Таблица 10.3 - Расстояния от зданий и границ земельных участков учреждений и предприятий обслуживания
|
Объекты обслуживания |
Расстояния от зданий и границ земельных участков учреждений и предприятий обслуживания, м |
|
|||
|
|
до красной линии |
до стен жилых домов |
до зданий общеобразовательных учреждений, интернатных организаций образования, дошкольных и лечебных учреждений |
|
|
|
|
в городах |
в сельских населенных пунктах
|
|
|
|
|
Дошкольные учреждения (стены здания) |
25 (5) |
10 (3) |
По нормам инсоляции и освещенности |
|
|
|
Общеобразовательные учреждения (стены здания) |
25 |
10 |
По нормам инсоляции и освещенности |
|
|
|
Приемные пункты вторичного сырья |
- |
- |
20* |
50 |
|
|
Пожарные депо |
10 |
10 |
- |
- |
|
|
Кладбища традиционного захоронения и крематории |
(6) |
(6) |
(300) |
(300) |
|
|
Кладбища для погребения после кремации |
(6) |
(6) |
(100) |
(100) |
|
|
В скобке - расстояния от красных линий до границ земельных участков объектов обслуживания. * С входами и окнами. Примечания. 1. Участки дошкольных, общеобразовательных учреждений и больниц не должны примыкать непосредственно к магистральным улицам. 2. Приемные пункты вторичного сырья следует изолировать полосой зеленых насаждений, и предусматривать к ним подъездные пути для автомобильного транспорта. 3. На земельном участке больницы необходимо предусматривать отдельные въезды в хозяйственную зону и корпусов: лечебных - для инфекционных, неинфекционных и патологоанатомического отделений. |
|
||||
|
|
|
10.8 При проектировании следует предусматривать размещение общественных туалетов в зоне их доступности на территориях общественного назначения в составе жилых районов и микрорайонов, на территориях системы общегородского центра и рекреаций города, а также:
- в местах проведения массовых мероприятий;
- в зонах размещения крупных объектов торговли, объектов общественного питания, зрелищно-развлекательных объектов культурного и спортивного профиля;
- на территории участков культовых сооружений;
- в местах исторического и культурного наследия;
- на площадях вокзалов железнодорожного транспорта;
- в зонах станций пригородной электрички и общественного транспорта с интервалом движения более 20 мин.;
- в местах установки городских АЗС, станций технического обслуживания и зонах крупных автостоянок;
- на территориях, прилегающих к магистральным улицам города.
10.9 Расчетное количество приборов (кабин) должно составлять с учетом среднестатистических характеристик: пропускная способность одного прибора (кабин) порядка 20 чел./час, количество посещений туалетов порядка 10% от дневной нагрузки (тыс. чел./час «пик»). На территории бульвара при его ширине менее 25 м и на территории сквера следует размещать подземные туалеты.
11. Транспорт и улично-дорожная сеть
11.1 При проектировании городских и сельских населенных пунктов следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой населенных пунктов и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми градостроительными функциональными зонами, с другими населенными пунктами системы расселения, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.
11.2 Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должны превышать, мин., для городов с населением, тыс. чел.:
2000 - 45;
1000 - 40;
500 - 37;
250 - 35;
100 и менее - 30.
Для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других населенных пунктов, указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
Для жителей сельских населенных пунктов затраты времени на трудовые передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) в пределах сельскохозяйственного предприятия, как правило, не должны превышать 30 мин.
Примечание. Для промежуточных значений расчетной численности населения городов, указанные нормы затрат времени следует интерполировать.
11.3 Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 250 - 300 легковых автомобилей, включая 4-5 такси и 3-4 ведомственных автомобиля, 35-55 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Для районов малоэтажной застройки уровень насыщения легковыми автомобилями на расчетный срок следует принимать 400 единиц на 1000 жителей.
Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел. следует принимать 65-115 единиц для городов с населением свыше 100 тыс. чел., и 115-165 единиц для остальных населенных пунктов.
Показатели уровня автомобилизации, в зависимости от местных условий, при соответствующем обосновании могут уточняться.
Площадь участка для стоянки одного автомобиля на автостоянках следует принимать по таблице 11.1; при примыкании участков для стоянки к проезжей части улиц и проездов - 18,0 м2 на автомобиль.
Рекомендуемую ширину проездов на стоянках для автомобилей принимать согласно таблице 11.2.
Места для транспортных средств маломобильных групп населения должны быть расположены как можно ближе к входу в здание. Количество мест парковок транспортных средств маломобильных групп населения следует предусматривать из расчета общего предусмотренного количества парковочных мест по таблице 11.3.
Места для транспортных средств маломобильных групп населения должны быть 2,4 м шириной, с дополнительными 1,5 м для автомобиля и 2,4 м для микроавтобуса. Уклон парковочных мест для маломобильных групп населения не должен превышать 2%.
Число автомобилей, прибывающих в город-центр из других населенных пунктов системы расселения, и транзитных определяется специальным расчетом.
Таблица 11.1 - Площадь участка для стоянки одного автомобиля на автостоянках
|
Парковочное сооружение |
Общие квадратные метры на место |
|
Наземная парковка |
25-30 |
|
Многоэтажная/подземная |
30-37 |
Таблица 11.2 - Рекомендуемая минимальная ширина проездов между рядами автомобилей на стоянке
|
Угол парковки, градусов |
Транспортный поток |
Ширина проезда, м |
Ширина парковочного места, м |
|
90 |
Двусторонний |
6,95 |
Полная ширина - 3,0 |
|
90 |
Односторонний |
6,0 |
Полная ширина - 3,0 |
|
60 |
Односторонний |
4,2 |
3,0 |
|
45 |
Односторонний |
3,6 |
3,0 |
Таблица 11.3 - Норма обеспеченности парковочными местами транспортных средств маломобильных групп населения
|
Общее предусмотренное количество парковочных мест |
Необходимое минимальное количество парковочных мест транспортных средств маломобильных групп населения |
|
1-25 |
1 |
|
26-50 |
2 |
|
51-75 |
3 |
|
76-100 |
4 |
|
101-150 |
5 |
|
151-200 |
6 |
|
201-300 |
7 |
|
301-400 |
8 |
|
401-500 |
9 |
|
501-1000 |
2% от общего количества |
|
1001 и более |
20 плюс одно на каждые последующие 100, если общее количество превышает 1000 |
Сеть улиц и дорог
11.4 Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 11.4.
11.5 В стесненных условиях (реконструкции), на магистральных улицах, организация транзитного движения автотранспортных средств допускается в надземном (подземном) варианте.
11.6 Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования МСН 2.04-03-2005, не менее 25 м.
Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
11.7 Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по таблице 11.5, сельских населенных пунктов - по таблице 11.6.
11.8 В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.
11.9 На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:
до проезжей части, опор, деревьев - 0,75;
до тротуаров - 0,5;
до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,5.
Примечание. Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с маркировкой их двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока, и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.
11.10 Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - 8;
местного значения - 5;
на транспортных площадях - 12.
В стесненных условиях и при реконструкции, радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны.
Примечание. Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.
11.11 На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий «транспорт-транспорт» при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий «пешеход-транспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8×40 и 10×50 м.
В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.
Размещение объектов сервиса и наружной (визуальной) рекламы на землях полосы отвода автомобильных дорог, предусмотренных проектом строительства и не используемых дорожными органами, осуществляется в соответствии с требованиями Правил размещения в полосе отвода автомобильных дорог общего пользования объектов сервиса и наружной (визуальной) рекламы [25].
Примечание. В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.
11.12 В жилых районах, в местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок (детских колясок). При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100‰) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50‰. На путях с уклонами 30-60‰ необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.
