---

G={

Найвищий рівень подушки сидіння в нестисненому стані

22,5 см для суцільного сидіння

25 см для індивідуального сидіння

Зовнішня сторона
колісного транспортного
засобу

Рисунок 13 — Допустимий виступ конструкції усередину на рівні плечей

Поперечний переріз мінімального вільного простору на висоті плеча
для сидіння, розміщеного біля бокової стінки колісного транспортного засобу
(див. 5.7.8.2.2

)

*⁾ 35 см над колісни ми кожухами.

Рисунок 14 — Глибина подуш ки сидіння
(див. 5.7.8.3)

62 см

Рисунок 15а — Відстань між сидіннями
(див. 5.7.8.4)

Рисунок 15b — Простір для пасажир ів, які сидять на сидінні, розташованому за іншим сидінням і (або) звернено му до п роходу (див. 5.7.8.5.2)

Рисунок 16 — Простір для пасажирів, які сидять за перегородкою або іншим жо рстким елементом, що не є сидінням (див. 5.7.8.5.1)

85 см max

Висота прорізу 140 см

Висота входу 150 см

ДСТУ UN/ЕСЕ R 52-01:2005

та пасових поручнів (див. 5.9.2.1)

о гп

Я

6 —х

К) о о О1

Рисунок 19 — Визначання вільного доступу до дверей (див. 5.7.1.10.1)

Рисунок 20 — Визначання вільного доступу до дверей (див. 5.7.1.10.2)

Контрольний шаблон розміром 60 см х 40 см, описаний у 5.7.3.3

Контрольний пристрій для перевіряння ширини проходу

Рисунок 21 — Доступ до дверей водія (див. 5.6.2.5.2)

Контрольний шаблон розміром 60 см х 40 см описаний у 5.7.3.3

Контрольний пристрій для перевіряння ширини проходу

Рисунок 22 — Доступ до дверей водія
(див. 5.7.2.4.2)

ДОДАТОК 4
(див. 5.6.5.6.2.)

ПРИНЦИПИ ВИМІРЮВАННЯ ЗУСИЛЛЯ

ЗАТИСНЕННЯ ДВЕРИМА З МЕХАНІЧНИМ ПРИВОДОМ

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Зачинення дверей з механічним приводом являє собою динамічний процес. Під час співудару рухомих дверей з перешкодою з’являється динамічна протидія, характеристики якої (стосовно часу) залежать від ряду чинників (наприклад, маси дверей, прискорення, габаритів).

2. ВИЗНАЧЕННЯ

   1. Зусилля зачинення F(t) — функція часу, і його вимірюють на збіжних краях дверей (див. 3.2).

   2. Пікове зусилля F_S — максимальна величина зусилля зачинення.

   3. Дієве зусилля F_E — середня величина співвідношення зусилля зачинення та тривалості імпульсу:

₁t₂
FE = - J F (t) dt.

T t₁

Е = t2 ^-t 1,

де t₁ — поріг чутливості, якщо зусилля зачинення перебільшує 50 Н;

t₂ — поріг зменшення, якщо зусилля зачинення менше ніж 50 Н.

Рисунок 1

n

Z

Fc =

(Fe ) i

i=1

n

3. ВИМІРЮВАННЯ

   1. Умови вимірювання:

      1. температурний діапазон від 10 ^оС до 30 ^оС;

      2. випробовуваний колісний транспортний засіб повинен бути розміщений на горизон­тальній поверхні.

   2. Вимірювання виконують у таких точках:

      1. на основних збіжних краях дверей;

в середині дверей;

на відстані 150 мм від нижнього краю дверей.

на другорядних збіжних краях дверей, у точці, яку вважають найнебезпечнішим місцем затиску.

1. 3. У кожній з точок вимірювання для визначання зусилля затиску відповідно до 2.6 виконують принаймні три вимірювання.

   4. Величину зусилля затиску реєструють за допомогою фільтра низьких частот з граничною частотою 100 Гц. Для обмеження тривалості імпульсу поріг чутливості та поріг зменшування вста­новлюють на 50 Н.

   5. Відхил показів від розрахункової величини не повинен перевищувати ±3 %.

2. ВИМІРЮВАЛЬНИЙ ПРИСТРІЙ

   1. Вимірювальний пристрій складається з двох частин,: рукоятки та вимірювального елементу, який являє собою камеру навантаги (див. рисунок 2).

   2. Камера навантаги має такі характеристики:

      1. вона складається з двох ковзних втулок: зовнішні розміри яких становлять 100 мм у діа­метрі та 115 мм у ширину. Усередині камери навантаги між двома втулками встановлюють на­тискну пружину так, щоб під час прикладання відповідного зусилля відбувалося стиснення камери навантаги.

      2. Міцність камери навантаги складає (10 ± 0,2) Н/мм. Максимальний прогин пружини об­межено 30 мм для того, щоб можна було досягти максимального пікового зусилля в 300 Н.

Рисунок 2

ДОДАТОК НА
(довідковий)

БІБЛІОГРАФІЯ

1. ECE UN Regulation № 33 — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the behaviour of the structure of the impacted vehicle in a head-on collision

2. ECE UN Regulation № 34 — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the prevention of fire risks

3. ECE UN Regulation № 48 — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the installation of lighting and light-signaling devices

4. ECE UN Regulation № 66 — Uniform provisions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure.

УКНД 43.080.20

Ключові слова: колісний транспортний засіб, тип транспортного засобу, службові двері, здвоєні двері, запасні двері, розсувні двері, автоматичні службові двері, вихід, запасний вихід, ава­рійний люк, подвійне вікно, запасне вікно, прохід, пасажир, пасажирський салон.

Редактор М. Клим енко

Технічний редактор О. Касіч

Коректор Г. Мякшина

Верстальник Р. Дученко

Підписано до друку 22.01.2007. Формат 60 х 84 1/8.

Ум. друк. арк. 5,58. Зам. Ціна договірна.

Відд іл редагування нормативних документів ДП «УкрНДНЦ»
03115, м. Київ, вул. Святошинська, 2

1 1 — Німеччина, 2— Франція, 3 — Італія, 4 — Нідерланди, 5 — Швеція, 6 — Бельгія, 7 — Угорщина, 8 — Чесь ка Рес­публіка, 9 — Іспанія, 10 — Сербія і Чорногорія, 11 — Сполучене Королівство, 12 — Австрія, 13 — Люксембург, 14 — Швей­царія, 15 — (не привласнено), 16 — Норвегія, 17 — Фінляндія, 18 — Данія, 19 — Румунія, 20 — Польща, 21 — П ортугал ія, 22 — Російська Федерація, 23 — Греція, 24 — І рландія, 25 — Хорватія, 26 — Словенія, 27 — Словаччина, 28 — Білорусь, 29 — Естонія, 30 — (не привласнено), 31 — Боснія і Герцеговина, 32 — Латвія, 33 — (не привласнено), 34 — Болгарія, 35 — (не привласнено), 36 — Литва, 37 — Туреччина, 38 — (не привласнено), 39 — Азербайджан, 40 — колишня югославська Республіка Македонія, 41 — (не привласнено), 42 — Європейське співтовариство (офіційні затверджен ня надають держави- члени Співтовариства з використовуванням відповідного символу ЄЕК), 43 — Японія, 44 — (не привласнено), 45 — Австралія, 46 — Україна, 47 — Південна Африка і 48 — Нова Зеландія. Подальші порядкові номери надають іншим країнам у хронологічному порядку ратифікації ними Угоди щодо прийняття єдиних технічних приписів для колісних транс­портних засобів, предметів обладнання і частин, які можуть бути встановлені і (або) використані на колісних транспорт­них засобах, і щодо ум ови взаєм ного визнання офіційних затверджень, видаваних на підставі цих приписів або в порядку їхнього приєднання до цієї Угоди. Надані таким чином номери Генеральний секретар Організації Об’єднаних Націй повідом­ляє Договірним Сторонам Угоди.

2 Поданий пункт буде переглянутий за умови внесення чергових поп равок у П равила ЄЕК ООН № 66.

3 Залежно від країни, в якій зареєстровано для експлуатування колісний транспортний засіб.

4 Розпізнавальний номер країни, яка надала, поширила, скасувала офіційне затвердження або відмовила в офіційно­му затвердженні (див. положення П равил, які стосуються офі ці й ного затвердження).

5 Непотрібне закреслити.

6 Непотрібне закреслити.

7 Номер наведено тільки як приклад.