---

(СТ СЭВ 319-76, требования при физико-механических испытаниях

СТ СЭВ 830-77)

16483.1-84 Древесина. Метод определения плотности

(СТ СЭВ 388-76)

16483.2-70 Древесина. Методы определения условного

(СТ СЭВ 389-76) предела прочности при местном смятии поперек

волокон

16483.3-84 Древесина. Метод определения предела

(СТ СЭВ 390-76) прочности при статическом изгибе

16483.5-73 Древесина. Методы определения предела

(СТ СЭВ 814-77) прочности при скалывании вдоль волокон

16483.7-71 Древесина. Методы определения влажности

(СТ СЭВ 387-76)

Лакокрасочные покрытия

6992-68 ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Метод

испытаний на стойкость в атмосферных условиях

- 20 -

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Рекомендуемое

Характерные дефекты и повреждения, встречающиеся в различных

конструкциях мостов и труб, и способы их выявления

I. Железобетонные, бетонные и каменные пролетные строения

1. В железобетонных конструкциях могут иметь место дефекты и

повреждения, возникающие на стадиях изготовления, транспортирования

и монтажа:

а) технологические трещины: усадочные, образующиеся в

незатвердевшем бетоне вследствие усадочных деформаций бетона при

плохом уходе за его поверхностью, а также осадочные, возникающие

вследствие неравномерной осадки бетонной смеси при ее уплотнении или

при деформации опалубки; эти трещины имеют рваные края, резко

изменяющиеся по длине раскрытия;

б) температурно-усадочные повреждения, возникающие в

затвердевшем бетоне вследствие плохой тепловлажностной его обработки

и обычно проявляющиеся в виде трещин с раскрытием до 0,2 мм;

в) дефекты бетонирования: раковины и каверны; места с вытекшим

цементным раствором; обнажение арматуры или недостаточная толщина

защитного слоя;

г) другие повреждения: сколы бетона, силовые трещины из-за

непредвиденных воздействий (возникают обычно в слабоармированных

местах).

2. При действии на железобетонные конструкции нагрузок и

воздействий могут возникать следующие виды трещин:

силовые трещины в бетоне: поперечные в растянутых элементах и

растянутых зонах изгибаемых элементов, продольные в сжатых элементах

и в сжатых зонах изгибаемых элементов, косые (наклонные) в стенках

балок;

трещины от местного действия нагрузки в зонах установки

анкеров напрягаемой арматуры, в местах опираний и в других подобных

местах.

Образование и раскрытие этих трещин ограничивается расчетами

по трещиностойкости, а в сжатой зоне бетона - также расчетами и по

прочности.

3. Температурно-усадочные трещины, которые возникают в

результате неравномерных по сечению деформаций от действия

температуры окружающего воздуха и усадки бетона. Эти явления могут

самостоятельно приводить к образованию сетки поверхностных трещин

(см. п. 16 настоящего приложения) или, суммируясь с напряжениями от

нагрузки, усугублять образование силовых трещин. Развитие последних

в этом случае (например, в стенках балок) может происходить в

течение 5-7 лет.

4. Продольные трещины вдоль арматуры, возникающие из-за

стесненной арматурой усадки бетона, замерзания сырого инъекционного

раствора в каналах или из-за коррозии арматуры в бетоне. Эти факторы

могут ускорять появление продольных трещин от обжатия бетона.

5. Причинами развития коррозии арматуры могут быть недостаточ-

ная толщина защитного слоя бетона, низкая плотность бетона защитного

слоя и как следствие - потеря бетоном пассивирующих свойств (например,

в результате карбонизации), особенно опасная в условиях агрессивного

воздействия среды (чаще всего хлористых солей).

- 21 -

Величины раскрытия трещин в этих случаях бывают равны примерно

двойной толщине продуктов коррозии (ржавчины) на арматурном стержне

или пучках стержней. В свою очередь толщина продуктов коррозии

превышает толщину прокорродировавшего металла в 2,5-3 раза.

6. В конструкциях могут возникнуть коррозионные повреждения,

связанные с попеременным замерзанием и оттаиванием бетона во влажной

среде (размораживание). Такие повреждения проявляются в виде

растрескивания поверхности бетона, разрыхления и последующего

разрушения наружных слоев.

В случае попадания воды во внутренние полости и каверны могут

наблюдаться сколы бетона, вызванные расширением замерзающей воды.

7. В конструкциях из-за неисправностей водоотвода и

гидроизоляции наблюдаются протечки воды, сопровождающиеся высолами,

т.е. появлением продуктов выщелачивания бетона на поверхностях

элементов. Это явление связано с выносом водой растворяемых в ней

солей (вы-щелачивание). Могут наблюдаться также высолы,

образовавшиеся на стадии строительства до укладки гидроизоляции,

омоноличивания стыков и заделки различных технологических отверстий.

8. В клееных стыках составных по длине конструкций могут иметь

место следующие дефекты:

наличие щелей в стыке, вызванных отсутствием клея на части

площади стыка, что может приводить к появлению трещин в бетоне

вблизи стыка из-за концентрации напряжений;

пластичная консистенция клея или его неоднородность, вызванная

плохим перемешиванием составляющих, что может снизить сопротивление

стыка сдвигу.

II. Стальные и сталежелезобетонные пролетные строения

9. При обследовании металлических конструкций мостов внешним

осмотром выявляют наличие коррозии металла, а также дефекты и

повреждения элементов, стыков и прикреплений (погнутости, вмятины,

местные ослабления, трещины, разрывы, неплотности, слабые заклепки,

незатянутые болты и др.). Внутренние дефекты сварных швов выявляют с

помощью неразрушающих методов обследования (ультразвуковая

дефектоскопия, радиографические и акустические методы) .

10. При наличии коррозии металла непосредственными замерами

устанавливают степень ослабления сечения элементов. По ослаблениям

определяют также скорость протекания процессов коррозии.

Выявляют конструктивные недостатки, способствующие интенсивной

коррозии из-за застоя влаги и плохого проветривания ("мешки";

недостатки водоотвода; пазухи и щели, коррозия в которых приводит к

распучиванию элементов, и др.).

11. Во всех стальных конструкциях проверяют состояние их

окраски; при этом выявляют количество и качество слоев краски,

сцепление краски с металлом и состояние металла под краской.

Отмечают дефекты в окраске металла (недостатки шпатлевки, различные

механические повреждения, трещины, пузыри, отлупы, шелушение,

размягчение, потеки, пропуски и т.п.).

12. Трещины в металлических конструкциях (особенно в сварных,

для которых развитие трещин не ограничивается отдельными элементами

сечения - уголками или листами) представляют значительную опасность

для сооружения. Поэтому при обследовании обращают особое внимание на

обнаружение трещин, в случае их выявления выясняют причины их

образования, оценивают их опасность для несущей способности, а также

дают указания по срочной нейтрализации трещин (сверление отверстий

по концам, перекрытие трещин накладками на высокопрочных болтах и

т.п.).

- 22 -

13. Причинами образования трещин могут быть:

а) концентрация напряжений;

б) остаточные напряжения от сварки;

в) усталостные явления;

г) повышенная хладноломкость металла.

Эти причины могут сказываться самостоятельно, однако обычно

имеет место влияние нескольких факторов.

14. Наиболее часто образование трещин происходит в местах

концентрации напряжений. Поэтому при обследовании на такие места

обращают особое внимание.

Концентраторами в первую очередь являются места с резким

изменением сечения элементов (обрывы листов; неплавное изменение их

толщины и ширины; места примыкания накладок, ребер, диафрагм и др.)

. Кроме того, концентрации напряжений могут способствовать

необработанные концы сварных швов и различные их дефекты: непровары,

несплавления по кромкам, подрезы кромок, наплывы, шлаковые

включения, поры, прожоги, неразделанные кратеры, заклепочные

отверстия при слабых заклепках.

Большое влияние на образование трещин оказывают остаточные

напряжения сварки, которые в околошовной зоне могут достигать

предела текучести стали. В связи с этим большое внимание уделяют

местам, насыщенным сваркой (обваренным по контуру накладкам, узлам

элементов и т.п.).

Для выявления усталостных трещин тщательно осматривают

элементы, воспринимающие наибольшее количество циклов нагружения:

места прикрепления знакопеременных раскосов, стоек и подвесок

к фасонкам главных ферм;

места прикрепления распорок поперечных связей к ребрам

жесткости главных балок (особенно в железнодорожных мостах);

горизонтальные полки уголков верхних поясов продольных балок

без горизонтальных листов и горизонтальные листы верхних поясов

сквозных ферм при непосредственном опирании на них мостовых брусьев

или плиты проезжей части;

стенки продольных балок и уголки прикрепления их к поперечным

балкам, "рыбки", концевые поперечные связи;

элементы проезжей части с этажным расположением балок;

ортотропные плиты в автодорожных и городских мостах.

15. При обследовании заклепочных соединений обращают особое

внимание на заклепки в узлах и стыках главных ферм, а также на

заклепки в прикреплениях элементов проезжей части.

Дефектными считаются заклепки: дрожащие при их остукивании; с

неоформленными, плохо притянутыми, сбитыми, маломерными,

пережженными головками; поставленные с зарубкой основного металла;

поставленные в отверстиях неправильной формы.

16. При осмотре стальных конструкций с болтовыми соединениями

проверяют целостность болтов и надежность соединений: степень

натяжения болтов и плотность прилегания головок болтов и гаек к

соединяемым элементам.

При расположении болтов под углом к соединяемым элементам

следует проверять наличие клиновидных шайб под головками болтов или

под гайками.

Во фрикционных соединениях в первую очередь производят

выборочную проверку величины натяжения высокопрочных болтов с

помощью специального ключа, снабженного приспособлением для

контроля. В число проверяемых включают болты со следами потеков

ржавчины у головок, шайб или гаек.

- 23 -

17. При осмотре заклепочных и болтовых соединений, кроме

выполнения указаний пп. 15 и 16, руководствуются также требованиями,

изложенными в "Инструкции по содержанию искусственных сооружений"

(ЦП/4363), утвержденной МПС, "Инструкции по технологии устройства

соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов"

(ВСН 163-69), утвержденной Минтрансстроем и МПС, и в "Технических

правилах ремонта и содержания автомобильных дорог" (ВСН 24-75),

утвержденных Минавтодором РСФСР.

18. В болтах-шарнирах проверяют наличие приспособлений,

предупреждающих развинчивание гаек при прохождении нагрузки

(стопорных винтов, контргаек и т.п.) .

19. При обследовании сталежелезобетонных пролетных строений

(особенно со сборной плитой проезжей части) уделяют внимание

качеству омоноличивания плиты с упорами балок (ферм), а также

состоянию сопряжения плиты с металлической конструкцией, особенно на

концевых участках. Состояние плит проверяется в соответствии с

указаниями разд. I настоящего приложения.

20. В мостах висячих и вантовых систем уделяют внимание

состоянию вант и подвесок, узлов крепления подвесок к несущим

кабелям и к балке жесткости, соединительных муфт подвесок и их

резьбы, узлов прикрепления кабелей (вант) к пилонам, опорных частей

пилонов и анкерных конструкций на концах оттяжек (во внешнераспорных

системах) .

21. В разводных пролетных строениях обращают внимание на

исправность устройств наведения и разведения пролета, а также на

наличие и исправность средств сигнализации и других устройств,

обеспечивающих безопасность движения поездов, автотранспорта и

пешеходов по мосту.

III. Деревянные мосты и пролетные строения из клееной древесины

22. В деревянных мостах чаще всего встречаются следующие

дефекты и повреждения:

загнивание древесины;

зазоры и неплотности в узлах и других сопряжениях;

сколы и смятия древесины в сопряжениях деревянных элементов и

в опорных узлах;

износ настила проезжей части и тротуаров.

23. Загнивание древесины является наиболее опасным и

распространенным видом повреждений деревянных мостов. Загниванию в

первую очередь подвержены плохо проветриваемые элементы конструкции,

особенно в узлах и сопряжениях, подвергающихся периодическому

увлажнению.

24. При обследовании следует иметь в виду, что развитие гнили

в хорошо проветриваемых элементах начинается в сердцевинных частях

древесины, в то время как внешние слои часто имеют здоровый вид.