---

.1. В помещениях холодильных машин должна предусматриваться искусственная вытяжная вентиляция и естественный приток за счет разрежения, создаваемого вытяжной вентиляцией.

.2. Вытяжка воздуха в помещении хладоновых холодильных машин должна осуществляться из нижней зоны, а в помещениях аммиачных холодильных машин - из верхней зоны. Приточный воздух в обоих случаях подается в среднюю зону помещения.

2.2.2.10. Организация воздухообмена в машинных помещениях (машинные, котельные, насосные отделения, помещения холодильных машин), характеризуемых наличием тепло- и газовыделений, должна исключать попадание загрязненного вытяжного воздуха в жилые, общественные, служебные и другие помещения судна.

2.2.2.11. При оборудовании жилых, общественных и медицинских и помещений системами кондиционирования воздуха (СКВ) должны быть обеспечены микроклиматические условия, указанные в градусах результирующих температур и приведенные в таблице 2.9. Для определения составляющих параметров микроклимата следует руководствоваться указаниями, приведенными в Приложении 1.

Таблица 2.9

Микроклиматические условия в судовых помещениях, оборудованных СКВ

2.2.2.12. На судах, оборудованных СКВ, в теплый период следует предусматривать подачу охлажденного воздуха в служебные помещения, ЦПУ, камбуз и на рабочие площадки в машинных помещениях при наличии в них постоянной вахты. Микроклиматические условия в этих помещениях и на рабочих местах должны соответствовать нормируемым значениям, указанным в Приложении 1.

2.2.2.13. Размещение воздухозаборных отверстий, прокладка воздуховодов, воздухораспределение в помещениях и организация воздухообмена в помещениях, расположенных на одной палубе, при проектировании СКВ должны отвечать требованиям, изложенным в п.2.2.2.4.

2.2.2.14. При применении в СКВ рециркуляции воздуха, количество свежего приточного воздуха должно быть не меньше минимальных норм, установленных в таблице 2.8.

2.2.2.15. Приборы автоматического регулирования, применяемые в СКВ, должны обеспечить поддержание заданной температуры с колебаниями ±2 °С и относительной влажности ±10%.

2.2.2.16. Воздухораспределительные устройства в каютах должны обеспечивать возможность ручного регулирования температуры в пределах ±2 °С путем изменения температуры приточного воздуха или изменения его количества; в последнем случае количество приточного воздуха должно быть не менее минимальной нормы, указанной в таблице 2.8. Не следует применять в каютах воздухораспределители инжекторного типа, создающие повышенные уровни шума.

2.2.2.17. При подаче воздуха в медицинские помещения от центральной СКВ на приточных и вытяжных воздуховодах должны предусматриваться устройства, предотвращающие выход воздуха из медицинских помещений при неработающей системе.

2.2.3. Системы освещения

2.2.3.1. Во всех судовых помещениях предусматривается искусственное освещение: система комбинированного или общего освещения.

Минимальные значения освещенности, создаваемые системой искусственного освещения, принимаются по "Нормам искусственного освещения на судах речного флота" № 2109-79 (п.1.2.10), извлечение из которых для основных помещений и рабочих мест судов внутреннего и смешанного плавания приведено в Приложении 2.

2.2.3.2. В жилых и общественных помещениях экипажа, а также в служебных помещениях должно предусматриваться естественное освещение, обеспечивающее следующие значения коэффициентов естественной освещенности (КЕО_мин, %).

.1. В жилых помещениях экипажа размещаемых:

- в корпусе судна - 0,2

- в надстройке - 0,5

.2. В общественных помещениях экипажа - 1,0

.3. В штурманских и радиорубках - 1,5

2.2.3.3. В ходовых и штурманских рубках должна быть предусмотрена местная подсветка лоцманских карт и приборов с помощью ламп накаливания с красным или оранжевым светофильтром.

2.2.4. Системы и устройства, предотвращающие загрязнение водной среды

2.2.4.1. При проектировании судов должны быть предусмотрены системы и устройства, обеспечивающие предотвращение загрязнения водной среды неочищенными и необеззараженными сточными водами, неочищенными нефтесодержащими водами, бытовым и др. мусором, пищевыми отходами.

2.2.4.2. Для сбора сточных вод предусматривается специальная система, по которой вода после использования в туалетах, санитарно-техническом оборудовании медицинских помещений, а также камбузах, умывальниках, душах, прачечных сливается в общую цистерну сточных вод.

Примечание. В отдельных, специально обоснованных случаях на судне могут быть спроектированы две системы: система хозяйственно-фекальных вод, по которой воды, использованные в туалетах, медицинских помещениях, помещениях, где содержатся животные, поступают в цистерну фекальных вод, и система хозяйственно-бытовых вод, по которой воды, после использования в камбузах, прачечных, умывальниках, душах поступают в цистерну бытовых сточных вод.

2.2.4.3. Для накопления нефтесодержащих вод, скапливающихся под настилом машинных помещений, и других нефтесодержащих вод должны предусматриваться специальные сборные цистерны.

2.2.4.4. Сточные воды и нефтесодержащие воды, скапливающиеся в сборных цистернах, должны подаваться для соответствующей обработки на станции ООСВ, станции ОНВ или передаваться для обработки на внесудовые (береговые или плавучие) водоохранные технические средства в пунктах сбора (приемных пунктах).

2.2.4.5. Судовые станции ООСВ и ОНВ, а также станции ООСВ и ОНВ, устанавливаемые на специализированных очистных судах, должны обеспечивать значения показателей очистки и обеззараживания, регламентируемые "Правилами предотвращения загрязнения внутренних водных путей сточными и нефтесодержащими водами с судов" ПР-152-002-95 (п.1.4.17), извлечение из которых приведено в Приложении 6.

2.2.4.6. Объемы сборных цистерн сточных вод и нефтесодержащих вод должны быть определены расчетом в соответствии с Правилами, указанными в п.2.2.4.5.

Объем шламовой цистерны для сбора загрязнений, выделенных при очистке сточных вод, должен обеспечить накопление шлама в течение 5-15 суток (расчетное количество шлама 0,8-1,0% от объема переработанных сточных вод).

2.2.4.7. Конструкции и оборудование сборных цистерн сточных вод и нефтесодержащих вод должны обеспечивать полное соответствие требованиям разделов 2.2 и 3.2 "Правил экологической безопасности судов внутреннего и смешанного плавания" Российского Речного Регистра (п.1.4.29).

2.2.4.8. Санитарно-техническое оборудование и трубопроводы сточных систем, во избежание проникновения запахов, должны иметь гидравлические затворы.

Для сдачи сточных вод и нефтесодержащих вод на внесудовые водоохранные технические средства должны быть предусмотрены специальные трубопроводы, выводимые на оба борта и оборудованные унифицированными присоединительными устройствами.

2.2.4.9. При проектировании судов должны предусматриваться устройства для раздельного сбора и хранения сухого бытового мусора и твердых пищевых отходов.

Устройства - специальные емкости (баки) должны быть окрашены антикоррозийными красками, иметь плотно закрывающиеся крышки, надписи "Для мусора" и быть удобными для транспортировки, выгрузки и дезинфекции.

2.2.4.10. Сухой бытовой мусор и твердые пищевые отходы должны уничтожаться непосредственно на судах путем сжигания в печах-инсинераторах (котлах-инсинераторах) или передаваться для уничтожения на внесудовые водоохранные технические средства - специализированные очистные суда или береговые установки.

2.2.4.11. Объем емкостей (баков) должен рассчитываться из условия накопления сухого мусора и пищевых отходов:

а) на судах, где предусмотрены печи-инсинераторы (котлы-инсинераторы) - за одни сутки;

б) на судах, где печи-инсинераторы (котлы-инсинераторы) не предусматриваются - за время нахождения судна между пунктами сбора загрязнений (приемными пунктами).

Для расчета накопления сухого бытового мусора и твердых пищевых отходов принимаются нормы, приведенные в таблице 2.10.

Таблица 2.10

Расчетные значения накопления сухого бытового мусора и твердых пищевых отходов

2.3. Средства защиты от вредных факторов судовой среды

2.3.1. Средства защиты от шума и вибрации

2.3.1.1. В судовых помещениях уровни звука и уровни звукового давления в октавных полосах частот не должны превышать значений, приведенных в Приложении 3.

2.3.1.2. В судовых помещениях уровни виброскорости или виброускорения в октавных полосах частот не должны превышать значений, приведенных в Приложении 4.

2.3.1.3. Разработку документации по ограничению шума в судовых помещениях следует выполнять на всех стадиях проектирования судна и предусматривать защиту от шума, создаваемого основными источниками: главными двигателями, дизель-генераторами, судовыми движителями, навигационным и радиооборудованием, системами вентиляции и кондиционирования воздуха.

2.3.1.4. Разработку документации по ограничению вибрации в судовых помещениях следует выполнять на стадии технического проекта и предусматривать защиту от вибрации, создаваемой неуравновешенными главными двигателями, дизель-генераторами и гребными винтами.

2.3.1.5. Комплекс противошумовых и противовибрационных мероприятий должен включать общепроектные и конструктивные средства защиты.

2.3.1.6. В качестве общепроектных средств защиты предусматриваются следующие мероприятия.

.1. Выбор главных двигателей, дизель-генераторов, компрессоров, вентиляторов и т.п. с лучшими виброакустическими характеристиками.

.2. Рациональное расположение помещений, при котором помещения, нормируемые по шуму и вибрации, максимально возможно удалены от источников шума и вибрации, а между ними размещаются помещения, где шум и вибрация не нормируются (необитаемые помещения) или допускаются относительно высокие их значения (помещения с периодическим пребыванием людей).

.3. Дистанционное управление работой машин и механизмов, создающих повышенные уровни шума и вибрации, что позволяет удалять людей из зон с высоким уровнем шума и вибрации.

2.3.1.7. В качестве конструктивных средств защиты предусматриваются следующие мероприятия.

.1. Звукоизоляция и виброизоляция источников шума и помещений, нормируемых по шуму;

.2. Звукопоглощение в помещениях с источниками шума;

.3. Вибродемпфирование перекрытий в районе источников шума и помещений;

.4. Специальные меры снижения шума систем вентиляции и кондиционирования воздуха.

2.3.1.8. В составе проекта судна должны быть расчеты ожидаемых уровней шума и вибрации, подтверждающие достаточность предусмотренного комплекса противошумовых и противовибрационных мероприятий.

2.3.1.9. В составе раздела проекта, посвященного средствам снижения шума и вибрации в судовых помещениях, должны быть разработаны мероприятия по снижению внешнего шума судна, обеспечивающие его внешние шумовые характеристики в соответствии с ГОСТ 17.2.4.04-82 (п.1.4.19).

2.3.2. Средства защиты от электромагнитных излучений радиочастотного диапазона

2.3.2.1. При проектировании ходовых и радиорубок и оснащении судов средствами радиосвязи, радионавигации и радиолокации должны предусматриваться средства защиты от электромагнитных излучений радиочастотного диапазона (ЭМИ РЧ).

Предусмотренные средства защиты должны обеспечить нормируемые значения напряженности электрического поля (Е, В/м), напряженности магнитного поля (Н, А/м), плотности потока энергии (ППЭ, мкВт/см²)

2.3.2.2. Нормируемые значения ЭМИ РЧ регламентируются СанПиН 2.2.4/2.1.8.055-96 (п.1.4.11), извлечения из которых приведены в Приложении 5.

2.3.2.3. При проектировании радиорубок и средств радиосвязи должны предусматриваться следующие средства защиты.

.1. Передатчики, кроме аварийных, должны устанавливаться в смежных с радиорубкой помещениях и иметь пульты дистанционного управления.

.2. Радиопередающие устройства и радиостанции, устанавливаемые в ходовой рубке, в том числе переносная аппаратура, должны иметь эффективную экранировку высокочастотных блоков и не создавать ЭМИ РЧ, превышающие допустимую интенсивность.

.3. Фидеры среднечастотных передающих антенн внутри помещения должны быть экранированы металлическим кожухом; для высокочастотных трактов передатчиков следует применять экранированный кабель.

.4. Антенные переключатели должны быть экранированного типа.

2.3.2.4. При проектировании радиолокационных станций (РЛС) и их антенных систем следует предусматривать следующие мероприятия.

.1. Приемопередатчики РЛС должны размещаться в специально предназначенных помещениях (агрегатных).

.2. Размещение антенн следует предусматривать таким образом, чтобы на открытых палубах, где возможно нахождение судового персонала, ППЭ ЭМИ была возможно меньшей.

.3. Если при принятом размещении антенн не обеспечивается допустимая ППЭ ЭМИ, предусматриваются защитные экраны.