Страница 9: НПАОП 05.1-1.02-79. Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности внутренних водоемов и прибрежного плавания (56783)

Примечание. В зависимости от длины судна при снабжении морских маломерных судов следует руководствоваться пп. 21 (в), 23 (с), 25 (b), 25 (d), 27 (d), 30 (е), 33 (b), 35 (h) Международных правил предупреждения столкновения судов в море, 1972 г. (МППСС — 72).

ПРИЛОЖЕНИЕ III

МИНИСТЕРСТВО РЫБНОГО ХОЗЯЙСТВА СССР

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ

РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

(ГИПРОРЫБФЛОТ)

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

по технике безопасности при работе

с капроновыми канатами на судах флота

рыбной промышленности СССР

Введение

Настоящая Инструкция, разработанная на основании указания Минрыбхоза СССР и в соответствии с методикой ВЦСПС по составлению инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, предназначена для работников служб техники безопасности и организаций, эксплуатирующих флот, а также для командного состава судов. Она распространяется на суда Минрыбхоза СССР, на которых используются для различных целей капроновые канаты, выпускаемые отечественными заводами по ГОСТ 10293—67.

На основе этой Типовой инструкции и Правил техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР (Ленинград, Гипрорыбфлот, 1973) для каждого конкретного судна работниками службы техники безопасности или командным составом судна должна быть разработана рабочая инструкция по технике безопасности в соответствии с особенностями судна и судового оборудования.

В Инструкции приведены безопасные методы и приемы работ с капроновыми канатами на судах флота рыбной промышленности в открытом море и в порту.

В приложениях к Инструкции даются основные свойства капроновых канатов, их применение на судах, приводятся характеристики канатов, даются рекомендации по эксплуатации капроновых канатов, хранению и уходу за ними.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция устанавливает требования техники безопасности при выполнении работ с капроновыми канатами и содержит рекомендации по применению и эксплуатации капроновых канатов, хранению и уходу за ними.

1.2. Требования Инструкции обязательны для экипажей всех судов флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов при выполнении швартовных, буксировочных и промысловых операций с применением капроновых канатов, а также для работников морских рыбных портов и портпунктов при выполнении швартовных и буксировочных операций.

1.3. Рекомендации Инструкции даются для наиболее характерных случаев и условий работы с капроновыми канатами и должны использоваться капитанами и командным составом судов на основе личного опыта, хорошей морской практики и со всесторонним учетом конкретных условий и специфических свойств капроновых канатов.

1.4. При выполнении швартовных, буксировочных и промысловых операций должны выполняться требования как настоящей Инструкции, так и Правил техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР, Наставления по швартовным и грузовым операциям в море судов флота рыбной промышленности СССР и других нормативных и руководящих документов, действующих на флоте.

1.5. За невыполнение требований, содержащихся в Инструкции, лица, осуществляющие операции с капроновыми канатами, несут ответственность в установленном порядке.

1.6. Заметив нарушение Инструкции другими членами экипажа, надо предупредить их о необходимости строгого соблюдения требований техники безопасности.

1.7. Следует выполнять только порученную работу и только при условии, что безопасные приемы ее выполнения хорошо известны исполняющему ее. Если эти приемы неизвестны, следует доложить об этом руководителю работ и получить от него инструктаж о безопасных приемах.

1.8. При совместной работе с другими членами экипажа нужно точно выполнять распоряжение специально назначенного руководителя.

1.9. Заметив неисправность механизмов, устройств и другого оборудования при производстве работ с капроновыми канатами, нужно немедленно доложить об этом руководителю работ.

1.10. В случае недомогания во время производства работ, а также при получении травмы сообщить руководителю работ и немедленно обратиться за помощью в медпункт.

2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА

2.1. Рабочее место следует содержать в чистоте и порядке; проверить исправность ограждений, убрать все из проходов и во время работы не загромождать их.

2.2. Инструменты, приспособления и канаты нужно укладывать только на специально предназначенные штатные места.

2.3. Необходимо немедленно убирать с рабочего места лед и снег, не допускать образования скользкой поверхности на рабочем месте.

2.4. Надлежит следить за тем, чтобы район, где производятся швартовные, буксировочные и промысловые операции, был хорошо освещен.

2.5. Приступая к работе с механизмами, нужно проверить наличие и прочность крепления, исправность ограждений и защитных кожухов.

2.6. Во время работы необходимо выбрать такое место, чтобы выполнение работ не вызывало излишнего напряжения, падений и травм.

2.7. Нельзя выполнять работы, стоя на случайных предметах.

3. ЗАЩИТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И СПЕЦОДЕЖДА

3.1. Работать следует только в спецодежде и спецобуви, которые должны быть по размеру и хорошо пригнанными.

3.2. Спецодежда должна отвечать требованиям гидрометеорологических условий. В необходимых случаях нужно обязательно использовать предохранительные приспособления.

3.3. При производстве швартовных и промысловых операций следует работать в специальной защитной каске, которая должна быть по размеру и надежно закреплена на голове.

3.4. Во время работы одежду необходимо застегнуть на все пуговицы или застежки и убрать развевающиеся и свисающие концы.

3.5. Волосы нужно заправить под головной убор так, чтобы они не мешали работе.

3 6. При работе на открытой палубе следует надеть страховой рабочий жилет, при работе в свежую и штормовую погоду — предохранительный пояс со страховочным концом.

3.7. Спецодежду, спецобувь, каску и предохранительные приспособления необходимо постоянно содержать в чистоте и исправности.

4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ С КАПРОНОВЫМИ КАНАТАМИ

4.1. При работе с капроновыми канатами необходимо строго соблюдать требования, изложенные в Инструкции и действующих Правилах техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР.

4.2. К производству работ с капроновыми канатами следует допускать лиц, прошедших обучение и инструктаж по технике безопасности в объеме настоящей Инструкции.

4.3. Особое внимание нужно обращать на выполнение требований правил техники безопасности, когда канат находится под натяжением, так как растянутый канат подобен пружине и стремится к моментальному восстановлению первоначальной длины.

4.4. На каждом судне в районе производства швартовных, буксировочных и промысловых операций судовладельцем должны быть определены опасные зоны и безопасные места. Безопасным следует считать такое место на палубе, в котором обеспечивается полная безопасность находящихся там людей при обрывах канатов, поломках блоков и механизмов.

Перед допуском к работам руководитель обязан убедиться в четком знании этих мест исполнителем.

4.5. Для выборки каната без проскальзывания через барабан шпиля, швартовных лебедок следует накладывать возможно большее количество шлагов (но не менее пяти) и стоять не ближе 2—3 м от барабана. Запрещается работа на барабанах, диаметр которых меньше шестикратного диаметра применяемого каната. Выбирание канатов надо производить равномерно для избежания соскакивания шлагов с барабана и пробуксовывания каната на нем.

4.6. Управляя работой шпиля, необходимо следить за его равномерной работой при выбирании каната, чтобы исключить возможность соскакивания шлагов с барабана и пробуксовывания каната на нем.

4.7. Канаты левой крутки нужно укладывать в бухты только в направлении против часовой стрелки, а канаты правой крутки — только по часовой стрелке. Для швартовных канатов на судне необходимо использовать капроновые канаты только одной (правой или левой) крутки.

4.8. Травить туго набитый канат с турачки следует путем реверсирования двигателя. Это предотвратит возможность его оплавления и обеспечит безопасность работающего с канатом.

4.9. Работая с ходовым концом, нужно быть особенно внимательным и не допускать чрезмерной слабины, так как это может вызвать соскакивание шлага с барабана.

4.10. Нельзя накладывать дополнительные шлаги каната на барабан лебедки или швартовного механизма, когда он вращается, а также выбирать и стравливать канаты во время работы с ними у роульсов. Угол между линией натяжения каната и осью турачки (барабана) должен быть близким к 90° во избежание соскакивания и проскальзывания каната при наматывании на турачку (барабан) и нанесения травм работающим.

4.11. Перед началом швартовных и промысловых операций надо убедиться, что швартовные механизмы и вьюшки находятся в исправном состоянии и работают нормально. Следует проверить, чтобы канаты были аккуратно и в достаточном количестве разнесены на палубе. Вытравливание канатов за борт непосредственно с бухт и вьюшек запрещается

4.12. Нельзя допускать присутствия посторонних лиц в местах производства швартовных и промысловых работ.

4.13. Пуск в действие швартовных и промысловых механизмов надо производить только по команде лица, руководящего операциями.

4.14. При работах с капроновыми канатами нельзя находиться ближе 2 м от места наложенного на канат стопора.

4.15. Во время отдачи стопора нельзя находиться со стороны натяжения каната до и после освобождения его от стопора.

4.16. На кнехты следует накладывать не менее 8 шлагов каната, закрепив верхние шлаги схватками из растительного каната малого диаметра.

Кнехты, изготовленные по ГОСТ 11265—73, допускают возможность укладки 10 шлагов капроновых канатов.

4.17. При потравливании канатов с кнехта нужно соблюдать особую осторожность, стоять по возможности дальше от кнехта и от линии натяжения каната. Отдавать швартовный конец с кнехтов следует только после ослабления его натяжения.