---

ГОСТ 10373 75* Бензины автомобильные для двигателей. Методы детонационных испытаний Стр. 1 из 31.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
СОЮЗА ССР

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

МЕТОДЫ ДЕТОНАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЯ

I Uv I IUO/

Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СТАНДАРТОВ
СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР
МесиваГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

МЕТОДЫ ДЕТОНАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ

I k/w I Iv/w * О

Издание официальное

МОСКВА — 1976РАЗРАБОТАН

Всесоюзным научно-исследовательским институтом по переработке нефти (ВНИИ НП)

Зам. директора Агафонов А, В.

Руководители темы: Энглин Б. А., Жалнин И. Малявинский Л« В, Исполнитель Нилов Ю. Н.

Центральным научно-исследовательским автомобильным и авто­моторным институтом (НАМИ)

Зам. директора Черняйкин В« Н.

Руководитель темы Соколов В. В.

Исполнитель Кицкий Б. П.

Государственным научно-исследовательским институтом автомо­бильной промышленности (НИИАТ)

Директор Островский Н. И.

Руководители темы: Манусаджянц О. И., Коробков М. В,

Исполнитель Демченко А. И.

ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехими­ческой промышленности СССР

Зам. министра Соболев В. М.

ПОДГОТОВЛЕН К УТВЕРЖДЕНИЮ Всесоюзным научно-исследова­тельским институтом стандартизации (ВНИИС)

Директор Гличев А. В-

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государствен­ного комитета стандартов Совета Министров СССР от 26 августа 1975 г. № 2246

(С) Издательство стандартов, 197

6

Гл Vff А Ц *** ТО KE U U 1^1 О

Ч* Jr Щ Лі * Ч» • О С al Of рчі

СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

У

Группа Б19

ДК 665.633.001.4(083.74)

ГОСТ
I і

10373—75

Взамен
ГОСТ 10373—63

Издание официальное

Перепечатка воспрещена

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
Методы детонационных испытаний

Motor gasolines for car engines
Methods of knock jests

Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 26 августа 1975 г. Не 2246 срок действия установлен

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные бен­зины для двигателей и устанавливает методы стендовых и дорож­ных детонационных испытаний.

Метод стендовых детонационных испытаний бензинов для дви­гателей предназначен для оценки детонационных требований дви­гателя и фактических антидетонационных свойств бензинов на данном двигателе но детонационным характеристикам при работе двигателя на установившихся режимах работы во всем диапазоне частоты вращения и соответственно детонационным характеристи­кам испытуемых бензинов.

Метод дорожных детонационных испытаний автомобильных бен­зинов для двигателей предназначен для оценки детонационных требований двигателя и фактических антидетонационных свойств бензинов по детонационным характеристикам во всем диапазоне скоростей движения автомобиля на неустановившихся режимах работы с учетом особенностей конструкции автомобиля.

Стр. 2 ГОСТ 10373—75

Метод ускоренных дорожных испытаний автомобильных бензи­нов для двигателей предназначен для предварительной оценки де­тонационных требований двигателя и антидетонационных свойств бензинов по детонационным характеристикам и дорожному окта­новому числу.

Методы детонационных испытаний применяют при квалифика­ционных испытаниях и проведении научно-исследовательских ра­бот.

1. АППАРАТУРА, ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ

LL Для испытаний применяют:

первичные эталонные топлива:

изооктан (2,2, 4-триметилпентан) по ГОСТ 4374—48;

нормальный гептан по ГОСТ 4375—48;

смеси изооктана с нормальным гептаном с содержанием изоок­тана в смеси: 100, 95, 90, 85, 80, 75, 70, 65, 60, 55 и 50% (по объему);

двигатель, подвергающийся детонационным испытаниям, уста­новленный на тормозной стенд, оборудованный в соответствии с требованиями ГОСТ 14846—69 со следующими дополнениями: в системе питания двигателя должны быть предусмотрены сменные бачки для эталонных смесей;

устройство для установки и измерения опережения зажигания» которое должно позволять изменять угол опережения зажигания от —20 до 4-80° поворота коленчатого вала (ПКВ) и замерять его с погрешностью не более 1°;

автомобиль, предназначенный для дорожных детонационных ис­пытаний и оборудованный:

указателем скорости движения автомобиля с погрешностью за­мера не более 1 км/ч (в диапазоне скоростей движения от 20 до 100 км/ч);

устройством для замера пройденного пути автомобиля с погреш­ностью замера не более 5 м (в диапазоне от 500 до 1500 м);

устройством для замера расхода бензина с погрешностью заме­ра не более 1 мл (в диапазоне измерений от 40 до 250 мл) и с погрешностью замера не более 2 .мл (в диапазоне измерений от 200 до 500 мл);

устройством для питания автомобиля из сменных бачков смеся­ми эталонных топлив;

устройством для изменения установки прерывателя — распре­делителя вдиапазоне от 10° поворота коленчатого вала (ПКВ) пос­ле верхней мертвой точки В.М.Т, до 60° поворота коленчатого вала (ПКВ) до В.М.Т.;

устройством для замера установки распределителя зажигания с погрешностью замера не более 1° поворота коленчатого вала (ПКВ);

ГОСТ 10373—75 Стр» 3

устройством для контроля теплового режима двигателя; секундомером с погрешностью отсчета не более 0,2 с.

2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ

   1. Антидетонационные характеристики двигателей серийных моделей должны определяться не менее чем на трех образцах пред­варительно обкатанных двигателей, соответствующих нормативно­технической документации, и оборудованных системой выпуска га­зов, воздухоочистителем, подогревом топливно-воздушной смеси.

' 2.2. Фактические антидетонационные качества бензинов опреде­ляют не менее чем на трех образцах основных моделей двигате­лей, для которых предназначаются бензины. Двигатели должны быть полностью укомплектованы, пройти обкатку и про­верку на соответствие нормативно-технической документации.

2. 3. При доводке новых моделей автомобильных двигателей по Янтидетонационным качествам, испытаниях опытных образцов дви­гателей или бензинов, а также для определения изменения анти- детонационных качеств двигателей или бензинов в процессе эксплу­атации число испытуемых образцов, их состояние и подготовка не регламентируются.

   4. До начала испытаний необходимо провести прогрев и про­верку технического состояния двигателя и автомобиля. Во время испытаний должна поддерживаться температура охлаждающей жидкости, предусмотренная нормативно-технической документаци­ей на автомобиль данного типа по верхнему пределу. Испытания автомобиля должны проводиться с полной нагрузкой, предусмот­ренной нормативно-технической документацией.

3. МЕТОД СТЕНДОВЫХ ДЕТОНАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ БЕНЗИНОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ

ЗЛ.2. Определение детонационной характеристики двигателя на смесях эталонных топлив при полной нагрузке.

Стр. 4 ГОСТ 10173—75

вой установке зажигания после стабилизации режима и доведения числа оборотов до нужной величины замеряют угол опережения зажигания, частоту вращения, мощность и расход топлива. Изме­нение угла опережения зажигания продолжают до получения пере­гиба кривой мощности или удельных расходов топлива.

ГОСТ Л0373—75 Стр. 5

Первичная характеристика двигателя поу глу опережения зажигания

ЧОС/ХЯМПО 5 вмт 5 1Q, О" ZT ЫВМТ.

Черт, I

3,2. Ю- В ходе испытаний строят контрольный ^график в виде зависимости угла опережения зажигания, вызывающего детонацию на данной смеси эталонных, топлив, от частоты вращения коленча­того вала двигателя (черт. 2). ■

З.2.И. Повторяют операцию при смене топлива по п. 3.2.6, Питание двигателя переключают на следующую ..смесь топлив с более высоким октановым числом.

3.2.12. Повторяют операции по пп- 3.2.6—3.2..10 на всей серии смесей эталонных топлив. .. ...

Число смесей эталонных топлив может быть ограничено. Приме­нение низкооктановых смесей ограничивается неустойчивой рабо­той двигателя или чрезмерно, поздним зажиганием, выходящим за пределы,, выявленные по п. 3.2.2. Применение высокооктановых смесей ограничивается отсутствием детонации или чрезмерно ран*, ним опережением зажигания, далеко выходящим за пределы, вьр явленные по и. 3,2.3. Общее число применяемых смесей эталонных топлив нс должно быть менее четырех. .... л

2 Зак. 2214

Стр. 6 ГОСТ 10373—75

Первичная детонационная характеристика двигателя

Черт. 2

3.2-13. По окончании испытаний на смесях эталонных топлив проводят аналогичные испытания по пп. 3.2.6—3.2.9 на испытуемых образцах автомобильных бензинов или их компонентов (в соот­ветствии с и. 3.1.3).

3.2.14. В ходе испытаний строят контрольный график, аналогич­ный графику (см; черт- 2) в виде зависимости угла опережения зажигания, вызывающего легкую детонацию на данном испытуе­мом бензине, от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

3.3. Обработка результатов

3.3.1. Результаты стендовых детонационных испытаний двига­теля обрабатывают по пунктам, указанным ниже.

3.3.1Л. По данным результатов испытаний (п. 3.2) строят два первичных графика*

Первичную характеристику по углу опережения зажигания (см. черт. 1).

Первичную детонационную характеристику (см. черт. 2).

3.3.1.2. Строят кривую промежуточной характеристики в виде зависимости крутящего момента двигателя от угла опережения за­жигания для нескольких значений частот вращения (черт. 3).

На каждую кривую наносят точки, соответствующие макси­мальному крутящему моменту при данной частоте вращения и точ­ки, соответствующие крутящему моменту, который отличается на 1, 2, 4, б, 8 и 10% от максимального значения. Точки, соответствую­щие одинаковому уменьшению крутящего момента для всех частот вращения, соединяют пунктирными линиями.