Т а б л и ц а 17
|
Раздельные пункты
|
Число приемо-отправочных путей (без главного) |
|||
|
|
для однопутной линии при пропускной способности в парах поездов параллельного графика
|
для двухпутных линий
|
||
|
|
до 12 |
13-24 |
более 24 |
|
|
Разъезды Обгонные пункты Промежуточные станции |
1 - 2 |
1 - 2 - 2 |
2 - 2 - 3 |
- 1 - 2 2 - 3 |
|
П р и м е ч а н и е. На предузловых раздельных пунк- тах допускается увеличивать число приемо-отправочных путей на один путь. |
8.21. Число приемо-отправочных путей для грузового движения на участковых станциях при отсутствии смены локомотивов у транзитных поездов должно соответствовать табл. 18, а при смене локомотивов число путей, установленное по табл. 18, следует увеличивать на один.
Т а б л и ц а 18
|
Расчетные размеры движения грузовых поездов соответствующего направления в сутки |
Число приемо-отправочных путей (без главных и ходовых путей) на участковых станциях для рассматриваемого направления |
|
До 12 13-24 25-36 37-48 49-60 61-72 73-84 85-96 97-108 109-120 121-132 |
1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 |
|
П р и м е ч а н и я : 1. При размерах пассажирского движения на однопутных линиях более 5 поездов, а на двухпутных более 20 поездов в сутки число путей, установленное по табл. 18, следует увеличивать на один. 2. Если к станции примыкает более одной линии І-ІІІ категории, то потребное число путей увеличивается на число дополнительных подходов. 3. Необходимость отступления от числа путей, указанного в табл. 18, надлежит обосновывать технико-экономическими расчетами. |
8.22. На участковых станциях поперечного типа при размерах движения 18 пар и более поездов в сутки со сменой локомотивов следует проектировать ходовой путь. На участковых станциях поперечного типа двухпутных железнодорожных линий в обоснованных случаях допускается укладка двух ходовых путей.
8.23. Число сортировочных путей на участковых станциях надлежит определять в зависимости от числа назначений сортировки, суточного количества перерабатываемых вагонов и технологического процесса работы станции.
8.24. Число путей в парках приема на сортировочных станциях для грузовых поездов, поступающих в расформирование, должно соответствовать указанному в табл. 19.
Потребное число ходовых путей в парках сортировочных станций следует устанавливать в зависимости от схемы станции, принятой технологии и заданного объема работы.
Число сортировочных путей в парках сортировочных станций следует устанавливать в зависимости от числа назначений по плану формирования поездов (в том числе из порожних вагонов), суточного числа вагонов каждого назначения, длины путей парка и особенностей технологии работы станции по формированию поездов. Если количество вагонов назначения более 200 в сутки, то необходимо для этого назначения выделять два сортировочных пути.
СНиП ІІ-39-76 С.37
Т а б л и ц а 19
|
Расчетное число грузо- вых поездов (с учетом угловых и других пере- дач) в сутки |
Число путей (без ходовых и вытяжных) в парках приема сортировочных станций при загрузке горки до |
||
|
|
70% |
85% |
95% |
|
До 36 37—48 49—60 61—72 73—84 85—96 97—108 109—120 121—132 |
3 3—4 4—5 5 5—6 6-7 7 7—8 8—9 |
4 4—5 5—6 6 6—7 7—8 8—9 9—10 10—11 |
4 4—5 5—6 6—7 7—8 8—9 9—10 10—11 11—12 |
|
П р и м е ч а н и я: 1. При суммарных размерах пасса-жирского движения на примыкающих линиях более 25 поездов в сутки число путей, принятое по табл. 19, следует увеличивать на один. 2. Если к парку приема примыкает более одной линии I—III категории, то потребное число путей надлежит увеличивать на число дополнительных подходов. 3. Число путей в парках отправления поездов своего формирования , а также в транзитных парках при смене локомотивов должно соответствовать указанному в последней графе табл. 19. При отсутствии смены локо-мотивов у транзитных поездов потребное число путей в транзитных парках следует определять по табл. 18. 4. Необходимость отступления от числа путей, указанного в табл. 19, для парков приема, отправления и транзитных парков следует обосновывать технико-эконо-мическими расчетами. |
Потребное число путей в сортировочном парке для других нужд надлежит устанавливать с учетом местных условий работы.
Число путей в сортировочно-отправочных парках следует определять в проекте.
8.25. Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах в пределах прямых участков следует принимать по табл. 20. При расположении путей в кривых эти расстояния необходимо увеличивать согласно Указаниям по применению габаритов приближения строений. ГОСТ 9238—73.
Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях смены локомотивов и промежуточных станциях со стоянками поездов для технических надобностей следует предусматривать не менее чем по одному пути в каждом направлении с расстоянием между осями смежных путей 5300 мм.
Т а б л и ц а 20
|
Наименование путей |
Расстояние между осями смежных путей на стан- циях, разъездах и обгонных пунктах, мм |
|
|
|
нормальное |
наименьшее |
|
Главные пути Главные и смежные с ними пути: на однопутных и двухпутных линиях при скоростях дви-жения поездов до 120 км/ч
на двухпутных ли-ниях при скоростях движения поездов более 120 км/ч Приемо-отправочные и сортировочно-отпра-вочные пути Второстепенные стан-ционные пути: пути стоянки подвижного со-става, пути грузовых дворов (кроме путей для перегрузки) и т.п. Пути парков приема, отправления, где преду-сматривается безотце-почный ремонт вагонов |
5300
5300
6500
5300
4800
|
4800
5300
6500*
4800**
4500 |
|
|
Через один путь |
|
|
|
5600 и 5300 |
5600 и 5300 |
|
* При проектировании вторых путей и усиления (реконструкции) существующих линий в особо трудных условиях по согласованию с Министерством путей сообщения допускается уменьшать это расстояние, но не менее чем до 5300 мм. ** Если в ближайшие 10—15 лет предусматривается обращение подвижного состава габарита Т, это расстояние допускается применять только с разрешения министерства (ведомства)-заказчика. П р и м е ч а н и я: 1. Нормальные расстояния следует принимать при расположении станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях и при переустройстве существующих раздельных пунктов. Наименьшие расстояния допускается принимать при соответствующем обосновании: для новых станций, разъездов и обгонных пунктов, располагаемых на существующих линиях в особо трудных условиях; для переустраиваемых существующих раздельных пунктов в трудных условиях: при проектировании станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях, в виде исключения, по согласованию с Министерством путей сообщения. 2. При расположении в междупутье сооружений и устройств расстояния между осями путей в необходимых случаях следует увеличивать согласно требованиям ГОСТ 9238—73. 3. Предельные столбики должны устанавливаться в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет не менее 4100 мм. 4. На станциях через каждые 8—10 путей должны предусматриваться уширенные, не менее чем до 6500 мм, междупутья в которых следует размещать все устройства, препятствующие работе снегоуборочных и снегоочистительных машин. 5. При расположении главных путей крайними по согласованию с Министерством путей сообщения допускается расстояние между ними принимать 4100 мм 6. Расстояния между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки из вагона в вагон, должны определяться в каждом конкретном случае расчетом. |
СНиП ІІ-39-76 С.38
9 ПРИМЫКАНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
9.1. Примыкания новых линий и их пересечения с существующими железными дорогами, как правило, следует предусматривать на участковых или промежуточных станциях;
примыкание новых линий к существующим крупным и сложным узлам, как правило, не допускается. В случае подхода новой линии к узлу вопрос о ее примыкании к узловой или предузловой станциям и необходимости их развития должен решаться в проекте.
Схема примыкания новой линии к существующей должна обеспечивать возможность прямого (без перемены направления движения) следования через пункт примыкания транзитных поездов основных направлений.
Устройство сплетений главных и приемо-отправочных путей с образованием трехниточного и четырехниточного пути на железных дорогах общей сети допускается лишь по согласованию с Министерством путей со-общения, а на подъездных путях — по согласованию с министерством (ведомством)-заказчиком.
9.2. Новые линии и подъездные пути должны примыкать к горловинам станций, разъездов и обгонных пунктов и должны, как правило, иметь соединения, допускающие одновременный прием и отправление поездов по главному и примыкающему путям. В случаях, когда примыкание вызывает пересечение поездами и составами, передаваемыми маневровым порядком, главных путей, при больших размерах движения следует предусматривать путепроводные развязки.
Примыкание новых линий и подъездных путей к главным путям на перегоне не разрешается. В виде исключения такое примыкание допускается на железнодорожных линиях общей сети с разрешения министра путей сообщения.
Продольный профиль пути на подходе к примыканию должен обеспечивать условия для остановки поезда перед входным сигналом и возможность трогания поезда с места.
Примыкание на перегоне к подъездным путям промышленных предприятий и организации допускается по согласованию с министерством (ведомством)-заказчиком и Министерством путей сообщения (Управлением железной дороги).
9.3. В местах пересечений железных дорог в одном уровне, а также примыканий линий, подъездных и соединительных путей кглавным путям на перегонах и станциях следует предусматривать предохранительные тупики или охранные стрелки.
В местах примыканий подъездных и соединительных путей к приемо-отправочным и другим станционным путям следует в необходимых случаях предусматривать поворотные брусья, а при наличии спуска круче 2,5‰, создающего возможность ухода подвижного состава в сторону станции, — предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки или стрелки.
Разводные мосты необходимо ограждать с обеих сторон предохранительными тупиками либо сбрасывающими башмаками или стрелками.
На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие перегоны, при необходимости надлежит предусматривать улавливающие тупики по проектам, утверждаемым Министерством путей сообщения (министерством-заказчиком).
9.4. Пересечения новых железнодорожных линий и подъездных путей с другими железнодорожными линиями и подъездными путями, трамвайными путями, троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородского значения и скоростными городскими автомобильными дорогами, а также с автомобильными дорогами I—III и ІІІ-п категории следует проектировать в разных уровнях.
Пересечения железных дорог с автомобильными дорогами IV, V и IV-п категории надлежит предусматривать в разных уровнях в случаях:
если автомобильная дорога пересекает три главных пути и более или пересечение располагается на участках железных дорог со скоростями движения поездов более 120 км/ч;
если железная дорога проложена в выемке, а также в случаях, когда на переезде не могут быть обеспечены нормы видимости согласно требованиям главы СНиП по проектированию автомобильных дорог;
если на автомобильных дорогах предусматривается троллейбусное движение или устройство трамвайных путей.
При проектировании вторых путей и усиления (реконструкции) существующих железных дорог вопрос о замене пересечений в одном уровне путепроводами и очередность их сооружения следует решать в каждом отдельном случае проектом; при этом должны рассматриваться варианты технических ре-
СНиП ІІ-39-76 С.39
шений, исключающие пересечения в одном уровне.
9.5. В местах пешеходного движения через железнодорожные пути надлежит предусматривать пешеходные дорожки, оборудованные пешеходными светофорами и сигнализацией, предупреждающими о приближении поезда.
При интенсивном движении поездов или большой маневровой работе либо при отстое вагонов следует проектировать пешеходные тоннели или мосты.
