, т/ч;

о- у

^Ппол = -7?——количество грузовых масс в поле, загружаемых в ^пол

подвижной состав;

G_noJI—• величина одной грузовой массы (кучи, тюки и т. и.), т;

— средняя продолжительность переезда между двумя загружаемыми массами, ч.

4. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ОЦЕНОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ

ТРА НСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ

сокращение длительности цикла процесса в связи с совмещением операций базового и транспортного циклов;

непрерывность и поточность процесса;

ритмичность протекания процесса;

надежность машин, осуществляющих отдельные операции.

п _ М

ц.б тр

Тс(гр) = 2 іц.б + 2 Лі.тр—Т_а —для ОДНОПОЗИЦИОННЫХ процессов

1. ¹ (однопоточных и многопоточных);

М_ґп , Ж уЦ.б, I vTp ЛЧ

1_С.гр — Л ‘ц.б Г " ‘ц —для многопозиционных процес­сов (однопоточных и многопоточ- где: ных),

Л4_б , М_тр — соответственно количество базовых машин и обслу­живающих их транспортных средств;

Пц.б — количество циклов одной базовой машины.

Длительность цикла процесс

а

^ац-¹м₆
1

л _ М

X^і1' /ц.б Ч" 2^ТР^Ц.Тр 1 1

■^непр ” 1 ®„.н >

где:

^геоп- ¹

2 ^прол ^аи._н= — —■— показатель, характеризующий затраты времени,

вызывающие нарушение непрерывности процесса; "оп^—1

S ґ_прол — несовмещенное суммарное время пролеживания материала в транспортно-производственном про­цессе;

Т_п._Мат — общая продолжительность нахождения материала в транспортно-производственном процессе ( с уче­том времени обработки, перемещения и пролежи­вания материала);

п_оп— количество операций в транспортно-производст­венном процессе.

К_пот ⁼ 1 Яц.П, где:

у^опt ^fOCT

а_н.п=--ў ■ показатель, характеризующий затраты времени,

вызывающие нарушение поточности процесса;

"оп

S /_ост— несовмещенное суммарное время регламентиро- 1

ванных остановок машин в транспортно-производ­ственном процессе;

Тц.маш — общая продолжительность работы и регламентиро­ванных остановок машин в транспортно-производ­ственном процессе.

Примечание. При равенстве длительности обработки материала и рабо­ты машин, я также длительности пролеживяния материала и остановки машин один из коэффициентов (Хнеприли К „от) одновременно определяет степень непрерывности и поточности процесса.

Таблица 8

Характер процесса в зависимости от Кнепр ^и К пот

В табл. 9 приведены примеры характера транспортно-производ­ственных процессов, состоящих из трех звеньев, в зависимости от соотношения производительности машин.

Ритм процесса определяется двумя основными показателями:, тактом (г₀) или темпом (—).

1. Гр

   1. Расчетный такт процесса определяют по формуле:

Г

^р Qu ‘Таблица 9

Соотношение производи-
тельностей машин в отдель-
ных звеньях процесса

Характер проте­кания процесса

Режим работы машин в звеньях процесса и характер движения материала

г

Машины в звеньях работают бес­перебойно. Пролеживание материа­лов отсутствует

Машины в звеньях II и III работа­ют периодически. Пролеживание материала отсутствует

Машины в звене III работают пе­риодически. Пролеживание материа­ла отсутствует

Машины в звеньях II и III рабо­тают периодически. Пролеживание материала отсутствует

Машины в звеньях работают бес­перебойно. Образуется пролежива­ние материала перед звеньями II и III

Машины в звеньях работают бес­перебойно. Образуется пролеживание материала перед звеном III

Машины в звене II работают пери­одически. Образуется пролеживание материала перед звеном II

Машины в звене I работают пери­одически. Образуется пролеживание материала перед звеном II

Машины в звене III работают пе­риодически. Перед звеном II образу­ется пролеживание материала

Машины в звене II работают пе­риодически. Образуется пролежива­ние материала перед звеном III

Машины в звене II работают пе­риодически. Образуется пролежива­ние материала перед звеном III

Машины в звене III работают пе­риодически. Образуется пролежива­ние материалов перед звеном II

де:

Тж =Д_ас-Т _см-г_см—календарный фонд времени, соответствующий агросроку выполнения процесса;

Q_n =0,1 ■ F_п• h_n— запланированное количество материала, подле­жащее переработке и перемещению за период Тф;

Д_ас — агросрок выполнения процесса, ч;

Теи — продолжительность рабочей смены, ч;

z см — число рабочих смен;

F_n— запланированная площадь, подлежащая обра­

ботке, га;

h_n— плановая урожайность (норма внесения удоб­рении или высева), ц/га.

_ 1

“ Wi ’

где Wi — производительность одной машины на і-й операции, т/ч.

Гр • Af_pZ = r_it откуда расчетное количество машин на каждой операции определя­ют по формуле:

^гр

™ Mi ~~ г_р■ Mi ’ где М/ — действительное количество машин на і-й операции (ок­ругленное до большего целого числа значение М_Р().

AW⁷/ =W_t (l-<p_3Z),

где W _t— заданная производительность на і-й операции, т/ч.

Пример расчета допустимой степени производительности на опе­рации приведен в приложении 3.

Чем ближе величина р_проц к единице, тем больше коэффициент ритмичности процесса; при р_проц =1 процесс полностью ритмичен.

^тр ⁼ Аі.б + ^ман

>

ПООПЕРАЦИОННЫЙ ГРАФИК

При обслуживании трех бункерных комбайнов двумя автомобилями

Работа абтомобїілей

а

При обслуживании одного безбункерного комбайна
тремя автомобилями

Работа автомобилей

б

Черт. 3

где —затраты времени на маневрирование подвижного сос­тава, связанные с подходом и отходом его от обслужи­ваемой машины (определяется путем многократного хронометража и нахождения средней величины).

При эксплуатационных расчетах допустимо не выделять 7_ман и принимать 7_тр = t_n.o-