Страница 10: Технико-экономическое обоснование параметров автомобильных дорог (54146)

Для определения эффективности мероприятий по развитию дорожной сети в сельской местности учитываются прямые и косвенные потери в сельском хозяйстве, в социально-бытовой сфере, величина которых зависит от уровня развития дорог, от местоположения сельскохозяйственных предприятий относительно баз снабжения и сбыта продукции.

В практике учета потерь от бездорожья широкое распространение получили два методических подхода: дифференцированный и комплексный. При дифференцированном учете потери классифицируются на отдельные виды, затем по различным формулам определяются величины каждого вида потерь и суммируются.

Такой подход требует проведения длительных и трудоемких экономических изысканий.

Более того, собранные большими усилиями материалы через некоторое время теряют свою практическую ценность, что требует проведения обследования вновь.

Поэтому в последние годы стали изучать влияние дорожных условий на показатели эффективности сельскохозяйственного производства (комплексный учет потерь).

Установлено, что между уровнем развития сети дорог и удельной валовой продукцией сельского хозяйства существует прямая зависимость. С возрастанием уровня развития благоустроенной дорожной сети происходит увеличение продуктивности сельскохозяйственного производства [1].

Как отмечается в исследовании [2], при определении потерь сельского хозяйства от бездорожья следует взять за основу сельскохозяйственные предприятия, находящиеся в наихудших условиях, и определять не потери, а дополнительный доход во всех других хозяйствах. Такой подход позволяет комплексно учесть потери сельскохозяйственных предприятий в зависимости от уровня развития дорожной сети. Потери определяются как «утраченная выгода» сельскохозяйственных предприятий, находящихся в худших дорожных условиях по сравнению с хозяйствами, имеющими благоустроенную сеть дорог.

Таким образом, для определения потерь сельскохозяйственных предприятий в зависимости от уровня развития дорожной сети и их местоположения необходимо выполнить следующее:

- установить показатель для оценки уровня развития дорог сельскохозяйственных предприятий;

- найти показатель, характеризующий экономическую эффективность производства продукции сельского хозяйства;

- получить статистическую информацию, необходимую для расчета принятых показателей и установить математическую зависимость между ними.

Показателем для оценки уровня развития сети, учитывающим транспортно-эксплуатационные качества дорог, принимается средневзвешенная по объему перевозок среднегодовая скорость [3].

Величина средневзвешенной среднегодовой скорости определяется по формуле

,     (1)

где V1, V2, V3,…,Vk - соответственно среднегодовые скорости движения по дорогам (участкам) 1, 2, 3,…, k, используемым в перевозках; W1, W2, W3,…, Wk -соответственно объемы перевозимых грузов по дорогам (участкам) 1, 2, 3,…, k, величина которых определяется в результате экономических обследований или расчета по методике [4].

Показателем экономической эффективности сельскохозяйственного производства рекомендуется [2] использовать удельный валовой доход как один из основных экономических показателей социалистического воспроизводства.

В качестве информации, необходимой для расчета принятых показателей, использовались данные проектов землеустройства и землепользования колхозов и совхозов, инвентаризации внутрихозяйственных дорог, годовых отчетов форм № 12-сх «Производство и себестоимость продукции растениеводства», № 13-сх «Производство и себестоимость продукции животноводства», № 4-сх «Реализация продукции», а также непосредственного обследования хозяйств. Целью обследования являлось уточнение отдельных показателей производственно-хозяйственной деятельности в разрезе объектов (грузообразующих и грузопотребляющих точек), технического состояния дорожной сети и транспортного обслуживания, а также социального развития путем экспертных оценок. Всего в анализе учитывались данные 62-х сельскохозяйственных предприятий Омской обл., расположенных во II, III и IV дорожно-климатических зонах по отраслям растениеводства и животноводства.

В качестве показателя, характеризующего экономическую эффективность производства продукции сельского хозяйства, может быть принят расчетный показатель, учитывающий удельный валовой доход и транспортно-эксплуатационные расходы, приходящиеся на одну тонно-километр перевезенного груза. Расчетный показатель определяется по формуле

,                                                           (2)

где ВП - стоимость основной и побочной продукции, производимой на объекте (грузоточке), тяготеющем к дороге, руб.; МЗ - стоимость израсходованных средств на производство основной и побочной продукции, руб.; Wi - объем грузов, завозимых на объект или вывозимых с объекта в течение года, т; Z - расстояние транспортировки грузов от объекта до баз снабжения и сбыта продукции, км; S - себестоимость транспортировки 1 т. км груза с учетом технического состояния дорог, руб./т. км, определяемой по методике [3].

Рассчитанные значения показателя, учитывающего удельные валовой доход и транспортно-эксплуатационные расходы по растениеводству (выращивание зерновых, силосных, сенокосных культур, кормовых корнеплодов) и животноводству (производство говядины и молока) рассматривались в зависимости от дорожных условий, оцениваемых среднегодовой скоростью. Эта связь в общем виде запишется:

d = f ().                                                                    (3)

Поля корреляции исследуемых величин представлены на рис. 1.

Для характеристики тесноты и формы связи вычислялись коэффициенты прямолинейной корреляции и корреляционные отношения, которые приведены в табл. 1.

Таблица 1

Как видно из табл. 1, значения корреляционных отношений по растениеводству и животноводству превышают величину коэффициентов прямолинейной корреляции. Поэтому в качестве основного уравнения принимается нелинейное, тлеющее следующий общий вид:

.                                                 (4)

В результате аппроксимации расчетных данных получены значения регрессионных коэффициентов, приведенных в табл. 2.

Рис. 1. Поля корреляции исследуемых величин: по выращиванию культур - зерновых (а), силосных (б), сенокосных (в), кормов корнеплодов (г); производство говядины (д), молока (е)

Таблица 2

Проверка на адекватность уравнений по критерию Фишера и значимости коэффициентов регрессии по критерию Стьюдента показала, что расчетные значения F, t превышают табличные. Интервалы варьирования составляют от 3 до 38 км/ч.

Учитывая цель исследования, представим расчетный показатель, характеризующий удельный валовой доход с вычетом транспортно-эксплуатационных расходов в виде показателя удельных потерь в сельскохозяйственном производстве:

,                                                              (5)

где П - показатель удельных потерь в сельскохозяйственном производстве, руб.;  - значения показателя d при среднегодовой скорости 60 км/ч; d - показатель, определяемый по формуле (4).

В настоящем исследовании сделано допущение, что при качестве дорог, обеспечивающих среднегодовую скорость транспортного потока  = 60 км/ч, потери сельского хозяйства будут сведены к минимуму и близки нулю. Эта скорость, по мнению многих исследований, близка к оптимальной с технической, экономической позиции и позиции психофизиологии водителей.

Таким образом, в результате преобразования зависимостей (4) и (5) получим следующую формулу:

 формулы нет в оригинале документа                               (6)

Значения коэффициентов уравнения приведены в табл. 3.

Таблица 3

Анализ удельных потерь сельского хозяйства и стоимости валовой продукции Западной Сибири показал, что между ними существует достаточно высокая корреляционная связь. В результате аппроксимации связи с известной степенью приближения получена зависимость

.                               (7)

Выполненные расчеты с использованием формул (6) и (7) показали, что относительная ошибка на всем интервале варьирования переменных не превышает 15 %.

Таким образом, в результате проведенных исследований потерь сельского хозяйства от уровня развития дорожной сети, получены зависимости, которые могут быть применены в оптимизационных расчетах развития дорожной сети в сельской местности Западной Сибири.

Литература

1. Романцова П.Я. Исследование и разработка методов определения влияния автомобильных дорог на эффективность сельскохозяйственного производства: Дис. канд. экон. наук. - М.: 1979. - 145 с.

2. Громов Е.Ф. Совершенствование транспортного оборудования сельского хозяйства региона на основе оптимизации развития внутрихозяйственных дорог колхозов и совхозов: Дис. канд. техн. наук. - М., МАДИ, 1984. - 132 с.

3. Чернов Р.Н. Обоснование параметров сельскохозяйственных дорог // Обоснование параметров конструкций дорожных одежд в сложных природных условиях. Сб. науч. тр. Омск, ОмПИ, 1984.

4. Чернов Р.Н. Методика определения объемов грузоперевозок и интенсивности движения на сельскохозяйственных дорогах Западной Сибири. - Омск, 1985. - 13 с.

СОДЕРЖАНИЕ