В междверном пространстве в первом, втором и третьем ярусах размещают по восемь рулонов, а всего - 24 рулона. В четвертом ярусе в среднем ряду устанавливают два рулона. Всего по этой схеме размещают 170 рулонов.
Рис. 28 (III):
1 - рулон бумаги; 2 - доски дверного ограждения
Рис. 29 (III):
1 - рулон бумаги; 2 - доски дверного ограждения
§ 44. Бумагу в рулонах шириной 420 мм в крытый вагон объемом кузова 120 м3 загружают в шесть ярусов с размещением рулонов на торец (рис. 29 (III)).
С каждой стороны вагона до междверного пространства устанавливают три продольных ряда рулонов в шесть ярусов по шесть рулонов в ряду каждого яруса. Всего с обеих сторон вагона до междверного пространства размещают 216 рулонов. В междверном пространстве в первом, втором, третьем и четвертом ярусах размещают по восемь рулонов, а всего - 32 рулона.
В пятом и шестом ярусах в среднем ряду устанавливают по два рулона. Всего по этой схеме в вагоне размещают 252 рулона.
§ 45. Бумагу в рулонах шириной 420 мм в крытый вагон объемом кузова 106 м3 загружают в пять ярусов с размещением рулонов на торец (рис. 30 (III)).
Рис. 30 (III):
1 - рулон бумаги; 2 - доски дверного ограждения
С каждой стороны вагона до междверного пространства устанавливают три продольных ряда рулонов. В продольных рядах, расположенных у боковых стен вагонов, размещают по шесть рулонов, а в среднем ряду - по пять рулонов в каждом ярусе. Всего с обеих сторон вагона до междверного пространства размещают 170 рулонов. В междверном пространстве в первом, втором, третьем и четвертом ярусах размещают по семь рулонов, а всего - 28 рулонов. В пятом ярусе в среднем ряду устанавливают три рулона. Всего по этой схеме в вагоне размещают 201 рулон.
Плитка керамическая в пакетах
§ 46. Настоящими Техническими условиями устанавливается способ размещения и крепления в четырехосных крытых вагонах пакетов плиток керамических (облицовочной и метлахской), сформированных с использованием многооборотных ящичных поддонов, соответствующих требованиям ОСТ 63.30-78 (рис. 31 (III)).
§ 47. В вагоне устанавливают 58 пакетов: вес пакета (брутто) составляет от 1,0 до 1,1 т, габаритные размеры пакета: длина 1240 мм, ширина - 835 мм, высота - 920 мм.
§ 48. Перед погрузкой пакетов в вагоне вплотную к торцовым стенкам устанавливают две ограждающие металлические рамы (рис. 32 (III), поз. 1), изготовленные из швеллера № 8 по чертежу ПКТИСХ «Оргснаб» Госснаба СССР № 17.096-000, имеющие габаритные размеры: длина - 2600 мм, высота - 1360 мм. Установка рам в вагоне по схеме рис. 32 (III).
§ 49. Пакеты размещают в два ряда по ширине и в два яруса по высоте длинной стороной поперек вагона, начиная от торцовых стен к середине вплотную к ограждающим рамам и друг к другу. От одной торцовой стенки до междверного пространства устанавливают 28 пакетов, а от другой - 24 пакета. В междверном пространстве размещают шесть пакетов в два яруса по высоте длинной стороной вдоль вагона.
§ 50. В междверном пространстве между штабелями пакетов устанавливают две металлические распорные рамы (см. рис. 32 (III) поз. 4), соединенные между собой тремя парами телескопических распорок (см. рис. 32 (III), поз. 5) и имеющие габаритные размеры: длина - 2600 мм, высота - 1360 мм. Рамы изготовляют по чертежам ПКТИСХ «Оргснаб» Госснаба СССР № 17.095-000 и 17.095-200. Установка рам в вагоне по схеме рис. 33 (III).
§ 51. Пакеты верхнего яруса устанавливают на крышки поддонов нижнего яруса между угловых упоров, являющихся конструктивными элементами поддонов.
§ 52. От поперечного смещения пакетов в сторону дверей на пол вагона вплотную к дверным стойкам укладывают в положении «на ребро» две доски сечением 50×200 мм и длиной 3000 мм.
§ 53. Порожние поддоны в сложенном виде (см. рис. 31 (III), б) увязывают в пакеты по 6 шт. в каждом проволокой диаметром 6 мм в две нити.
Рис. 31 (III):
а - поддон в рабочем положении; б - в сложенном виде
Рис. 32 (III):
1 - ограждающая рама; 2 - пакет; 3 - доска сечением 50×200 мм; 4 - рама; 5 - распорка
Габаритные размеры пакета: длина - 1240 мм, ширина - 835 мм, высота - 1881 мм. Вес пакета 1,1 т.
Возврат пакетов порожних поддонов и многооборотных металлических рам производится повагонными или мелкими отправками.
§ 54. При возврате порожних поддонов повагонными отправками в вагоне устанавливают 29 пакетов. Размещение и крепление пакетов производится по схеме рис. 34 (III) в один ярус. Два комплекта металлических рам и телескопических распорок размещают в междверном пространстве перпендикулярно продольной оси вагона и закрепляют от боковых смещений двумя досками сечением 50×200 мм и длиной 300 мм, уложенными на пол вагона в положение «на ребро» вплотную к дверным стойкам.
Рис. 33 (III):
1 - рама (чертеж № 17.096-000 СБ); 2 - рама (чертеж № 17.095-000 СБ)
Рис. 34 (III):
1 - пакет; 2 - доска сечением 50×200 мм; 3 - рама; 4 - ограждающая рама
Адрес калькодержателя технической документации: 603000, г. Горький, ГСП-228, ул. Гагарина, 28; рабочие проекты № 17.096-000; 17.095-200; 17.095-000.
Прессованная солома в тюках
§ 55. Солома должна быть плотно спрессована в тюк (размеры в мм: длина - 1000, ширина - 500, высота - 360), надежно обвязанный проволокой вдоль длины в двух местах.
§ 56. В крытый вагон объемом кузова 106 м3 тюки спрессованной соломы в количестве 516 шт. размещают согласно рис. 35 (III) следующим порядком: на пол вагона укладывают вплотную друг к другу по ширине вагона пять тюков по высоте в семь ярусов и по длине в 14 рядов, причем в седьмом ярусе грузят семь тюков на боковую сторону (360 мм) по длине.
Рис. 35 (III)
Рис. 36 (III)
§ 57. В крытый вагон объемом кузова 120 м3 тюки прессованной соломы в количестве 588 шт. размещают согласно рис. 36 (III) следующим порядком: на пол вагона вплотную друг к другу укладывают по ширине вагона пять тюков в восемь ярусов по высоте и 14 рядов по длине, в девятом ярусе грузят два тюка на боковую сторону (360 мм) по длине.
Радиаторы чугунные отопительные марки М-140АO в пакетах
§ 58. Настоящие Технические условия устанавливают способ размещения и крепления пакетов радиаторов чугунных отопительных марки М-140АО (рис. 37 (III)), сформированных с помощью металлических стяжек (рис. 38 (III)) конструкции ПКТИСХ «Оргснаб» (черт. № 24.030-000).
§ 59. Пакет состоит из 13 восьмисекционных радиаторов и имеет габаритные размеры: длину - 1190 мм, ширину - 880 мм, высоту - 830 мм. Вес пакета 860 кг.
§ 60. В крытом вагоне (рис. 39 (III)) размещают 78 пакетов. Перед погрузкой пакетов к торцовым стенам вагона устанавливают электропогрузчиком две упорные металлические рамы, изготовленные из двух одинаковых полурам по черт. № 17.102-00-00 (рис. 40 (III)) из швеллера 8 и имеющие размеры: длину - 2600 мм, высоту - 2740 мм, толщину - 120 мм.
§ 61. Пакеты радиаторов размещают двумя симметричными штабелями по 36 пакетов в каждом последовательно от торцовых стен к середине, устанавливают их вплотную к упорным рамам и между собой длинной стороной поперек вагона в два ряда по ширине, в шесть рядов по длине и в три яруса по высоте кузова.
Рис. 37 (III):
1 - радиатор; 2 - стяжка для радиаторов
Рис. 38 (III):
1 - пята; 2 - косынка; 3 - опорный стакан; 4 - стакан; 5 - цепная петля; 6 - болт
В междверном пространстве устанавливают шесть пакетов длинной стороной вдоль продольной оси вагона: четыре пакета устанавливают посередине вагона в два яруса, два остальных - против дверного проема, по одному с каждой стороны.
§ 62. Дверные проемы ограждают рамами-упорами 4 (см. рис. 39 (III)), уложенными на пол вагона вплотную к дверным стойкам. Рамы изготовляют из швеллера 5 по черт. № 24.029-00-000 длиной 2400 мм (рис. 41 (III)).
§ 63. От опрокидывания пакеты верхнего яруса в продольном направлении закрепляют двумя распорками 3 (см. рис. 39 (III)), изготовленными по черт. № 17.099-00-000 из толстостенной трубы 83×4 и имеющими два упора: один фиксированный, другой подвижной с фиксатором (рис. 42 (III)).
§ 64. Вагоны постройки до 1974 г. загружают до полной грузоподъемности согласно схеме (см. рис. 39 (III)) путем уменьшения числа пакетов, устанавливаемых в междверном пространстве.
§ 65. Техническое освидетельствование инвентарных средств крепления производит грузоотправитель согласно его нормативно-технической документации.
§ 66. Возврат стяжек для радиаторов, упорных рам, рам-упоров и распорок осуществляется мелкими отправками в связках, пригодных для механизированной погрузки и выгрузки, или повагонными отправками в полувагонах по схеме рис. 43 (III).
Рис. 39 (III):
1 - рама упорная; 2 - транспортный пакет из 13 радиаторов; 3 - распорка; 4 - рама-упор
Рис. 40 (III)
Рис. 41 (III)
Рис. 42 (III)
Рис. 43 (III)
В одном полувагоне размещают 30 комплектов стяжек для радиаторов и средств крепления.
У торцовых дверей полувагона устанавливают по две упорных рамы 1 в разобранном состоянии и увязанных проволочными скрутками. На пол полувагона между рамами укладывают комплекты стяжек для радиаторов 4 длинной стороной поперек вагона. Поверх стяжек укладывают по 30 комплектов рам-упоров 2 и распорок 3.
В верхнем ярусе устанавливают остальные комплекты упорных рам 1 в вертикальном положении длинной стороной поперек вагона.
Калькодержателем технической документации на многооборотные средства крепления является ПКТИСХ «Оргснаб», адрес: 603098, г. Горький, пр. Гагарина, 28.
РАЗДЕЛ IV
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОХРАННОСТИ ВАГОНОВ ПРИ ПОГРУЗКЕ И ВЫГРУЗКЕ ГРУЗОВ
Общие положения
§ 1. Настоящие Технические условия устанавливают основные требования по обеспечению сохранности железнодорожных грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ1, выполняемых на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий, морских и речных портов и других организаций и учреждений.
1 Под погрузочно-разгрузочными работами понимают также работы по очистке вагонов, уплотнению, рыхлению и разогреву грузов.
Предусмотренные Техническими условиями погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в строгом соответствии с Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при погрузке и выгрузке вагонов.
§ 2. Руководители предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих погрузку и выгрузку вагонов, несут ответственность за соблюдение настоящих Технических условий.
Работники, непосредственно связанные с выполнением грузовых операций с вагонами, техническим обслуживанием вагонов и погрузочно-разгрузочных устройств, несут личную ответственность за обеспечение сохранности вагонов. К выполнению указанных работ не допускаются лица, не сдавшие испытаний в знании настоящих Технических условий.
§ 3. Грузоотправители обязаны подготавливать грузы к перевозке и производить погрузку и крепление их на подвижном составе в полном соответствии с действующими Техническими условиями погрузки и крепления грузов и Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колеи 1520 мм и Правилами перевозок грузов, утвержденными МПС.
Перевозимые насыпные грузы должны соответствовать установленным Правилами перевозок грузов и Техническими условиями погрузки и крепления грузов требованиям предотвращения самовозгорания, слеживания, комкования и смерзания.
При загрузке и разгрузке вагонов не допускается попадание груза на межвагонные соединения, стояночный тормоз и буксовые узлы колесных пар.
Грузополучатели обязаны выгружать грузы из вагонов без повреждений подвижного состава.
§ 4. Погрузочно-разгрузочные устройства (установки, машины, оборудование, сооружения, эстакады, погрузочно-разгрузочные пути и др.), используемые для выполнения грузовых операций с вагонами, должны находиться в исправном техническом состоянии и отвечать требованиям ГОСТ 22235-76.
Проверка обеспечения эксплуатируемыми погрузочно-разгрузочными устройствами сохранности вагонов должна производиться периодически комиссией с участием представителей дороги и предприятий, эксплуатирующих соответствующие устройства. При обнаружении неисправностей погрузочно-разгрузочных устройств, вызывающих повреждения вагонов, дальнейшее применение их должно запрещаться до устранения неисправностей.
§ 5. Новые типы погрузочно-разгрузочных устройств, взаимодействующих с грузовыми вагонами, перед вводом в эксплуатацию должны быть подвергнуты комиссионному осмотру с участием представителей МПС (дороги) и головного министерства-изготовителя вагонов для установления соответствия проекту и испытаны в части правильности наладки, регулировки режимов работы и обеспечения сохранности загружаемых или разгружаемых вагонов, с представлением соответствующего акта в Главное управление вагонного хозяйства МПС. Испытания опытных образцов погрузочно-разгрузочных устройств должны проводиться в соответствии с ГОСТ 15001-73. Программа и методика испытания должны быть согласованы с МПС и головным министерством-изготовителем вагонов.
При проектировании новых и реконструкции существующих устройств, предназначенных для погрузки, выгрузки, очистки вагонов от остатков сыпучих материалов и уплотнения в них легковесных грузов, рыхления или разогрева смерзшегося в вагонах груза, должны соблюдаться требования настоящих Технических условий и ГОСТ 22235-76, а проекты устройств в обязательном порядке согласовываться с Главным управлением вагонного хозяйства МПС и головным министерством-изготовителем вагонов.
Конструкция устройств, работающих внутри кузова вагона, должна обеспечивать беспрепятственный ввод и свободное их перемещение в вагоне.
Габариты устройств должны отвечать требованиям ГОСТ 9238-83.
§ 6. В местные инструкции по эксплуатации погрузочно-разгрузочных устройств должны быть включены указания по обеспечению сохранности подвижного состава в соответствии с настоящими Техническими условиями и ГОСТ 22235-76.
§ 7. При подаче вагонов для погрузки или выгрузки грузов и выводе вагонов должны соблюдаться следующие требования:
а) до расцепки вагонов должны быть перекрыты концевые краны, разъединены соединительные рукава и выпущен сжатый воздух из тормозной системы вагонов; крышки люков полувагонов должны быть закрыты на обе закидки и на запорные секторы, а торцовые двери - на оба запора или в открытом положении закреплены к стенкам вагона (при погрузке груза, не размещающегося в пределах внутренней длины кузова полувагона).
