---

25. Загниванию древесины в значительной мере способствует

отсутствие или низкое качество ее антисептирования.

Качество работ по антисептированию древесины проверяют путем

ознакомления с журналом работ по антисептированию, осмотра

антисептированных элементов и в случае необходимости - с помощью

отбора проб обработанной древесины для лабораторного исследования.

26. Выявление гнили производят с помощью внешнего осмотра, по

характерному "грибному" запаху, остукиванием, снятием стружки

древесины стамеской, высверливанием внутренних слоев буравами.

Другие дефекты и повреждения, указанные в п. 22, выявляют внешним

осмотром, а также по результатам съемок профилей пролетных строений.

27. В пролетных строениях из клееной древесины характерными

являются следующие специфические дефекты и повреждения:

- 24 -

отсутствие клея на части швов ("непроклей");

трещины (расслоения) в стыках между досками;

сколы зубчатых стыков.

IV. Опоры мостов

28. В опорах выявляют дефекты, характерные для материала, из

которого выполнены опоры (они аналогичны дефектам пролетных

строений, выполненных из соответствующих материалов), а также

дефекты и повреждения, обусловленные особенностями конструкций,

возведения и работы опор:

трещины и сколы в местах опирания конструкций;

нарушения целостности опор;

температурно-усадочные трещины в массивных частях опор;

расстройство облицовки, дефекты в заполнении швов между

блоками сборно-монолитных конструкций;

трещины в конструкциях, выполненных из железобетонных оболочек

или объемных блоков;

истирание и другие механические повреждения конструкций в зонах

воздействия ледохода, карчехода и донных наносов;

повреждения конструкций в зоне переменного уровня воды,

вызванные климатическими факторами и воздействием воды

(например, размораживанием бетона, коррозией металла и заг-

ниванием древесины);

повреждения конструкций, вызванные навалами судов и наездами

транспорта.

29. Основным источником получения сведений о состоянии

оснований и фундаментов опор является техническая документация, при

ознакомлении с которой уделяют внимание правильности производства

работ при сложных технологических процессах (погружение свай с

подмывом, подводное бетонирование и др.).

Кроме того, данные о состоянии оснований и фундаментов могут

быть получены на основании анализа общих деформаций опор,

определяемых по их просадкам и наклонам, размерам зазоров в

деформационных швах, смещениям подвижных опорных частей, а также на

основании анализа результатов съемок русла реки.

V. Опорные части

30. При обследовании стальных (в том числе с железобетонными

валками) опорных частей с помощью внешнего осмотра и измерений

проверяют:

правильность положения подвижных элементов с учетом температуры

и обеспеченность расчетных температурных перемещений пролетных

строений (как линейных, так и угловых);

состояние поверхностей катания подвижных опорных частей;

равномерность взаимного опирания всех элементов опорных частей

и прилегающих к ним конструкций опор и пролетных строений;

надежность прикрепления балансиров (подушек) к соответствующим

элементам опор и пролетных строений;

состояние стопорных и противоугонных элементов, а также

защитных кожухов.

31. При обследовании резиновых опорных частей устанавливают:

марку резины и срок службы опорных частей;

наличие дефектов - трещин в резине, деформаций,

свидетельствующих о нарушении крепления резины к стальным армирующим

- 25 -

листам (выдавливания резины по всей площади торцевой поверхности и

выдавливания в виде отдельных, бессистемно расположенных валиков или

пузырей);

отсутствие зазоров между опорной частью и опорными площадками

балок и подферменников, а также заглубления опорных частей в бетон

подферменников;

правильность положения опорных частей с учетом температуры и

обеспеченность расчетных температурных перемещений пролетных

строений.

32. При осмотре стаканных опорных частей из полимерных

материалов проверяют параллельность нижней и верхней плит,

правильность ориентации подвижных элементов относительно направления

перемещений, качество окраски наружных поверхностей и состояние

защитных чехлов и кожухов.

33. При обследовании опорных частей всех типов обращают

внимание на состояние прилегающих конструкций опор и пролетных

строений с точки зрения наличия в них повреждений, связанных с

дефектами или неправильной установкой опорных частей (сколов бетона

и трещин в нем, отсутствия зазоров для температурных перемещений и

др.).

34. При наличии продольно-подвижных опираний (разрывов)

продольных балок в железнодорожных мостах проверяют обеспеченность

свободы продольных перемещений концов балок, плотность опирания

концов и невозможность поднятия опираемого конца относительно

поддерживающего.

VI. Мостовое полотно и эксплуатационные обустройства

35. При обследовании мостового полотна автодорожных и

городских мостов устанавливают:

наличие и величины продольных и поперечных уклонов покрытия

проезжей части и тротуаров;

толщину слоев мостового полотна, главным образом покрытия и

защитного слоя гидроизоляции в пределах проезжей части;

наличие дефектов и повреждений: в покрытии проезжей части -

трещин, выбоин, местных неровностей (особенно около деформационных

швов); в конструкциях тротуаров, бордюрах, ограждающих устройствах и

в перилах.

36. Особое внимание в автодорожных и городских мостах уделяют

состоянию водоотвода и гидроизоляции. С этой целью помимо проверки

величин уклонов покрытия проезжей части оценивают достаточность и

правильность функционирования водоотводных устройств, а также

оценивают обеспеченность отвода воды за пределы моста.

Состояние гидроизоляции оценивают по отсутствию (или наличию)

протекания воды или следов ее протекания, высолов бетона, потеков

ржавчины. В необходимых случаях для проверки состояния гидроизоляции

производят выборочное вскрытие покрытия, защитного слоя или

балласта.

37. При осмотре конструкций деформационных швов в автодорожных

и городских мостах устанавливают обеспеченность свободного

перемещения концов пролетных строений от воздействия температуры и

временных нагрузок, а также плавность сопряжения конструктивных

элементов швов с покрытием проезжей части.

В швах закрытого и заполненного типов проверяют герметичность

швов, наличие и состояние металлических компенсаторов, состояние

мастичного заполнения, резиновых вкладышей или закрывающего зазор

асфальтобетона.

В швах перекрытого типа определяют состояние перекрывающих

- 26 -

элементов (листов, гребенчатых или откатных плит), элементов

окаймления и надежность их анкеровки, наличие и состояние

водоотводных лотков.

38. В мостах с ездой на балласте особое внимание обращают на

состояние гидроизоляции балластных корыт.

39. На всех мостах проверяют надежность крепления перил,

ограждающих устройств, бордюров, мачт освещения, мачт и кронштейнов

контактных сетей электрифицированного транспорта, знаков судовой и

иной сигнализации.

40. При осмотре проверяют состояние смотровых приспособлений,

площадок-убежищ, противопожарного оборудования, элементов заземления

и прочих эксплуатационных обустройств.

41. При наличии на мосту разрешенных проектом коммуникаций

(линий связи, теплофикации, водопровода, ливневых коллекторов и др.)

проверяют соответствие проекту конструкций их прикрепления к

элементам моста, а также выявляют возможное отрицательное влияние

коммуникаций на условия эксплуатации моста (повышение влажности,

увеличение загрязненности, ограничение доступа к элементам мостов и

т.п.).

В пролетных строениях коробчатого сечения обращают внимание на

наличие отверстий для спуска жидкостей при аварии коммуникаций и на

условия проветривания замкнутых конструкций.

VII. Подмостовая зона и подходы к мостам

42. При обследовании подмостовой зоны с помощью осмотра,

измерений, съемок и опроса работников служб эксплуатации

устанавливают:

а) на больших и средних мостах:

состояние подмостового русла, пойменных участков, берегов,

берегоукрепительных и регуляционных сооружений;

изменение положения главного русла по отношению к опорам;

образование новых проток и островов (по сравнению с проектом

или предшествовавшим обследованием);

наличие посторонних предметов и остатков сооружений, создающих

дополнительное стеснение русла или поймы;

наличие размывов русла вблизи опор;

б) на малых мостах:

состояние подмостовой, подходной и отводящей частей русла и

его укреплений;

засорение и заиленность отверстия моста;

в) на всех мостах:

характер отрицательного воздействия сооружений мостового

перехода на окружающую среду (подтопление подпорными водами,

заболачивание и занос сельскохозяйственных и лесных угодий,

образование оползней, оврагов и т.п.);

г) на путепроводах:

состояние и ровность покрытия пересекаемой дороги, а также

наличие и состояние ограждающих устройств на ней;

достаточность установленных габаритов проезда под

путепроводом, а также наличие и правильность установки

соответствующих дорожных знаков;

д) на эстакадах и эстакадных частях мостов:

характер вредных для сооружения последствий деятельности

учреждений и предприятий, расположенных в подэстакадных помещениях

(например, вибрационные и ударные воздействия, создание агрессивной

- 27 -

среды и среды с высокой влажностью воздуха и т.п.) .

43. При осмотре подходов к мостам устанавливают: состояние

насыпей, обочин, берм, откосов и их укреплений; наличие подмывов

насыпи и фильтрации воды через нее; состояние и ровность дорожного

покрытия (особенно в местах сопряжений с мостом); эффективность

работы переходных плит; правильность укладки рельсового пути и

охранных приспособлений; обеспеченность закрепления пути от угона;

наличие и состояние водоотводных устройств; наличие, состояние и

надежность закрепления ограждающих устройств, бордюров, надолб,

парапетов, подпорных стенок, лестничных сходов, дорожных знаков;

правильность нанесения горизонтальной и вертикальной дорожной

разметки.

VIII. Водопропускные трубы

44. В процессе обследования труб производят:

осмотр внутренних и наружных (не закрытых грунтом)

поверхностей труб и оголовков;

измерения вертикальных и горизонтальных диаметров круглых

труб, высоты и ширины отверстий прямоугольных труб (или других

характерных параметров труб, имеющих сложное очертание отверстий);

замеры величин зазоров в швах между звеньями и между секциями

фундаментов (для фундаментных труб), взаимных вертикальных

деформаций звеньев;

выявление заносимости лотков грунтом;

проверку профиля лотка и положения оси трубы в плане.

Кроме того, при необходимости производят:

замеры углов пересечения осей сооружения с осью пути или

дороги;

съемку поперечников земляного полотна;

осмотр укрепленных откосов конусов, подводящих и отводящих

русел, а также примыкающих к трубам водоотводов;

съемку планов и характерных сечений логов, проверку

правильности гидравлической работы;

выявление фильтрации воды через тело насыпи;

выявление признаков пучения грунта или наледеобразования.

При обследовании труб, построенных на вечномерзлых грунтах,

выявляют наличие просадок труб, которые могут быть вызваны

деградацией вечной мерзлоты.

45. При осмотре железобетонных, бетонных и каменных труб

выявляют наличие трещин, сколов бетона, мест с недостаточной

толщиной защитного слоя бетона, потеков в швах сопряжения звеньев,

мокрых пятен на бетонных поверхностях и других дефектов.

46. При осмотре металлических гофрированных труб

устанавливают:

материал и состояние дополнительного покрытия;

качество и состояние цинкового покрытия;

материал и состояние лотка;

изменение формы поперечного сечения;

правильность выполнения стыков (полноту установки болтов,

качество затяжки болтов и положение шайб);

наличие местных повреждений металла (трещин у болтовых

отверстий, погнутостей и др.).

- 28 -

47. Измерение вертикальных и горизонтальных размеров отверстий

железобетонных, бетонных и каменных труб производят выборочно (в

первую очередь - в местах наличия горизонтальных трещин или

раскрытий швов).

В металлических гофрированных трубах измерение диаметров

производят в точках, расположенных под осями путей и на концах труб.

48. Замеры величин зазоров в швах выполняют в тех случаях,

когда при осмотре обнаружены признаки растяжки трубы (просыпание

грунта засыпки или балласта сквозь увеличенные швы при разрыве