6.2.2 Расходы на смазочные материалы рассчитываются для каждого типа автомобиля по нормам расхода на 100 л(м3) топлива (согласно «Нормам расхода ...») по формуле (4):
где Pm - суммарный расход энергоносителей (определяется с учетом условий перевозки и коэффициентов к линейной норме расхода топлива), л, м3;
Hмм - норма расхода моторного масла, л/100 л, л/100 м3 топлива;
Цмм - цена моторного масла, грн./л;
Hтм - норма расхода трансмиссионного масла, л/100 л, л/100 м3 топлива;
Цтм - цена трансмиссионного масла, грн./л;
Нсм - норма расхода специального масла, л/100 л, л/100 м3 топлива;
Цсм - цена специального масла, грн./л;
Нп - норма расхода пластичной смазки, кг/100 л, кг/100 м3топлива;
Цп - цена пластичной смазки, грн./кг;
Кп - поправочный коэффициент, учитывающий срок эксплуатации автомобиля:
нормы расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет;
нормы расхода масел и смазок увеличиваются до 20 %* для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.
6.2.3 Затраты на заработную плату рабочих, занятых на управлении, текущем ремонте и техническом обслуживании, определяются по формуле (5):
где Тп - трудоемкость по перевозке строительных грузов, определенная по разделу 7 настоящего Стандарта (расчетные затраты труда рабочих, занятых на управлении, техническом обслуживании и текущем ремонте) на соответствующее расстояние перевозки, чел.-ч;
Вчел.-ч - стоимость человеко-часа соответствующего среднего нормативного разряда звена рабочих, занятых на управлении, техническом обслуживании и текущем ремонте, грн.
6.2.4 Амортизационные отчисления определяются по формуле (6):
где Np - годовая сумма амортизации, которая определяется прямолинейным методом, приведенным в Положении (стандарте) бухгалтерского учета 7 «Основные средства» (П(С)БУ), по которому годовая сумма амортизации определяется делением амортизируемой стоимости на срок полезного использования объекта основных средств.
Срок полезного использования автотранспортных средств определяется с учетом их технического состояния, определенного на основании технического диагностирования и технических осмотров, ожидаемого использования по мощности и производительности, предполагаемого физического и морального износа, а также анализа данных об использовании аналогичных автотранспортных средств в предыдущие периоды;
Tнр - среднегодовая наработка автомобиля (составляет 1750 маш.-ч при односменной работе), маш.-ч;
Ve - эксплуатационная скорость, которая определяется по разделу 7 настоящего Стандарта, км/ч.
6.2.5 Затраты на замену пневматических шин определяются по формуле (7):
где Цш - цена шины (комплекта шины, включающего покрышку, камеру, ободную ленту), грн.;
Нш - количество ходовых шин, шт;
Нну - норма среднего ресурса пневматических шин для нормальных условий эксплуатации в тыс. км, принимается в соответствии с приложением 1 к «Эксплуатационным нормам...»;
К1 - коэффициент корректировки норм среднего ресурса пневматических шин в зависимости от дорожно-климатических условий эксплуатации согласно пункту 6.2.1 «Эксплуатационных норм ....», определяется по формуле (8):
где k11 - коэффициент корректировки норм по типу дорожного покрытия;
k12 - коэффициент корректировки норм по продольному уклону дороги;
k13 - коэффициент корректировки норм по степени химического загрязнения.
Значения коэффициентов корректировки принимаются по таблице 1 «Эксплуатационных норм ...»
Таблица 1 - Коэффициенты корректировки норм среднего ресурса пневматических шин в зависимости от дорожно-климатических условий
|
Климатическая зона |
Коэффициент корректировки в зависимости от типа дорожного покрытия, удовлетворительного (неудовлетворительного) технического состояния (k11) |
Коэффициент корректировки в зависимости от продольного уклона дороги (k12) |
Коэффициент корректировки в зависимости от степени химического загрязнения (k13) |
||||||
|
асфальтобетон |
цементобетон |
брусчатка, колотый камень |
не более 40 ‰ |
от 40 до 60 ‰ |
свыше 60 ‰ |
I |
II |
III, IV |
|
|
Северная |
1,0 (0,96) |
0,88 (0,80) |
0,84 (0,76) |
1,0 |
0,98 |
0,96 |
1,0 |
0,98 |
0,96 |
|
Центральная |
1,0 (0,96) |
0,88 (0,80) |
0,84 (0,76) |
1,0 |
0,98 |
0,96 |
1,0 |
0,98 |
0,96 |
|
Южная |
0,95 (0,90) |
0,79 (0,76) |
0,76 (0,73) |
1,0 |
0,98 |
0,96 |
1,0 |
0,97 |
0,95 |
|
Горная |
0,97 (0,93) |
0,82 (0,78) |
0,80 (0,76) |
1,0 |
0,98 |
0,96 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
Если маршрут транспортного средства пролегает по улично-дорожной сети с различным типом дорожного покрытия (со значительными колебаниями продольного уклона дороги, с разной степенью химического загрязнения), определяется средневзвешенное значение коэффициента k1.
k2- коэффициент корректировки норм среднего ресурса пневматических шин в зависимости от интенсивности эксплуатации пневматических шин, принимается по таблице 2 «Эксплуатационных норм ...»
Таблица 2 - Коэффициенты корректирования k2 норм среднего ресурса пневматических шин в зависимости от интенсивности эксплуатации шин
|
Интенсивность эксплуатации, тыс. км / месяц |
Значение коэффициента k2 |
|
от 1,0 до 1,5 |
0,95 |
|
свыше 1,5 до 3,0 |
0,98 |
|
свыше 3,0 |
1,0 |
k3 - коэффициент корректировки норм среднего ресурса пневматических шин в зависимости от продолжительности эксплуатации пневматических шин.
Если интенсивность эксплуатации автомобильного транспорта характеризуется средним месячным пробегом менее одной тысячи километров, что соответствует периоду эксплуатации шины свыше 5 лет, для каждого из следующих за пятым годом эксплуатации коэффициент k3 для 6-го, 7-го, 8-го, 9-го, 10-го лет эксплуатации соответственно составляет: 0,96; 0,92; 0,88; 0,82; 0,75.
k4 - коэффициент корректировки норм среднего ресурса пневматических шин в зависимости от использования грузоподъемности автомобильного транспорта принимается по таблице 3 «Эксплуатационных норм ...».
Таблица 3 - Коэффициенты корректировки k4 норм среднего ресурса пневматических шин в зависимости от коэффициента использования грузоподъемности kв
|
Колесные транспортные средства |
Значения коэффициента использования грузоподъемности kв |
||||||||
|
до 0,4 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
0,95 |
1 |
|
|
Значения коэффициента k4 |
|||||||||
|
Автомобили грузовые бортовые, прицепы, седельные тягачи, полуприцепы |
1,03 |
1,03 |
1 |
1 |
1 |
0,98 |
0,98 |
0,97 |
0,97 |
|
Автомобили грузопассажирские |
1,03 |
1,03 |
1,02 |
1 |
1 |
1 |
0,98 |
0,98 |
0,97 |
|
Автомобили-самосвалы |
1,04 |
1,04 |
1,03 |
1,03 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0,98 |
Если маршрут движения в определенные промежутки времени характеризуется разными значениями коэффициента грузоподъемности, определяется средневзвешенное значение k4.
k5 - коэффициент корректировки норм среднего ресурса пневматических шин для бортовых автомобилей-тягачей автопоездов, которые используются с прицепом.
Коэффициент корректировки k5 норм среднего ресурса пневматических шин для бортовых автомобилей-тягачей автопоездов принимается исходя из условия, что k5 = 0,9 в случае 100 %-го пробега с одним прицепом и k5 = 1, когда пробег осуществляется без прицепа.
k6 - коэффициент корректировки норм среднего ресурса пневматических шин в зависимости от отношения пробега в городах и населенных пунктах к общему пробегу по улично-дорожной сети, принимается по таблице 4 «Эксплуатационных норм ...».
Таблица 4 - Коэффициенты корректировки k6 норм среднего ресурса пневматических шин в зависимости от отношения пробега в городах и населенных пунктах к общему пробегу по улично-дорожной сети
|
Отношение пробега в городах и населенных пунктах к общему пробегу по улично-дорожной сети, % |
0 |
20 |
40 |
60 |
80 |
100 |
|
Значение коэффициента k6 |
1,04 |
1,02 |
1,00 |
0,99 |
0,98 |
0,97 |
В соответствии с п.6.4 «Эксплуатационных норм ...» суммарное процентное уменьшение скорректированных норм для фактических условий эксплуатации не должно превышать 25 %.
6.2.6 Стоимость материальных ресурсов при ремонте и техническом обслуживании автомобиля определяется по формуле (9):
где Взч - стоимость запасных частей;
Вмр - стоимость материальных ресурсов;
Ке - коэффициент согласно РД 200 УССР 84001-3-88, который учитывает условия эксплуатации и определяется, исходя из следующего:
а) нормы расхода увеличиваются:
- для бортовых автомобилей с одним прицепом - на 15 %;
- для бортовых автомобилей с двумя прицепами
и самосвалов с одним прицепом - на 20 %;
- для самосвалов с двумя прицепами - на 25 %;
- для автомобилей-самосвалов, которые работают
на коротких плечах (до 5 км) - до 20 %*;
б) нормы расхода снижаются:
- для автомобилей, имеющих пробег от начала
эксплуатации менее, чем половину установленного
до первого капитального ремонта - на 50 %.
6.2.6.1 Стоимость запасных частей определяется по формуле (10):
где Нзч - норма затрат на запасные части по конкретной марке автомобиля на 1000 км пробега, руб. (РД 200 УССР 84001-3-88);
Кзч - коэффициент приведения уровня стоимости запасных частей, учтенного в норме, к уровню стоимости этих частей на момент составления расчета; коэффициент определяется, как отношение стоимости запасных частей в период составления расчета к стоимости этих частей, учтенной в норме (по номенклатуре основных запасных частей с учетом конкретного парка автомобилей).
6.2.6.2 Стоимость материальных ресурсов определяется по формуле (11):
где Нм - норма затрат материальных ресурсов на 1000 км пробега, руб. (РД 200 УССР 84001-3-88);
Км - коэффициент приведения уровня стоимости материальных ресурсов, учтенного в норме, к уровню стоимости этих ресурсов на момент составления расчета; коэффициент определяется, как отношение стоимости материальных ресурсов в период составления расчета к стоимости этих ресурсов, учтенной в норме (по номенклатуре основных ресурсов с учетом конфетного парка автомобилей).
6.2.7 Прочие прямые затраты
6.2.7.1 В прямых затратах при определении стоимости перевозки строительных грузов учитываются прочие прямые затраты (Iпв), связанные с содержанием автотранспортного подразделения, в том числе: амортизация, затраты на содержание и эксплуатацию зданий и сооружений автотранспортного подразделения и т.п. Исчисление этих затрат осуществляется на основании данных строительной организации об их величине* за предыдущий отчетный период, объема транспортной работы, определенного с учетом суммарной среднегодовой наработки машино-часов всего парка грузового автомобильного транспорта (среднегодовая наработка автомобиля составляет 1750 маш.-ч при односменной работе автомобиля).
6.2.8 Итого прямые затраты в расчете на 1 тонну перевозимого груза на соответствующее расстояние составляют:
6.3 Порядок расчета непрямых затрат
6.3.1 Налоги, сборы и обязательные платежи, установленные законодательством, которые учитываются в стоимости перевозки строительных грузов
