Таблица 11.4 - Категории улиц и дорог городов
|
Категория дорог и улиц |
Основное назначение дорог и улиц |
|
|
Магистральные дороги: |
|
|
|
скоростного движения |
Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и населенных пунктам в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях. |
|
|
регулируемого движения |
Транспортная связь между районами, города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне |
|
|
Магистральные улицы: |
|
|
|
общегородского значения: |
|
|
|
непрерывного движения |
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях. |
|
|
регулируемого движения |
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне. |
|
|
районного значения: |
|
|
|
транспортно-пешеходные |
Транспортная и пешеходная связь между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы. |
|
|
пешеходно-транспортные |
Пешеходная и транспортная связь (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района. |
|
|
Улицы и дороги местного значения: |
|
|
|
улицы в жилой застройке |
Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связь на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения. |
|
|
улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах) |
Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне. |
|
|
пешеходные улицы и дороги |
Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта. |
|
|
парковые дороги |
Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей. |
|
|
проезды |
Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов. |
|
|
велосипедные дорожки |
Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах - связь в пределах планировочных районов. |
|
|
Примечания. 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц, и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра. 2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения, указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей численностью населения. 3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движения. 4. В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 11.5 - Расчетные параметры улиц и дорог городов
|
Категория дорог и улиц |
Расчетная скорость движения, км/ч |
Ширина полосы движения, м |
Число полос движения |
Наименьший радиус кривых в плане, м |
Наибольший продольный уклон, + |
Ширина пешеходной части тротуара, м |
|
|
Магистральные дороги: |
|
||||||
|
скоростного движения |
120 |
3,75 |
4-8 |
600 |
30 |
- |
|
|
регулируемого движения |
80 |
3,50 |
2-6 |
400 |
50 |
- |
|
|
Магистральные улицы |
|
||||||
|
общегородского значения: |
|
||||||
|
непрерывного движения |
100 |
3,75 |
4-8 |
500 |
40 |
4,5 |
|
|
регулируемого движения |
80 |
3,50 |
4-8 |
400 |
50 |
3,0 |
|
|
районного значения: |
|
||||||
|
транспортно-пешеходные |
70 |
3,50 |
2-4 |
250 |
60 |
2,25 |
|
|
пешеходно-транспортные |
50 |
4,00 |
2 |
125 |
40 |
3,0 |
|
|
Улицы и дороги местного значения: |
|
||||||
|
улицы в жилой застройке |
40 |
3,00 |
2-3* |
90 |
70 |
1,5 |
|
|
|
30 |
3,00 |
2 |
50 |
80 |
1,5 |
|
|
улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов |
50 |
3,50 |
2-4 |
90 |
60 |
1,5 |
|
|
|
40 |
3,50 |
2-4 |
90 |
60 |
1,5 |
|
|
парковые дороги |
40 |
3,00 |
2 |
75 |
80 |
- |
|
|
Проезды: |
|
||||||
|
основные |
40 |
3,00 |
2 |
50 |
70 |
1,0 |
|
|
второстепенные |
30 |
3,50 |
1 |
25 |
80 |
0,75 |
|
|
Пешеходные улицы: |
|
||||||
|
основные |
- |
1,00 |
По расчету |
- |
40 |
По проекту |
|
|
второстепенные |
- |
0,75 |
То же |
- |
60 |
То же |
|
|
Велосипедные дорожки: |
|
||||||
|
обособленные |
20 |
1,50 |
1-2 |
30 |
40 |
- |
|
|
изолированные |
30 |
1,50 |
2-4 |
50 |
30 |
- |
|
|
* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей. Примечания. 1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-эпидемиологических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50-75; магистральных улиц - 40-80; улиц и дорог местного значения - 15-25. 2. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов. 3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы «пик» при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м. 4. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п. 5. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 200 м3/м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать по заданию на проектирование, но не менее 3 м. 6. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч. в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. 7. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. 8. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства. 9. В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения. |
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
