Страница 3: Методические рекомендации по выбору типов ЦБЗ и их размещению при строительстве автомобильных дорог (48312)

Пэ. год. - годовая производительность одного автомобиля, м3;

N - коэффициент уменьшения удельных капиталовложений для автомобилей-самосвалов.

41. Удельные капиталовложения на перевозку 1 м3 сухой смеси при раздельном транспортировании автомобилями-самосвалами и цементовозами зависят от годовой производительности автотранспортных средств при перевозке щебня (песка) и цемента и определяются по формуле

                                                 (18)

где К1 - капитальные вложения на один автомобиль-самосвал, руб.;

К2 - то же на автоцементовоз, руб.;

 - ликвидные стоимости транспортных средств, принимаемые равными 0,1 соответственно от К1 и К2, руб.;

a - коэффициент расхода щебня и песка на 1 м3 бетонной смеси;

?? - коэффициент расхода цемента на 1 м3 бетонной смеси;

Пэ. год. сам. - годовая производительность автомобиля-самосвала, т;

Пэ. год. цем. - годовая производительность автомобиля-цементовоза, т.

42. Годовую производительность автотранспортных средств находим по формуле

                                                     (19)

где Vt - среднетехническая скорость автомобилей с грузом и без груза;

l - дальность транспортирования смеси, км.

m - рабочее время автомобильного транспорта в году, час.

Таблица 2

Рис. 5. Изменение приведенных эксплуатационных (а) и полных (б) затрат на транспортирование бетонной смеси в зависимости от дальности и типа транспортных средств (III категория дороги):

1 - автобетоносмеситель СБ-69; 2 - то же СБ-58; 3 - то же СБ-83; 4 - самосвал ЗИЛ-ММЗ-555; 5 - автобетоновоз емкостью 3 м3; 6 - самосвал МАЗ-503Б; 7 - автобетоновоз емкостью 5 м3; 8 - самосвал

Остальные обозначения расшифрованы в формулах (13) - (16).

43. Капиталовложения на эксплуатацию автомобильного транспорта определены по общепринятым рекомендациям и представлены в табл. 2.

44. Удельный вес дорожной составляющей в себестоимости перевозок в соответствии с общепринятыми рекомендациями может быть:

для дорог I категории - 5 %;

для дорог II категории - 8,5 %;

для дорог III и IV категории - 18 %.

45. Итоговые расчетные зависимости приведенных эксплуатационных затрат на транспортирование смесей с учетом типа автотранспортных средств и характер их изменения показаны в табл. 3 и на рис. 5, а, рис. 6.

46. Использование автомобилей-самосвалов связано с дополнительными затратами вследствие их неприспособленности для перевозки бетонных смесей, что приводит к потерям смеси в пути, снижению ее качественных показателей, вызывает необходимость применения ручного труда и т.д. Поэтому при оценке экономической эффективности использования специализированных и обычных транспортных средств необходимо учитывать особенности автомобилей и перевозимого дорожно-строительного материала. Математические зависимости приведенных затрат на транспортирование смесей и характер их изменения приведены в табл. 4 и на рис. 5, б.

Рис. 6. Изменение приведенных эксплуатационных затрат от дальности транспортирования по дорогам различных категорий (I - IV):

 автобетоносмеситель СБ-58;  самосвал КрАЗ-256Б

Таблица 3

Таблица 4

Составление исходных матриц и метод расчета

47. На основе исходных данных необходимо составить матрицы решения данной задачи, имея в виду следующее:

1) расчет размещения ЦБЗ в зависимости от их мощности и типа следует производить на расчетный год строительства;

2) число потребителей определяется количеством условно выбранных отрезков строящейся дороги (например, 10 км), а спрос каждого потребителя - в зависимости от предполагаемой категории дороги;

3) пункты возможного размещения при стационарном и комбинированном вариантах следует записывать в отдельные матрицы.

В исходные матрицы вводится фиктивный потребитель, потребность которого определяется разницей между суммарной мощностью поставщиков и суммарным спросом потребителей, а затраты приравниваются к нулю. Сумма поставок каждой строки исходной матрицы определяется как разность между мощностью строки и доставкой фиктивному потребителю.

48. Решение задачи можно разделить на этапы.

Первый этап - выбор возможных вариантов размещения стационарных ЦБЗ и определение суммарных затрат на приготовление и транспортирование бетонной смеси от каждого завода до каждого потребителя различными видами транспорта. Дальность транспортирования бетонной смеси при этом не должна превышать 30 км для автомобилей-самосвалов, 40 км - для бетоновозов и 80 км - для автомобилей-бетоносмесителей.

Второй этап - выбор возможных вариантов размещения инвентарных баз хранения дорожно-строительных материалов и передвижных ЦБЗ в условиях их закрепления или постоянного перемещения в районе строительства автомобильной дороги, а также определение производственных и транспортных затрат на переработку компонентов и приготовление бетонной смеси, стоимости и числа перебазировок передвижных ЦБЗ.

Целесообразность и количество передислокаций передвижных ЦБЗ определяются технологически возможными пределами транспортирования бетонной смеси, темпом строительства и потребностью в бетоне на 1 км покрытия, зависящей от конструкции и категории строящейся дороги.

49. На первом этапе решается транспортно-производственная задача в вариантной постановке, рассматривающая процесс размещения стационарных ЦБЗ. Для ее решения используется метод, в основе которого устанавливается максимально возможная мощность стационарного ЦБЗ. Расчетом исходной матрицы определяется условно оптимальный план, по которому находятся суммарные затраты на производство и доставку всей продукции для реальных потребителей. Их величина служит в дальнейшем для оценки последующих промежуточных решений и характеризует нижнюю границу функционала. Это значит, что в условии данной задачи не может быть никакого распределения поставок бетонной смеси потребителям, величина функционала по которому была бы меньше его нижней границы (если не занижены максимально возможные мощности).