---

документации. Эта система должна использоваться как в полевых, так и

в отчетных документах по обследованию.

2.5. При обследовании мостов и труб должны быть отмечены и

оценены по их значимости неисправности (недоделки, дефекты,

повреждения), обнаруженные в сооружениях.

Характерные дефекты и повреждения, встречающиеся в различных

конструкциях мостов и труб, с указанием наиболее вероятных причин их

происхождения приведены в рекомендуемом приложении 3.

Ознакомление с технической документацией

2.6. При выполнении обследований и испытаний степень

подробности рассмотрения технической документации применительно к

конкретным объектам определяется руководителем работ мостостанции

исходя из задач, поставленных в программе работ.

Предоставление необходимой технической документации для

ознакомления осуществляется при обследованиях и испытаниях:

сооружений, законченных строительством, - генподрядчиком

строительства или по его поручению строительной организацией,

выполнявшей строительство;

эксплуатируемых сооружений - организацией, в ведении которой

находится сооружение.

2.7. При ознакомлении с технической документацией законченных

строительством сооружений, как правило, следует обращать внимание:

на правильность оформления отступлений от утвержденного проекта

и действующих нормативных документов;

на соответствие физических, механических и химических

характеристик примененных строительных материалов требованиям

проекта и нормативных документов;

на наличие и качество оформления промежуточной приемки

отдельных конструкций (например, балок сборных пролетных строений,

блоков опор и др.), а также выполненных на месте ответственных

скрытых работ.

2.8. Ознакомление с технической документацией эксплуатируемых

мостов и труб включает также изучение материалов и данных ранее

проведенных обследований и испытаний. При этом следует выявить, в

какой степени выполнены выданные ранее рекомендации по поддержанию

сооружения в исправном состоянии.

Кроме того, должны быть изучены материалы, касающиеся

выполнения работ по текущему содержанию (в том числе выявлению

неисправностей), ремонтам, длительным наблюдениям.

Осмотр сооружений

2.9. При осмотре сооружения основное внимание следует уделять

выявлению в его частях и элементах неисправностей (например, трещин,

сколов, погнутостей и выпучиваний, расстройств в стыковых

- 6 -

соединениях и прикреплениях элементов, коррозионных повреждений,

разрушений откосов конусов, струенаправляющих и берегоукрепительных

дамб, повреждений водоотвода, гидроизоляции, деформационных швов,

уравнительных приборов и других элементов мостового полотна или

верхнего строения пути) . Необходимо также отмечать в конструкциях

места, где вследствие неизбежного скопления грязи, воды, снега, льда

возможно интенсивное развитие различных неблагоприятных явлений

(коррозионных процессов, гниения древесины, размораживания и др.) .

2.10. При осмотре мостов и труб, расположенных в районах

распространения вечной мерзлоты, а также в селеопасных и сейсмически

опасных районах необходимо обращать внимание на состояние и работу

имеющихся защитных устройств и конструкций.

2.11. Обнаруженные неисправности должны быть с необходимой

полнотой описаны в материалах обследований с указанием времени

выявления и возможных причин появления.

Наиболее опасные, а также характерные повреждения и дефекты

должны быть отражены в эскизах или сфотографированы.

Контрольные измерения и инструментальные съемки

2.12. Контрольные проверки генеральных размеров сооружения и

размеров поперечных сечений, стыков и прикреплений проводятся для

оценки соответствия фактических геометрических характеристик

сооружения (с учетом установленных допусков) характеристикам,

указанным в проектной, исполнительной или эксплуатационной

технической документации.

Вид и необходимый объем проводимых контрольных промеров

определяются руководителем работ мостостанции после ознакомления с

технической документацией и осмотра сооружения.

2.13. При обследовании мостов съемки с помощью геодезических

инструментов проводятся в целях:

оценки условий движения по сооружениям (или под ними)

транспортных средств и определения соответствия этих условий

установленным требованиям;

выявления качества монтажных работ (на вновь построенных

сооружениях);

проверки величин уклонов, предусмотренных в сооружении;

точного геодезического закрепления положения отдельных частей

и элементов сооружения для выяснения при последующих обследованиях

изменений (в том числе деформаций), возникающих в процессе

эксплуатации сооружения.

2.14. С помощью геодезических инструментов следует

устанавливать:

а) на железнодорожных мостах и на мостах под пути

метрополитена:

продольный профиль рельсового пути (по отдельным ниткам);

план рельсового пути (с привязкой его к оси моста или к осям

пролетных строений);

продольные профили главных ферм (балок) пролетных строений

(кроме пролетных строений малых мостов с ездой на балласте);

план главных ферм (балок) пролетных строений при приемке

мостов в эксплуатацию и в других случаях при обнаружении их смещения

в плане;

высотное расположение характерных частей опор моста

(подферменников, ригелей, обрезов фундаментов и пр.);

б) на автодорожных и городских мостах:

продольные профили проезжей или прохожей части (на пешеходных

- 7 -

мостах);

поперечные профили проезжей или прохожей части;

продольные профили главных ферм (балок) пролетных строений;

план главных ферм (балок) пролетных строений;

высотное расположение характерных частей опор моста.

Примечание. Необходимые виды инструментальных съемок,

количество створов, поперечников и мест, по которым проводятся

съемки, намечаются в программе обследований и уточняются на месте

руководителем работ мостостанции с учетом указаний, содержащихся в

п. 2.13, задач, поставленных в программе, конструктивных

особенностей сооружения, наличия и результатов проведенных ранее

инструментальных съемок и других обстоятельств.

2.15. При проверке высоты подмостового габарита путепроводов и

эстакад следует провести съемки продольных и поперечных профилей

пересекаемых (нижних) дорог.

2.16. Инструментальные съемки следует проводить по надежно

зафиксированным точкам или по долговременным маркам (в случае

специальных длительных наблюдений) и при благоприятных погодных

условиях (желательно в несолнечное и маловетренное время) .

Высотные отметки следует, как правило, увязывать с постоянными

геодезическими реперами.

В материалах по инструментальным съемкам необходимо указывать

время проведения съемок, погодные условия, типы и точность

применяемых геодезических инструментов, использованные реперы.

2.17. На сооружениях, расположенных на вечномерзлых грунтах и

рассчитанных на работу при сохранении вечной мерзлоты (в том числе с

охлаждающими установками), необходимо измерять температуру грунта в

имеющихся термометрических трубках.

2.18. В необходимых случаях (например, при обнаружении

просадок или наклонов опор, смещении пролетных строений, развитии

трещин, возрастании овальности круглых труб и др.) организации,

эксплуатирующие сооружения, должны по рекомендациям мостостанций

устанавливать специальные долговременные марки для ведения

длительных наблюдений.

Виды наблюдений (измерений), а также периодичность их

устанавливаются специальной программой работ в зависимости от

характера и прогнозируемой скорости протекания изучаемых явлений.

Длительные наблюдения в зависимости от их целей и содержания

должны выполняться или мостостанциями, или силами эксплуатирующих

организаций.

2.19. Контрольные измерения и инструментальные съемки при

обследовании водопропускных труб следует проводить, руководствуясь

указаниями рекомендуемого приложения 3.

3. Испытания и обкатка мостов

Общие требования

3.1. До начала испытаний или обкатки должно быть закончено

обследование сооружения в объеме, позволяющем:

установить возможность загружения сооружения испытательной

нагрузкой (отсутствие недоделок, снижающих несущую способность

сооружения, препятствий на проезде и на въездах и др.);

определить предельно допустимую величину испытательной нагрузки

(с учетом норм проектирования и имеющихся в конструкциях дефектов и

повреждений);

зафиксировать состояние сооружения для возможности выявления

изменений, произошедших в результате проведенных загружений;

- 8 -

наметить условия движения нагрузки при динамических испытаниях

(с учетом плана и профиля пути, наличия и расположения на проезде

неровностей и др.).

3.2. Если на мосту имеется несколько одинаковых конструкций

(пролетных строений, опор), изучение работы которых требуется по

пп.1.5 или 1.8, испытания в полном объеме допускается проводить на

одной из конструкций. Остальные конструкции могут подвергаться

(выборочно) менее подробным испытаниям.

3.3. Параметры применяемых приборов (точность, пределы

измерений, частотные характеристики и др.), способы их установки и

используемые установочные приспособления должны позволять получать

стабильные показания измеряемых величин с возможно меньшими

погрешностями и искажениями.

Как правило, при испытаниях следует использовать стандартные

приборы, прошедшие проверку. Использование нестандартных приборов

допускается, если по их применению имеются методические указания,

утвержденные в установленном порядке.

3.4. При испытаниях следует защищать приборы от механических,

климатических и других воздействий. Если при испытаниях нельзя

устранить влияние изменения температуры воздуха на показания

приборов, то это влияние по возможности следует учитывать расчетным

путем при обработке показаний приборов.

3.5. Перед проведением испытаний руководителем работ

мостостанции должны быть разработаны и переданы

организациям-исполнителям (см. п. 1.11) мероприятия по устранению

помех испытаниям, а также по обеспечению безопасности движения

транспортных средств и пешеходов на участках дороги, примыкающих к

мосту.

Если во время работ, связанных с проведением испытаний,

движение по мосту полностью не прекращается, то должны быть

предусмотрены меры по обеспечению безопасности движения транспортных

средств в стесненных условиях и по перекрытию движения на периоды

взятия отсчетов по приборам.

3.6. В случаях, когда показания по установленным измерительным

приборам существенно превышают предполагаемые значения, а также при

обнаружении неожиданных изменений в состоянии конструкции (например,

при возникновении трещин и выпучиваний в стальных элементах и их

соединениях, при появлении признаков выкалывания или раздробления

бетона в железобетонных элементах и др.) по решению руководителя

работ мостостанции испытания должны быть прекращены и испытательная

нагрузка удалена за пределы испытываемой конструкции.

Дальнейшие испытания могут проводиться только после

тщательного обследования состояния конструкций, выяснения причин

возникших явлений и оценки их опасности.

Статические испытания

3.7. Усилия (силы, моменты), возникающие в любых элементах

сооружения от испытательной нагрузки, не должны быть выше:

а) при испытаниях сооружений, рассчитанных по предельным

состояниям, - усилий от подвижной временной вертикальной нагрузки,

принятой в проекте, при коэффициенте надежности по нагрузке (или

коэффициенте перегрузки), равном единице, и полном динамическом

коэффициенте;

б) при испытаниях сооружений, рассчитанных по допускаемым

напряжениям (по нормам, действовавшим до 1962 г.), - 120% усилий от

временной вертикальной нагрузки, принятой в проекте, с полным

динамическим коэффициентом;

в) при испытаниях сооружений, имеющих элементы с пониженной

- 9 -

несущей способностью, и соружений, на которые нет технической

документации, - усилий от временной вертикальной нагрузки,

соответствующей расчетной грузоподъемности сооружения.

Примечание. Определение расчетной грузоподъемности сооружений

проводится по действующим ведомственным документам (инструкциям,

руководствам) с учетом физического состояния конструкций (в том

числе выявленных при осмотре повреждений и дефектов).

3.8. Усилия (силы, моменты), вызываемые испытательной

нагрузкой в элементах испытываемых сооружений, как правило, не

должны быть ниже:

а) при испытаниях железнодорожных мостов, мостов под пути

метрополитена или трамвая, под автомобили особо большой

грузоподъемности (нагрузки АБ) - усилий от наиболее тяжелой

нагрузки, обращающейся по данной линии или дороге;