Страница 5: ВСН 369-76. Инструкция по сварке цветных металлов в электромонтажном производстве (46642)

Таблица I.12

Присадочный пруток используют одновременно для перемешивания сварочной ванны с целью ее дегазации и удаления шлаков. Погружая время от времени разогретый конец прутка во флюс, вносят флюс в сварочную ванну.

Сварку шин толщиной до 12 мм выполняют за один проход.

I.2.9. При сварке шин толщиной 30 мм и более необходим предварительный подогрев кромок пропано-кислородным или ацетилено-кислородным пламенем. Шины укладывают таким образом, чтобы сварка велась в сторону подъема (уклон 3 - 4°) и расплавленная медь не затекала вперед дуги, препятствуя проплавлению корня шва.

Сваривать следует в три прохода:

первый проход - расплавление корня шва. Перемещая дугу вдоль стыка, попеременно направляют ее на кромки обеих шин. При этом необходимо следить за тем, чтобы кромки шин в корне плавились равномерно. Присадочный металл при этом не вводят;

второй проход - интенсивное плавление кромок шин и присадочного металла. Во время прохода заполняют металлом основную часть шва;

третий проход - завершение формирования шва. Дугу равномерно перемещают вдоль шва, расплавляя ранее наплавленный металл. Присадочным прутком ритмично перемешивают сварочную ванну для придания шву равномерно-чешуйчатой формы.

Режимы сварки и ориентировочный расход материалов приведены в табл. I.14.

I.2.10. Медные шины следует соединять внахлестку так же, как алюминиевые.

При сварке кромки шин по возможности следует располагать "лодочкой" (рис. I.25, а), так как это способствует качественному провару кромок и получению швов нужного сечения.

При невозможности сварки "лодочкой" необходимо применять формующий угольный брусок (рис. I.25, б).

При толщине сборной шины свыше 6 мм необходим предварительный подогрев кромок дугой, как при сварке шин встык. Сваривать следует за один проход. Плавить кромки шины ответвления можно только после расплавления сборной шины во избежание непровара.

Режимы сварки шин внахлестку должны соответствовать приведенным в табл. I.14.

I.2.11. Немедленно после окончания сварки шов следует охладить водой для снятия внутренних напряжений.

Полуавтоматическая дуговая сварка под флюсом

I.2.12. Этот вид сварки следует применять для соединения шин из меди толщиной 4 - 14 мм в нижнем положении.

I.2.13. Для полуавтоматической сварки под флюсом следует собрать сварочный пост по схеме, показанной на рис. I.26, из оборудования, указанного в табл. I.15.

I.2.14. При сварке рекомендуется использовать материалы, приведенные в табл. I.16.

I.2.15. Шины следует подготавливать к сварке согласно требованиям п. I.2.5 настоящей Инструкции.

При сварке шин разной толщины (например, при приварке ответвлений) на более толстых шинах также снять фаску под углом 45° (рис. I.27). Подкладка под стыком в этом случае должна иметь уступ, высота которого равна разности толщин шин.

* РУ-Ф - ручная угольным электродом с добавкой флюса; П-3 - полуавтоматическая в защитных газах; П-Ф - полуавтоматическая под флюсом.

Примечание. Размеры S, b, l, g даны в миллиметрах.

Таблица I.13

Таблица I.14

* Прямая полярность.

Рис. I.25. Сварка медных шин внахлестку:

1, 2 - шины; 3 - сварной шов; 4 - угольный брусок

I.2.16. При подготовке электродной проволоки ее следует очистить от жира и грязи и намотать на кассету (барабан) полуавтомата.

I.2.17. Далее необходимо установить шины в приспособлении и начать сварку (рис. I.28). Сварочную головку необходимо поддерживать на высоте 10 - 12 мм от поверхности шин. Угол наклона головки в сторону сварки не должен превышать 15° к вертикали.

Рис. I.26. Сварочный пост для полуавтоматической сварки под флюсом (полуавтомат ПДШМ-500):

1 - флюсоаппарат; 2 - магистраль сжатого воздуха; 3 - шланг подачи флюса; 4 - сварочная головка; 5 - изделие; 6 - сварочные провода; 7 - механизм подачи проволоки; 8 - выносной пульт управления; 9 - рубильник

Рис. I.27. Сборка медных шин различной толщины под сварку:

1, 2 - медные шины; 3 - теплоотводящая медная пластина; 4 - угольная подкладка

При сварке шин толщиной до 6 мм головку перемещают без поперечных колебаний; при сварке более толстых шин ей сообщают поперечные колебания с амплитудой 2 - 3 мм.

Перед сваркой шин толщиной более 10 мм необходим их предварительный подогрев до 700 - 750 °С. После подогрева стык шин посыпают флюсом "борный шлак".

Таблица I.15

* Можно использовать любой из указанных типов.

Особое внимание следует уделять качественному провару начала шва, а также правильному направлению движения головки вдоль стыка.

I.2.18. В конце шва следует вывести дугу на угольный брусок, формирующий шов, нажатием кнопки на головке выключить сварочный ток и подачу электродной проволоки и перекрыть подачу флюса; неиспользованный флюс собрать для повторного применения.

I.2.19. Немедленно после сварки необходимо охладить стык водой и удалить шлаковую корку.

I.2.20. Режимы сварки и ориентировочный расход материалов приведены в табл. I.17.

Режимы полуавтоматической сварки шин внахлестку, а также сварки компенсаторов аналогичны приведенным в табл. I.17.

Рис. I.28. Сварка меди под флюсом:

1 - сварочная головка; 2 - электродная проволока; 3 - флюс; 4 - дуга, 5 - газовый пузырь; 6 - сварной шов; 7 - шлак

Таблица I.16

Таблица I.17

*Постоянный ток, полярность обратная.

Полуавтоматическая дуговая сварка в защитных газах

I.2.21. Этим видом сварки следует соединять шины из меди толщиной 3 - 12 мм.

I.2.22. Для полуавтоматической сварки в защитном газе следует собрать сварочный пост в соответствии с требованиями п. I.1.11, но без импульсного генератора.

I.2.23. При сварке нужно использовать материалы, приведенные в табл. I.16, кроме флюсов.

I.2.24. При подготовке шин к сварке следует руководствоваться пп. I.2.5 и I.2.15 настоящей Инструкции.

I.2.25. Электродную проволоку необходимо подготовить согласно требованиям п. I.2.16 настоящей Инструкции.