Страница 21: НПАОП 45.2-1.02-90. Охрана труда в ремонтно-строительных организациях (рсо) (32424)

отклонении размера колен и прямолинейности пути от додускаемых величин; просадке рельсовых нитей под колесами крана свыше 5 мм; просадку следует измерять при подъеме максимального груза и угле поворота стрелы крана в плане относительно оси пути 45° без передвижения крана;

горизонтальном износе головки рельса Р43 свыше 10 мм, Р50 — свыше 11 мм, и Р65 — свыше 13 мм;

вертикальном износе головки рельса Р43 свыше 8 мм, Р50 свыше — 9 мм и Р65 — свыше 10 мм;

плановых вмятинах рельсов свыше 4 мм;

плановом износе кромки подошвы рельсов от костылей свыше 5 мм; уменьшении толщины подошвы рельсов свыше 4 мм;

суммарном равномерном наплыве металла ка боковых гранях головки рельсов без признаков трещин у расслоений свыше 6 мм;

трещинах в головке шейке подошве местах перехода шейки в головку или подошву. у болтовых отверстий рельсов;

провисших концах рельсов включая снятие на 4 мм при измерении просвета между рельсом и линейкой длиной 1 м укладываемой на головку рельса: прикреплении рельсов к опорным элементам неполным числом путевых костылей шурупов и других креплений; изломе деревянных полушпал;

сквозных поперечных трещинах в железобетонных балках; обнажении рабочей арматуры железобетонных балок; отсутствии тупиковых упоров и выключающих линеек; отсутствии или неисправности заземления.

1. По результатам проверки состояния рельсового пути при необходимости следует:

произвести рихтовку и выправку пути по уровню;

заменить дефектные рельсы рельсовые крепления и опорные элементы; восстановить поперечный профиль балластной призмы с заменой загрязненного балласта чистым балластным материалом;

подтянуть ослабленные путевые шурупы или добить ослабленные костыли; подтянуть ослабленные болтовые соединения; отрегулировать зазоры в стыках рельсов; смазать болтовые соединения в стыках рельсов;

восстановить поврежденные соединительные проводники и перемычки заземления; очистить от грязи поверхности рельсов рельсовых креплений опорных элементов и перемычек заземления;

обеспечить правильность установки и укрепить тупиковые упоры и выключающие линейки;

очистить водоотвод от мусора и посторонних предметов.

1. Кроме проверки рельсового пути при сдаче в эксплуатацию или плановой проверки должны быть организованы дополнительные осмотры при неблагоприятных метеорологических условиях ливнях снежных заносах таянии снега и т.д., а также на неустойчивых участках пути в пазухах фундаментов; в местах прохождения подземных коммуникаций и т. п.
2. В зимний период рельсы поверхности опорных элементов тупиковые упоры выключающие линейки соединительные проводники и перемычки заземления следует очищать от снега. Во время таяния снега следует тщательно очищать водоотвод.
3. Измерение сопротивления заземления рельсового пути следует производить не реже двух раз в год в период наименьшей электропроводности почвы летом при наибольшем ее просыхании или зимой при наибольшем ее промерзании. Измерения сопротивления заземления рельсового пути следует производить также после каждого ремонта рельсового пути.
4. Складирование строительных материалов размещение временных сооружений и оборудования на рельсовом пути проезд автотранспорта и других машин и механизмов по нему не допускается. При необходимости переезд для автомобильного транспорта через рельсовый путь допускается устраивать по специальному проекту обеспечивающему безопасность эксплуатации крана. Проект должен быть согласован с организацией эксплуатирующей рельсовый путь.
5. Демонтаж рельсового пути следует производить в последовательности обратной его устройству. В случае если кран продолжает эксплуатироваться на одном из участков демонтируемого рельсового пути последними следует демонтировать инвентарные секции к рельсам которых присоединена заземляющая система.

Строительные грузовые подъемники.

1. Строительные грузовые подъемники приставные мачтовые или свободностоящие должны устанавливаться и перемещаться в соответствии с требованиями проектов производства работ (см. рис. 3).
2. Технические требования к конструкции грузовых подъемников комплектность требования безопасности маркировка упаковка транспортирование и хранение подъемников должны соответствовать ТУ 22.037-004-87.
3. Подъемники должны быть снабжены эксплуатационной технической документацией: формуляром или паспортом техническим описанием инструкцией поэксплуатации ведомостями запасных деталей и приспособлений журналом приема и сдачи смен производственной инструкцией. Формуляр или паспорт должен быть приложен к грузовым подъемникам заводом-изготовителем. В формуляре должны быть указана дата выпуска подъемника его назначение номер стандарта или технических условий основные технические данные подъемника дата приемки заводской номер подъемника дата консервации машины на заводе сведения по техническому обслуживанию а также рекомендации по ремонтам заменам отдельных частей подъемника в процессе эксплуатации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации должны содержать сведения о назначении и технических данных подъемника его устройстве. В инструкции по эксплуатации должны быть указаны правила техники безопасности порядок установки подготовки к работе проверки технического состояния и правила работы на подъемнике; должны быть даны перечень характерных неисправностей и методы их устранения мероприятий по техническому обслуживанию и уходу за канатами рекомендации по смазыванию хранению консервации и транспортированию подъемника схемы запасовки грузового и монтажного канатов. В журнале должен быть приведен перечень лиц ответственных за техническое состояние и эксплуатацию машины записаны сведения о монтаже демонтаже и ремонтных работах по учету работы и простоев машины приведены данные о заземлении. Раздел «Замечания о техническом состоянии машины» должны заполнять работники контролирующие состояние подъемника. Журнал должен храниться у машиниста а при капитальном ремонте машины вместе с паспортом передаваться в ремонтную организацию. В производственной инструкции должны быть приведены основные положения техники безопасности при эксплуатации и обслуживании машин. Инструкцию вывешивают на рабочем месте машиниста. Здесь же размещают графики и схемы строповки или правила укладки грузов которые необходимо транспортировать в условиях данной строительной площадки и перечень грузов с указанием их массы.

Рис. 4. Подъемники в транспортном положении: а — ТП-16-1 (первых выпусков); б — ЖК-40; 1 — мачта, 2 — натяжной канат, 3 — рама, 4 — ось,

5 — дышло, 6 — поворотная подушка

1. Способы транспортирования подъемников зависят от их габаритов и конструкции. Подъемники ТП-16-1, ЖК-40, ЖК-40М и аналогичные им следует транспортировать в неразобранном виде. При транспортировании с объекта на объект эти подъемники (рис. 4 а) следует перевозить как прицепы к автомобилям, не разбирая секций.

Чтобы удержать мачту 1 в транспортном положении на ее нижний крюк должен быть надет натяжной канат 2 закрепленный на раме 3 подъемника расчалки мачты следует прикрепить к верхним крюкам и затянуть стяжные гайки. Кнопочную станцию укладывают в гнездо опорной рамы мачту при транспортировании укладывают дышлом. Бугель который находится на верху мачты должен быть прикреплен к буксирному крюкуавтомобиля. При этом платформа подъемника прижимается вверх к мачте и фиксируется в этом положении. Подъемники ЖК-40 (рис. 4, б) и ЖК-40М следует перевозить также не разбирая на секции. Опорная рана подъемника опирается на ось — 4 с двумя колесами. Мачта шарнирно опирается одним концом на раму — 3, а вторым на поворотную подушку — 6, которая установлена в кузове автомобиля. Рама которую прицепляют к буксирному крюку автомобиля должна иметь дышло — 5. При транспортировании верхнюю к нижнюю части соединяют между собой откидными болтами а нижнюю в свою очередь крепят в кузове автомобиля к подушке. Домкраты опорной рамы должны быть установлены в верхнее крайнее положение. Подъемники С-953 ТП-14 ТП-16 ТП-16-2 ТП-16-3 ТП-17 перед транспортированием необходимо разбирать на секции и транспортировать по частям. Для этого кроме кузовов автомобилей следует использовать как прицепы так и подкатные тележки.

1. На доставленном подъемнике до монтажа должны быть проверены качество резьбы болтов для стыковки секций и крепления деталей состояние канатов и механизмов машины. Составные опорные части подъемника разгружают и устанавливают на площадку автомобильным или башенным краном. Из транспортного положения подъемник переводят в рабочее с помощью собственных монтажных механизмов.
2. Подъемники должны устанавливаться на основании непосредственно своей опорной рамой или же при помощи выносных или откидных опор аутригеров. За счет последних проще установить горизонтально подъемник на недостаточно ровном основании. При этом увеличивается опорная площадь машины.
3. Настенные опоры удерживающие мачту подъемника в вертикальном положении и воспринимающие нагрузки от грузонесущего органа груза ветра должны быть установлены в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации подъемника и проекта производства работ.

Настенные опоры мачтовых подъемников (рис. 5 а, б) чаще выполняют в виде Г - или Т-образных кронштейнов с боковыми подкосами.

Рис. 5. Настенные опоры с кронштейнами: а — Г-образным, б — Т-образным;

1 — кронштейн, 2 — хомут, 3 — мачта, 4 — накладка; 5 — здание, 6 — стяжка

Одной стороной каждый кронштейн 1 прикрепляют с помощью скоб или хомутов 2 к задним поясам мачты 3 (т. е. тем поясам, по которым не перемещаются ролики каретки) или к другим ее частям. Другой стороной поперечиной кронштейны примыкают к стенке. Кронштейны крепят накладками 4 которые устанавливают внутри здания 5 и винтовыми стяжками 6, которыми соединяют между собой концы кронштейна и накладки.

Кронштейны устанавливают так, чтобы сторона примыкающая к стене располагалась либо против оконного проема (в нижней его части, см. рис. 5 а), либо против простенка (см. рис. 5 б) . В первом случае часть оконного проема оказывается занятой настенной опорой; ее положение зависит от ширины простенка и наличия стены между двумя стежными секциями здания. Преимущество такого расположения кронштейна в том что настенную опору удобно устанавливать. Во втором случае проем освобождают кроме нижних углов от настенной опоры. Этот способ нельзя применять если есть внутренняя стена перегородка разделяющая два смежных оконных проема. Поэтому вместо накладки поперечину крепят струбцинами. На концах кронштейнов и накладок имеется несколько отверстий. Это позволяет регулировать положение винтовых стяжек в зависимости от ширины оконного простенка или проема.

В некоторых конструкциях Т-образных настенных опор за счет применения винтовых стяжек взамен боковых подкосов можно регулировать положение мачты относительно стены здания. При этом изменяется длина этих стяжек и кронштейн также может смешаться относительно примыкающей к нему накладки. При установке подъемника у зданий с несущими стенами настенные опоры крепят к якорям установленным внутри здания. В качестве якорей используют несущие конструкции здания стены колонны . При установке подъемника у простенка здания с примыкающей к нему несущей стеной перегородкой разделяющей две смежные секции к этой перегородке прикрепляют с помощью винтовых стяжек две накладки так чтобы они охватывали перегородку. К накладкам крепят настенные опоры. Если на здании невозможно установить типовые настенные опоры поставляемые заводом-изготовителем подъемника разрабатывают индивидуальный проект крепления мачты и конструкции настенных опор. Для раскрепления консольных участков мачты возвышающихся над крышей устанавливают либо жесткие подкосы либо гибкие растяжки из стального каната. Подкосы и растяжки прикрепляют нижним концом к крыше а верхним к концу мачты.

1. Пульт управления подъемником должен быть размещен (рис. 6) таким образом чтобы обеспечить обзор погрузочно-разгрузочных работ выполняемых на земле и на различных этажах расположение груза на платформе или в клети во время перемещения груза. Пульт управления или кабину машиниста грузового подъемника, расположенную на земле необходимо устанавливать со стороны платформы таким образом, чтобы машинист видел подъемник под углом примерно 45° в плане к зданию. Расстояние кабины от здания должно равняться 2/3 максимальной высоты подъема. Пульт необходимо располагать над уровнем земли так, чтобы расстояние от него до глаз машиниста было не менее 2 м.

Рис. 6. Схема расположения рабочего места машиниста грузового подъемника: а — план, б — вид сбоку; 1 — здание, 2 — мачта, 3 — грузонесущий орган, 4 — пост управления,

5 — приемная площадка

1. Зона опасная для нахождения людей над которой находится перемещаемый подъемником груз должна быть ограждена. Граница опасной зоны определяется расстоянием по горизонтали от возможного места вертикального падения груза поднятого на платформе подъемника или в специальной клети (см. п. 3.5.31 настоящих Правил). Это расстояние должно быть не меньшим 1/3 максимально возможной высоты подъема груза.
2. Грузовые подъемники после изготовления должны быть подвергнуты первичному техническому освидетельствованию на заводе. Вторичное техническое освидетельствование подъемников должно быть проведено после их установки или монтажа на объектах. Это освидетельствование необходимо повторять периодически не реже чем через каждые 12 мес, а также после реконструкции или ремонта в частности после ремонта или замены механизма подъема или его отдельных агрегатов двигателя тормоза редуктора смены канатов после капитального ремонта металлических конструкций или грузонесущего органа после реконструкции в результате которой произошло увеличение нагрузки на отдельные механизмы и рабочие элементы, после изменения электросхемы.
3. При техническом освидетельствовании на объекте подъемник должен быть подвергнут осмотру статическому и динамическому испытанию.
4. При осмотре должно быть проверено электрооборудование и механизмы приборы безопасности тормоза и аппараты управления освещение сигнализация грузонесущие органы канаты и их крепление блоки оси и детали их крепления. Должны быть проконтролированы правильность установки подъемника наличие заземления, количество и шаг настенных опор и их крепление к конструкциям здания.
5. Во время статического испытания должны быть проверены прочность металлических конструкций механизмов подъемника его грузонесущего органа канатов и их крепление а также действия тормоза. Для свободностоящих подъемников контролируют также грузовую устойчивость. У подъемников, оборудованных лебедками с канатоведущими шкивами, кроме того проверяют не проскальзывают ли канаты в ручьях канатоведущих шкивов.
6. Статическое испытание подъемников должно быть проведено в течение 10 мин под нагрузкой на 50% превышающей номинальную грузоподъемность подъемника. Для грузовых мачтовых подъемников, оборудованных устройством для подачи груза в проем здания испытания должны быть проведены с нагрузкой превышающей на 50% номинальную грузоподъемность при невыдвинутом грузонесущем органе и с нагрузкой, превышающей на 25% номинальную грузоподъемность при максимально выдвинутом грузонесущем органе.
7. При динамическом испытании подъемник должен быть испытан грузом на 10% превышающим грузоподъемность машины. Испытание заключается в повторном подъеме и опускании груза с промежуточными остановками. У подъемников, оборудованных устройством для подачи груза в проем здания во время этих остановок полностью выдвигают грузонесущий орган. Действие механизмов, тормозов и буферов проверяют при номинальной скорости. Ловители подъемников, приводимые в действие ограничителем скорости должны быть проверены у подъемников, оборудованных лебедкой с канатоведущим шкивом и подъемников с бесканатным механизмом подъема только от действия ограничителя скорости, а у подъемников с лебедкой барабанного типа от действия механизма, связанного с тяговыми канатами и от ограничителя скорости. Грузонесущий орган должен быть установлен в нижнем изложении на опору так, чтобы грузовые канаты были ослаблены. После этого оперу быстро удаляют и грузонесущий орган свободно падает. Путь, который проходит грузнесущий орган при этом испытании с начала падения до посадки его на ловители не должен превышать 100 мм. Перед посадкой грузонесушего органа на опору устанавливают предохранительные амортизирующие устройства, которые предотвращают удар грузонесущего органа о землю при неисправности ловителей.
8. Съемные грузозахватные приспособления подъемника после изготовления подлежат техническому освидетельствованию на заводе-изготовителе, а после ремонта на заводе где их ремонтировали. При техническом освидетельствовании на строительных объектах грузозахватные приспособления осматривают и испытывают нагрузкой в 1,25 раза, превышающей их номинальную грузоподъемность. Траверсы в процессе эксплуатации осматривают не реже чем через 6 мес., стропы через каждые 10 дней, остальные приспособления и тару каждый месяц.
9. Машинисты подъемников должны быть обучены по соответствующей программе и аттестованы квалификационной комиссией, организуемой руководством строительства. Допуск к работе машинистов подъемников а также слесарей- электромонтеров и лиц, выполняющих обязанности такелажника, должен быть оформлен приказом по организации эксплуатирующей машину.
10. Перед началом работы ежедневно машинист должен ознакомиться с записями в «Журнале сдачи и приемки подъемника», осмотреть подъемник, все его механизмы и устройства, проверить их работу и устранить неисправности. Если машинист не может сам ликвидировать неисправности следует вызвать слесаря или электромонтера, в зависимости от характера неисправности.