---

Для испытаний № 3 и № 4 машина должна быть установлена на испытательной платформе таким образом, чтобы линия MN была параллельна оси наклона ХУ испытательной платформы (рисунки 11—16). •

Для испытаний № 5 и № 6 машина должна быть установлена на испытательной платформе таким образом, чтобы продольная плоскость симметрии была перпендикулярна оси наклона ХУ ис­пытательной платформы (рисунки 19 и 20).

На рисунке 13 управляемое колесо, расположенное ближе к оси наклона ХУ, должно быть параллельно ей. Положение уп­равляемых колес для машин других конструкций показано на ри­сунках 11, 12, 14, 15 и 16.

Испытания на поперечную устойчивость должны проводиться с той стороны машины, по отношению к которой машина явля­ется наименее устойчивой. Точка N — это центральная точка зо­ны контакт^ между поверхностью испытательной платформы и опорным роликом, ближайшим к оси наклона ХУ (рисунки 11—16).

Положение точки М определяется следующим образом:

3. для машин с одним несочлененным ведущим (управляе­мым) колесом (рисунок 11) точка М является вертикальной про­екцией на испытательную платформу точки пересечения ведущей (управляемой) оси и плоскости симметрии ведущего колеса;

4. для машин со сдвоенным неподрессоренным роликовым колесом (рисунок 12) точка М является вертикальной проекцией на испытательную платформу точки пересечения оси роликового колеса и плоскости симметрии между двумя роликовыми коле­сами;

5. для машин с ведущей (управляемой) осью в балансирной балке, с центром поворота, расположенным в продольной плос­кости симметрии машины (рисунок 13), точка М является вер­тикальной проекцией на испытательную платформу точки пере­сечения поперечной оси балансирной балки и продольной плос­кости симметрии АВ машины:

6. для машин со сдвоенным подрессоренным роликовым коле­сом и одним неподрессоренным ведущим (управляемым) колесом (рисунок 14) точка М является вертикальной проекцией на ис­пытательную платформу точки пересечения оси ведущего колеса и плоскости симметрии ведущего колеса, при этом ось ведущего колеса перпендикулярна оси наклона платформы;

7. для машин со сдвоенными поворотными ведущими (управ­ляемыми) колесами (рисунок 15) точка М является вертикальной проекцией на испытательную платформу точки пересечения оси ведущих колёс и плоскости симметрии ведущего колеса, ближай­шего к оси наклона, при этом ось ведущих колес перпендикуляр­на оси наклона платформы; -

8. для машин с неповоротными неподрессоренными роликовы­ми колесами (рисунок 16) точка М является вертикальной про­екцией на испытательную платформу точки пересечения плоско* сти симметрии роликового колеса и оси роликового колеса, бли­жайшего к продольной плоскости симметрии машины;

Примечание. На рисунке 19 показан такой же способ определения точки М, что и на рисунке 13.

9. для машин с неповоротными неподрессоренными ролико­выми колесами (рисунок 20) точка М является вертикальной проекцией на испытательную платформу точки пересечения оси роликовых колес и плоскости симметрии роликового колеса, при этом ось роликовых колес параллельна оси наклона платформы.

10. 3.3 Испытательный груз

Испытательный груз должен иметь массу, равную номиналь­ной грузоподъемности Q машины, которую она может поднять на максимальную высоту подъема. Центр тяжести испытательного груза должен находиться на расстоянии D, которое измеряется по горизонтали от передней поверхности спинки вил, а по верти­кали — от верхней поверхности клыка вил.

При проведении испытаний №№ 1, 2, 3 и 5 центр тяжести G испытательного груза (рисунок I) должен находиться в продоль­ной плоскости симметрии АВ машины (рисунки 7, 8, 19 и 20).

В

С)

( J

Q

Рисунок 1

Значения параметров Q, D и максимальная высота подъема должны быть установлены в технических условиях на конкретные машины.

11. 3.4 Первоначальное положение машины на испытательной платформе.

Первоначальное положение машины на испытательной плат­форме не должно изменяться на протяжении всего испытания.

Этого можно достичь с помощью стояночного или рабочего тормозов, которые фиксируются в рабочем положении «включе­но» или путем заклинивания колес относительно рамы машины.

Для сохранения первоначального положения машины на ис­пытательной платформе допускается использовать заградительные брусья или тормозные башмаки (колодки), максимальная высо­та которых не должна превышать значений, указанных в табли­це 1. Такие приспособления, если они используются, не должны искусственно повышать устойчивость машины.

Таблица 1

Коэффициент трения поверхности испытательной платформы, при необходимости, можно увеличить, используя соответствующее покрытие.

12. 3.5 Положение грузоподъемника или вил

Перед' проведением испытания № 1 необходимо проверить вер­тикальное положение грузоподъемника с помощью отвеса или другого аналогичного приспособления.

Вертикальная проекция на горизонтальную испытательную платформу точки груза (например, точки Е) должна быть оди­наковой для максимальной высоты подъема соответствующей грузоподъемности и для высоты подъема приблизительно 300 мм (точка F, рисунки 2 и 4).

Отклонения от вертикального положения, вызываемые проги­бами при поднятии груза должны исправляться путем изменения наклона грузоподъемника или вил в пределах, допустимых кон­струкцией машины (точка Fi, рисунок 3). ♦

Для машин, у которых изменения наклона грузоподъемника или вил конструкцией не предусмотрены, подобная регулировка не производится.

13. 3.6 Высота подъема для испытаний, имити­рующих движение

При проведении испытаний № 2, 4 и 6, имитирующих движение, верхняя поверхность клыка вилы должна быть расположена на высоте приблизительно 300 мм, измеряемой от пяты вилы ло ис­пытательной платформы.

Там, где опоры не позволяют установить вилы в положение, указанное выше, верхняя поверхность клыка должна находиться на высоте не менее 150 мм над опорами.

Рисунок 2

Рисунок З

в ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

• элементы крепления должны быть рассчитаны на полную массу машины с учетом запаса, предусмотренного нормами Гос­гортехнадзора РФ;

• страховочные канаты должны иметь бирку с указанием до­пускаемой нагрузки и даты проверки;

• перестановка машины должна выполняться при горизон­тальном положении испытательной платформы;

• горловины заправочных емкостей и аккумуляторов должны быть закрыты штатными устройствами, не допускающими выли­вания масла и электролита;

• испытательный груз должен быть закреплен от возможного произвольного перемещения во всех направлениях;

• перед наклоном испытательной платформы подают звуко­вой сигнал, предупреждающий о начале испытаний;

• испытатели должны находиться со стороны, обеспечиваю­щей их безопасность при аварийном падении машины.

7 ИСПЫТАНИЯ НА УСТОЙЧИВОСТЬ МАШИН
С ДРУГИМИ ГРУЗОЗАХВАТНЫМИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ

Масса и расположение испытательного груза при испытаниях машины, снабженной каким-либо из приспособлений, отличных от вил, должны соответствовать массе и расположению (т. е. по­ложению центра тяжести) груза, установленным для данного приспособления.. '

Рисунок 5

Рисунок 6

1 — ось опорных роликов; 2 — ведущая (управляемая) ось; 3 — ось наклона испы­тательной платформы;' 4 — оси параллельны

Рисунок 8

1—ведущая (управляемая) ось (любое положение);

2 — несочлененные неподрес- соренные ролики (любое по­ложение) ; 3 — ось наклона

испытательной платформы;

4 — ОСИ параллельны

Положение м япптньт на
испытательной платформе
(по 5.3.2

)

Рисунок 9

П

Рисунок 10

оложение машины на
испытательной платформе
(по 5.3.2)

Рисунок і 1

Рисунок 13

Положены;

машины на

Рисунок 16

1 — оси параллельны:
2 — ось наклона ислы
тательной платформы:

3 — сдвоенные ведущие .
(управляемые) колеса.

поворотные, подрес-
соренные: 4 — любое
положение; 5 — непод-
рессоренные. ненового?-
ные роликовые колеса

Рисунок 19

/ — оси параллельны; 2— ось на­клона испытательной платформы; 3 — ось ведущая (управляемая): 4 — ось опорных роликов

Положение машины на испытательной платформа (по 5.3.2)

3 М

Рисунок УО

1 — оси параллельны; 2 — ось па- клона испытательной платформы: 3—неповоротные. неподпрессоренные роликовые колеса, повернутые к тру- эу; 4 — поворотная ведущая (уп­равляемая) ось