2.2.17. Текущий инструктаж проводится с работниками перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск. Проведение текущего инструктажа фиксируют в наряде-допуске на производство работ.
2.2.18. Повторный и внеплановый инструктажи оформляются записью и росписями в специальном журнале с указанием номеров или шифров инструкций. Журнал должен храниться у руководителя производственного участка.
2.2.19. Кроме инструктажей по технике безопасности все вновь поступающие на работу должны пройти обучение безопасным приемам работы по программам, утвержденным руководителем предприятия, и должны быть аттестованы специальной комиссией, назначенной руководителем предприятия Приобретенные рабочими специальные знания должны проверяться указанной комиссией один раз в два года
Лица, знания которых комиссией признаны неудовлетворительными, должны пройти повторное обучение.
2.2.20. Рабочие, занятые на работе с повышенной опасностью, допускаются к самостоятельной работе только после специального обучения, сдачи экзаменов и получения удостоверения (книжки) на право работы и обслуживания данного оборудования, механизма, транспортного средства.
2.2.21. Обучение ИТР (после прохождения вводного инструктажа по технике безопасности) проводится на специально организуемых семинарах по утвержденной программе. Затем проводится проверка знаний и выдается удостоверение на право производства определенных видов работ. Периодичность обучения — один раз в год (письмо Минавтопрома № 40-Ц от 26*01.83 г.).
2.2.22. Для управления внутризаводским безрельсовых транспортом с электрической трансмиссией' и .выполнения операций технического обслуживания допускается персонал, имеющий квалификационную группу допуска по электробезопасности не ниже 2-й.
2.2.23. Лица, обслуживающие электроустановки, кроме обучения должны пройти необходимую стажировку продолжительностью от 6 до 12 рабочих смен, после чего, сдав техминимум по безопасным приемам и методам труда, они могут быть допущены к самостоятельной работе.
23. ПОДГОТОВКА ВОДИТЕЛЕЙ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.3.1. Водители автомобилей, авто- и электропогрузчиков, электрокаров, колесных тракторов, мотоциклов и мотороллеров допускаются к работе после обучения по соответствующей программе, включающей знание Правил дорожного движения, изучение особенностей каждой машины и освоение практических приемов ее вождения во время стажировки на внутризаводской территории. В программе обучения водителей авто- и электропогрузчиков должны быть предусмотрены вопросы эксплуатации грузоподъемных механизмов.
2.3.2. Обучение вновь поступающих водителей практическим приемам вождения организует по согласованию с руководством предприятия руководитель службы (подразделения) ВЗТ. При этом необходимо обеспечить обучение водителей безопасным методам работы, ознакомить их с маршрутами движения и возможными участками трасс с последующей сдачей экзаменов. Использовать для обучения вождению внутрицеховые проезды запрещается.
2.3.3. Продолжительность стажировки водителей должна составлять не менее 10—15 дней (в зависимости от вида ВЗТ). 2.3.4. Стажировка должна проводиться под руководством водителя-инструктора, имеющего стаж работы на данном виде транспорта не менее двух лет. Одноместные транспортные средства (авто- и электропогрузчики и т. д.), предназначенные для стажировки, должны быть оборудованы дополнительным местом для инструктора.
2.3.5. Лицам, выдержавшим экзамен, выдаются удостоверения и установленной формы на право работы на территории завода, а также внутризаводские талоны предупреждений о нарушении Правил дорожного движения (ПДД) в соответствии с ОСТ 37.002.0936—82.
3. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ВЗТ
3.1. ВИДЫ МАШИН ВЗТ
3.1.1. Настоящими Правилами регламентируется безопасная эксплуатация грузовых автомобилей (кроме автосамосвалов повышенной грузоподъемности типа БелАЗ и т. п.), авто- и электропогрузчиков, электрокаров, колесных тракторов, мотоциклов и мотороллеров.
3.1.2. Выбор вида транспортного средства определяется условиями эксплуатации, габаритами и весом перевозимого груза, объемами перевозок и технико-экономическими показателями (коэффициентом использования и т. д.).
3.1.3. С целью унификации операций технического обслуживания и ремонта, а также более квалифицированной эксплуатации транспортных средств на линии, подвижной состав ВЗТ целесообразно оснащать машинами однотипных марок.
3.2. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ МАШИН
3.2.1. К эксплуатации допускается подвижной состав, выпущенный только промышленными предприятиями. Разрешается также эксплуатировать подвижной состав, модернизированный или изготовленный силами предприятий по проектам, согласованным с Управлением Госавтсинспекции МВД СССР в части их соответствия требованиям безопасности движения, утвержденным Министерством автомобильной промышленности СССР,
3.2.2. Получаемый' предприятие новый подвижной состав должен быть полностью укомплектован деталями, принадлежностями и инструментом в соответствии с инструкциями завода-изготовитетя.
3.2.3. Транспортное средство, выпускаемое на линию, должно быть в полной технической исправности, основные требования которой заключаются в следующем:
техническое состояние двигателя должно обеспечивать надежную и экономичную работу во всех эксплуатационных режимах;
агрегаты трансмиссии должны обеспечивать плавную передачу (без повышенного шума, стуков и рывков) крутящего момента от двигателя к ведущим колесам при нагрузке и скорости движения, допустимых для данного транспортного средства по технической характеристике:
рулевое управление должно обеспечивать легкость и надежность управления транспортным средством при движении с различными скоростями в различных дорожных условиях;
тормоза должны обеспечивать плавную и надежную остановку транспортного средства за время и на длине тормозного пути, установленные Правилами дорожного движения и инструкциями заводов-изготовителей;
техническое состояние ходовой1 части (передняя ось, рама, подвеска, шины, колеса) должно обеспечивать Надежность крепления деталей рулевого управления и ходовой части, пра-
вильность установки и надежность крепления всех агрегатов. Подвески должны обеспечивать гашение колебаний при погрузке и движении машин. Состояние шин и колес должно обеспечивать надежность и безопасность движения с установленной скоростью и легкость управления;
электрооборудование должно обеспечивать надежный пуск двигателя, безотказное действие приводов освещения, сигнализации и электрических контрольных приборов;
техническое состояние кабины и рабочего места водителя должно обеспечивать нормальные условия для работы водителя в различное время года;
окраска транспортного средства должна соответствовать ГОСТ 12.14.026—76 «Цвета сигнальные и знаки безопасности».
3.2.4. Подвижной состав ВЗТ, его агрегаты и узлы должны постоянно поддерживаться в надлежащем техническом состоянии путем своевременного проведения технических обслуживании и ремонтов. Основной задачей технического обслуживания должна быть планово-предупредительная система работ.
3.2.5. Ремонтные работы выполняются как по плану через определенный пробег — предупредительный ремонт, так и по потребности — после выявления соответствующего отказа или неисправности.
3.2.6. Техническое обслуживание по периодичности и трудоемкости работы для всех машин ВЗТ подразделяется на ежедневное, первое, второе и сезонное. Исключение составляют колесные тракторы, для которых дополнительно вводится третье техническое обслуживание. Периодичность и объем работ определенного вида технического обслуживания устанавливается инструкциями, разработанными в соответствии с рекомендациями предприятий-изготовителей.
3.3 ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
3.3.1. Основное назначение ежедневного технического обслуживания, выполняемого перед началом, в течение и после рабочей смены — обеспечение высокоэффективной безопасной эксплуатации внутризаводского транспорта.
3.3.2. К основным операциям ежедневного технического обслуживания относятся контрольные, уборочно-моечные, смазочные и заправочные работы.
3.3.3. Контрольные работы ежедневного технического обслуживания включают проверку комплектности машины, состояния кабины, кузова, стекол, зеркала заднего вида, окраски, исправности механизмов дверей', запоров бортов платформы, состояния рамы. Особое внимание следует обратить на исправ-
мое, состояние шин, тормозов, рулевого управления, крепления карданного вала, стоп-сигнала, указателей поворота, звукового сигнала, аккумуляторной батареи; отсутствие подтекания топлива, масла, воды; наличие средств индивидуальной защиты и специальных приспособлений.
3.3.4. При проведении уборочно-моечных работ следует вымыть машину, обтереть облицовку радиатора, капот, крылья, фары, подфарники, указатели поворота, задний сигнал, стоп-сигнал, стенки и стекла кабины, зеркало заднего вида, номерные знаки.
3.3.5. Смазочные и заправочные работы включают проверку уровня масла в узлах и агрегатах, топлива в баке, воды в радиаторе и при необходимости их доливку.
3.3.6. Перед выпуском авто- и электропогрузчиков на линию дополнительно необходимо проверить исправность грузоподъемника; убедиться в отсутствии повреждений целей и исправности их крепления к раме и каретке грузоподъемника, проворить внешним осмотром сварные швы верхних кронштейнов, цепи, надежность крепления пальцев, шарниров рычагов, а также действие всех механизмов погрузчика.
3.3.7. При ежедневном осмотре электрокаров и электропогрузчиков необходимо произвести внешний осмотр машины, проверить работу контроллеров, тормозов, подъемного устройства, действие звукового сигнала и осветительного оборудования.
3.3.8. Ежедневное техническое обслуживание колесных тракторов включает также проверку работы гидравлической системы.
3.3.9 Перед началом эксплуатации мотоциклов и мотороллеров необходимо отрегулировать зажигание, чтобы не было обратных толчков а также проверить исправность кузовов и сидений
3.3.10. Проверку работы двигателя, агрегатов, механизмов, устройств машин ВЗТ необходимо осуществлять во время движения в местах, специально выделенных для этих целей. Запрещается опробование машины на линии.
3.3.11. При смене водителей машин ВЗТ техническое состояние подвижного состава проверяется механиком (мастером) или другим лицом, ответственным за выпуск на линию транспорта в исправном состояния, совместно с водителями, закончившими смену и приступающими к работе. Исправность машины подтверждается соответствующими записями в путевом листе с указанием времени передачи, У
3.4. ПЕРВОЕ, ВТОРОЕ И СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ВЗТ
3.4 1. Назначение первого и второго технического обслуживания — выявление отказов и неисправностей с целью их предупреждения и снижение интенсивности изнашивания деталей.
3.4.2. Периодичность первого и второго технического обслуживания автотранспортных средств устанавливается на основании инструкций предприятий-изготовителей. Сезонное техническое обслуживание всех транспортных средств проводится два раза в год при подготовке машины к эксплуатации в последующем сезоне-
3.4.3. Первое техническое обслуживание включает контрольные, крепежные и регулировочные работы в узлах, механизмах, приборах, системах питания, электрооборудовании и смазочно-очистительные работы, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки обслуживаемых приборов, узлов и механизмов. При втором техническом обслуживании эти работы производятся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава.
Однако в зависимости от конструктивных особенностей и назначения автотранспортных средств объемы работ первого и второго технического обслуживания могут несколько различаться, что также регламентируется соответствующими инструкциями предприятий — изготовителей.
3.4.4. Общие для первого и второго технического обслуживания автотранспортных средств операции включают:
общий осмотр машины (необходимо проверить состояние кабины, стекол, действия стеклоочистителей, крепление и установку зеркала заднего обзора, исправность механизмов дверей, состояние кузова и запоров бортов платформы);
проверку крепления к раме двигателя, системы охлаждения и смазки: герметичность соединений системы смазки и охлаждения двигателя и крепления на нем приборов;
проверку и регулировку сцепления;
осмотр состояния крепления коробки передач;
проверку крепления фланцев карданов;
проверку крепления фланцев полуосей, крышки и картера редуктора заднего моста;
проверку шплинтовки гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных кулаков, крепление сошки рулевого механизма;
проверку люфта рулевого колеса, в шарнирах рулевых тяг-н подшипниках передних колес;
регулировку элементов тормозной системы (проверяется состояние и герметичность трубопроводов и приборов, шплинтовка пальцев штоков тормозных камер, величина свободного и рабочего хода педали тормоза, действие главного тормозного крана пневматического привода, крепление кронштейна, болтов крепления стопоров осей, контргаек регулировочных болтов ручного тормоза, контргаек регулировочного и стяжного болтов тормозной ленты);
проверку ходовой части (состояние рамы, рессор, подрессорников амортизаторов, шин и давления в них, крепления рессор и шин);
проверку закрепления кабины, платформы, крыльев и брызговиков колес к раме автомобиля;
проверку приборов системы питания и герметичности их соединений, соединения тяги к рычагу дросселя и троса к рычагу воздушной заслонки, действия привода и полноту закрывания и открывания дросселя и воздушной заслонки у автотранспортных средств с карбюраторным двигателем, действия валика привода реек насос - форсунок или топливного насоса высокого давления у автотранспортных средств с дизельным двигателем, работу служебного и аварийного останова двигателя;
